ヨーロッパ内陸水運輸送市場規模
| 調査期間 | 2020 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 予測データ期間 | 2024 - 2029 |
| CAGR | > 5.00 % |
| 最も成長が速い市場 | ヨーロッパ |
| 市場集中度 | 低い |
主なプレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
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欧州内陸水上貨物輸送市場分析
欧州の内陸水上貨物輸送市場規模は今年17%億米ドルで、予測期間中の年平均成長率は5％を超えると予測されている。
- 内陸水上貨物輸送市場は、湖沼、河川、沿岸内水路で貨物の内陸水上貨物輸送を提供する企業（組織、個人事業主、パートナーシップ）で構成される。当事者間で交換される、あるいは最終顧客に販売される品目やサービスのみが対象となる。
- ヨーロッパでの製品輸送には、内陸水路の利用が不可欠である。何百もの都市や工業地帯が37,000キロメートル以上の水路で結ばれている。水路網は13の加盟国を結んでいる。内陸水運のモーダルシェアを大幅に拡大することは可能である。内水面輸送は、その信頼性、エネルギー効率、大きな利用可能性によって、他の輸送手段とは一線を画している。こうした他の輸送ルートは、混雑や輸送能力の問題に悩まされることが多い。
- 道路や鉄道に代わる費用対効果の高い輸送手段は、内陸運河輸送である。エネルギー使用量と騒音排出量の点で、特に環境に優しいソリューションである。km／トンあたりのエネルギー使用量は、道路輸送より約17％、鉄道輸送より50％少ない。また、内陸水路輸送は、特に危険物の輸送に関しては、高い安全性が保証されている。人口密集地では、過密な道路網の交通緩和にも役立つ。
欧州内陸水上貨物輸送市場の動向
内水面輸送のデジタル化
ヨーロッパでは、内陸水路輸送（IWT）は物資の移動にとって重要である。この輸送手段には、安全性、環境への優しさ、道路容量の開放など、多くの利点がある。内陸水路輸送のデジタル化により、輸送手段の選択肢が増え、より適応性の高い物流産業が生まれるだろう。長期的には、雇用、消費、製造業にプラスの波及効果をもたらし、欧州経済全体を強化することになる。さらに、デジタル単一市場戦略として知られる、可能な限り市場をデジタル化するというEUの戦略にも合致する。デジタル内水面エリア（DINA）は、IWTの利害関係者間および他の輸送モードと情報を相互接続するためのコンセプトである。
DINAのアーキテクチャ。
RISにより多くの（リアルタイムの）データを追加することで、新しい船上e-IWTツールやアプリを使用するバージオペレーターの機能性、相互運用性、ユーザビリティが向上する。
はしけ船オペレーターは、データ・プラットフォームのおかげで、自らのデータとオペレーションを管理することができる。これにより、はしけ船事業者は、公的機関（報告ニーズ用）、（内陸）港湾、ターミナルを含む他の当事者と慎重にデータを共有することが可能になるはずである。
荷主やLSPの予約・輸送管理プラットフォームとの統合は、IWTの可視性を向上させ、さまざまな形態を含むロジスティクス・チェーン全体への統合を可能にするはずである。
この市場を形作る主な傾向を理解する
排ガス規制のための代替燃料の使用
欧州委員会は、EUの輸送によるCO2排出を最小限に抑えるため、貨物輸送の鉄道や内航海運への移行を促進することを目指している。この目標は、欧州委員会の最近の2つの政策である「欧州グリーン・ディールと「持続可能でスマートなモビリティ戦略にも反映されており、IWTと近海海運の利用を強化するために必要な行動も示されている。この業界がその機能を十分に果たすためには、大きな障害を克服し、デジタルで環境に優しく、より強靭な部門へと発展していかなければならない。
重油（HFO）と舶用軽油（MDO）の将来的な代替は、排出量を必要なレベル以下に下げる上で重要な役割を果たす可能性がある。さらに、ECAでは年間3,000万トンから5,000万トンの燃料（LSF）が消費されると予測されており、今後ECAに追加される地域が増えるにつれて、この数字は増加することになる（DNV 2015）。代替低炭素燃料の導入は、低硫黄燃料の必要性とGHG排出削減の必要性の両方を満たすことができる。
液化天然ガス（LNG）、電気、バイオディーゼル、メタノールは、最も頻繁に考慮される代替燃料である。液化石油ガス（LPG）、ジメチルエーテル（DME）、バイオメタン、合成燃料、水素（特に燃料電池用）、水素化由来再生可能ディーゼル（HDRD）、熱分解油も、将来使用される可能性のある燃料である。さらに、燃料を使用することで規則を遵守し、代替燃料への切り替えを促進することも可能である。
重要な地理的市場に関する分析を取得する
欧州内陸水上貨物輸送産業の概要
Viking Line、Rhenus Group、Mediterranean Shipping Company S A、Construction Navale Bordeaux、MEYER WERFT GmbH Co.、KG、Bayliner、European Cruise Service、Euro RIJN B,Vが欧州の内陸水上貨物輸送の市場参加者である。サービス・プロバイダー間の競争は、満たさなければならない厳しい規制要件によってさらに激化している。企業は製品ラインを開発し、地域的に拡大するためにMA取引に参加する。
市場シェアを拡大するため、メーカーやサービス・プロバイダーは、顧客の満足度、生産能力の拡大、船隊の近代化を優先している。企業は、地域全体の海運会社と常に連絡を取り合うことで、この競争の激しい市場で成功することができる。
欧州内陸水上貨物輸送市場のリーダーたち
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Bayliner
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Bénéteau Group
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CMA CGM Group
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Construction Navale Bordeaux
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DFDS
*免責事項:主要選手の並び順不同
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欧州内陸水上貨物輸送市場ニュース
- 2022年10月：欧州委員会（EC）は、貨物輸送の道路から内陸水路および鉄道への移行を支援する2,250万ユーロ（2,391万米ドル）のオランダのスキームを承認した。この新しいスキームは、より環境に優しい輸送手段を奨励するイニシアチブの一環である。このスキームは2026年1月末まで実施される予定で、荷送人や物流事業者は、内陸水路や鉄道を利用して、公害、騒音、渋滞、事故などの外部コストを削減するための返金不可の助成金を確保できるようになる。
- 2022年6月：Rhenus PartnerShipは、Rhenus Mannheim I+IIおよびRhenus Wörth I+IIと呼ばれる内陸水路サービス用の持続可能な連結式プッシュバージ・ユニットにより、海運部門全体の未来に投資しており、代替燃料の使用により環境に安心を提供している。6月の調印式は、Rhenus Mannheim I+IIとRhenus Wörth I+II連接プッシュバージユニットの建設段階への出発点となった。レーナス船団の新たな低排出旗艦は、オランダのデン・ブリーエン造船所で建造される。ハイブリッド船ユニットは2023年9月に完成予定で、翌月には最初の試運転が行われる予定だ。
欧州内陸水上貨物輸送市場レポート - 目次
1. 導入
1.1 市場の定義と範囲
1.2 研究の前提条件
2. 研究方法
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場ダイナミクスと洞察
4.1 現在の市場シナリオ
4.2 市場動向
4.2.1 運転手
4.2.2 拘束具
4.2.3 機会
4.3 バリューチェーン/サプライチェーン分析
4.4 技術の進歩
4.5 政府の規制と主要な取り組み
4.6 業界の魅力 - ポーターのファイブフォース分析
4.6.1 サプライヤーの交渉力
4.6.2 消費者・買い手の交渉力
4.6.3 新規参入の脅威
4.6.4 代替品の脅威
4.6.5 競争の激しさ
4.7 積み替え貿易に関する洞察
4.8 コンテナ化および非コンテナ化貨物に関する洞察
4.9 運賃と海上輸送費
4.10 複合一貫輸送/コンテナ利用に関する洞察
4.11 需給分析
4.12 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の市場への影響
5. 市場セグメンテーション
5.1 交通機関の種類
5.1.1 液体バルク輸送
5.1.2 ドライバルク輸送
5.2 容器の種類
5.2.1 貨物船
5.2.2 コンテナ船
5.2.3 タンカー
5.2.4 その他の容器タイプ
5.3 地理
5.3.1 オランダ
5.3.2 ドイツ
5.3.3 ベギウム
5.3.4 フランス
5.3.5 ルーマニア
5.3.6 ブルガリア
5.3.7 ヨーロッパの残りの部分
6. 競争環境
6.1 市場集中の概要
6.2 会社概要
6.2.1 Bayliner
6.2.2 Beneteau Group
6.2.3 CMA CGM Group
6.2.4 Construction Navale Bordeaux
6.2.5 DFDS
6.2.6 EUROPEAN CRUISE SERVICE
6.2.7 EURO-RIJN B.V.
6.2.8 MEYER WERFT GmbH & Co., KG
6.2.9 MSC Mediterranean Shipping Company S.A
6.2.10 Rhenus Group*
7. 市場の未来
8. 付録
欧州内水面貨物輸送産業のセグメント化
内水面航行船舶を使用し、航行可能な内陸水路の全部または一部で完結する貨物輸送は、内水面貨物輸送と呼ばれる。内水面輸送とは、航行可能な内陸河川において、すべて船舶を使用して行われる物品の輸送を指す。
欧州内陸水域貨物輸送市場は、輸送タイプ別（液体バルク輸送、ドライバルク輸送）、船舶タイプ別（貨物船、コンテナ船、タンカー、その他船舶タイプ）、地域別（オランダ、ドイツ、ベルギー、フランス、ルーマニア、ブルガリア、その他欧州）に分類されています。当レポートでは、上記のすべてのセグメントについて、欧州内陸水上貨物輸送市場の市場規模および予測を金額（百万米ドル）で掲載しています。
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欧州内陸水上貨物輸送市場調査FAQ
現在のヨーロッパ内陸水運貨物輸送市場の規模はどれくらいですか?
ヨーロッパ内陸水運貨物輸送市場は、予測期間（2024年から2029年）中に5％を超えるCAGRを記録すると予測されています
ヨーロッパ内陸水運貨物輸送市場の主要企業は誰ですか?
Bayliner、Bénéteau Group、CMA CGM Group、Construction Navale Bordeaux、DFDSは、ヨーロッパ内陸水運貨物輸送市場で活動している主要企業です。
ヨーロッパ内陸水運貨物輸送市場で最も急速に成長している地域はどこですか?
ヨーロッパは、予測期間 (2024 ～ 2029 年) にわたって最も高い CAGR で成長すると推定されています。
このヨーロッパ内陸水運貨物輸送市場は何年間を対象としていますか?
このレポートは、ヨーロッパ内陸水上貨物輸送市場の歴史的な市場規模を2020年、2021年、2022年、2023年までカバーしています。また、レポートはヨーロッパ内陸水上貨物輸送市場の年間市場規模も予測します：2024年、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年です。。
欧州内陸水上貨物輸送産業レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reports によって作成された、2024 年のヨーロッパ内陸水運貨物輸送市場シェア、規模、収益成長率の統計。ヨーロッパ内陸水運貨物輸送の分析には、2029 年までの市場予測見通しと過去の概要が含まれています。この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF ダウンロードとして入手してください。
ヨーロッパ内陸水運輸送 レポートスナップショット
