欧州一般航空市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 6.84 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 9.29 Billion |
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サブ航空機タイプ別の最大シェア | Business Jets |
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CAGR (2025 - 2030) | 6.32 % |
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国別の最大シェア | UK |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
欧州一般航空市場分析
欧州の一般航空市場規模は、2025年に68.4億米ドルと推定され、2030年には92.9億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2030年）の年平均成長率は6.32%である。
6.8 B
2025年の市場規模（米ドル）
9.3 B
2030年の市場規模（米ドル）
4202
歴史的期間（2017年～2024年）の総出荷台数
4035
予測期間中（2025～2030年）の総出荷台数
サブ航空機タイプ別最大市場
75.28 %
ビジネスジェットのシェア,2024年
同地域における富裕層（HNWI）と超富裕層（UHNWI）の増加は、市場成長の主要な推進力となっている。
サブ航空機タイプ別急成長市場
6.72 %
CAGR予測、ピストン固定翼機、,2025-2030年
この地域では、様々な国、様々な分野の個人や企業が大型ジェット機を採用しており、これが市場の成長を加速させている。
ボディタイプ別最大市場
84.86 %
価値シェア、大型ジェット機、,2024年
地域全体の大型ジェット機への嗜好が需要を牽引している。メーカーは消費者の利便性に応じて幅広い製品を提供している。
国別最大市場
11.95 %
金額シェア,英国、,2024年
様々な分野の企業や個人による大型ジェット機の調達が、国内市場の成長を牽引している。
市場をリードするプレーヤー
32.64 %
市場シェア、ボンバルディア社
技術的に革新的で先進的な製品を幅広く取り揃え、強力なカスタマー・サポート・ネットワークを構築することで、リーディング・プレーヤーとしての地位を確立している。
パンデミック後の出張フライト時間の増加がビジネスジェットの高い需要を生み出した
- ビジネスジェット機は、ヨーロッパのエグゼクティブや企業に小規模な空港への直接アクセスを提供し、民間フライトに伴う時間のかかるプロセスを回避します。これらのジェット機により、多忙なエグゼクティブは生産性を最大限に高め、移動に伴う混乱を減らすことができる。2022年12月現在、ヨーロッパは世界のビジネスジェット機保有台数の約16％を占めている。ドイツが欧州のビジネスジェット機保有台数全体の18％を占めてこの地域をリードし、イギリスが約12％、フランスが約7％でこれに続いた。
- COVID-19の流行は、この地域のビジネスジェット機の納入に悪影響を及ぼし、2020年には2021年比で26%減少した。同地域の富裕層の間では、より安全な移動手段として自家用ジェット機への移行が進み、ビジネスジェット機の調達を後押ししている。しかし、市場はパンデミックから徐々に回復し、2022年には2020年比で34%の成長を記録した。
- 納入実績では、2017年から2022年にかけて、大型ジェット機セグメントが53％のシェアを占め、次いで小型ジェット機が35％、中型ジェット機が12％であった。同期間中、ビジネスジェットを最も多く納入したOEMはエンブラエルで、同地域で納入されたジェット機全体の11％を占め、次いでセスナが10％、ボンバルディアが9％、ガルフストリームが7％だった。2022年12月現在の欧州のビジネスジェット機保有台数では、セスナが30％を占め、ボンバルディアが19％、ダッソーが14％と続いた。同地域におけるUHNWIの急増は、ビジネスジェット・セグメントを後押しすると予想される。2023年から2030年の間に約1,244機の航空機が納入される見込みである。
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この地域におけるビジネス航空需要は、欧州の一般航空セクターを支援するものと期待されている。
- 欧州では、個人旅行や出張にプライベートジェット機やヘリコプターを好むHNWIやUHNWIが増加し、一般航空部門の航空機調達を後押しした。2017年から2022年にかけて、この地域のHNWI人口は67%増加した。HNIW人口の急増は、同地域の一般航空セクターの成長にも寄与している。2022年、欧州のUHNWI数は2021年比で5%増加した。これはユーロ圏の公益事業、ハイテク株、高級品セクターが好調に推移し、堅調な伸びを記録したためである。欧州は2017年から2022年にかけて世界のHNWI人口の67％を記録し、超富裕層の3番目の大幅な増加を記録した。
- 2021年、エア・チャーター・サービス・プロバイダーは、ビジネス・アビエーションの新規加盟の急増に伴い、欧州全域で高い需要を目の当たりにした。例えば、ヨーロッパを拠点とする大手航空チャーターサービス・プロバイダーのビスタジェットは、2021年上半期の新規会員数が2020年上半期と比較して約53%の伸びを記録した。新規会員数のうち、50%以上が欧州地域に属している。
- 欧州の主要チャーター・サービス・プロバイダーによると、2021年末にかけて需要が大幅に増加し、2019年のトラフィック・レベルを上回ることができた。ビジネス航空のトラフィックは、2021年8月以降、2019年に比べて約20〜30％増加している。このような旺盛な需要のため、チャータージェット・サービス会社は増大する需要に対応するため、運航機材を拡大している。
- 現在の運航機材については、ドイツが欧州ビジネスジェット機の約18％を占める主要国となっている。2022年12月時点では、イギリスとフランスがそれぞれ約11%と9%を占めている。2023年から2030年の間に、約5,062機の一般航空機が納入される見込みである。
欧州ゼネラル・アビエーション市場動向
HNWI人口の増加が市場の主要成長ドライバーとして作用
- HNWIやUHNWIは、個人旅行や出張のためにプライベート・ジェットを所有することが多い。ヨーロッパには、民間便では簡単にアクセスできないような風光明媚で高級な目的地が数多くあります。ビジネスジェットを利用すれば、HNWIは混雑した空港や時間のかかる乗り継ぎを避け、遠隔地へ直接飛ぶことができる。2022年、欧州のUHNWIの数は2021年に比べ5％増加した。これは、ユーロ圏の公益事業、ハイテク株、高級品セクターが好調に推移し、堅調な伸びを記録したためである。欧州は2017年から2022年にかけて、世界のHNWI人口の67％を記録し、超富裕層の3番目の大幅な増加を記録した。
- HNWIの数と資産の面で欧州が主導的地位を占めるのは、主にドイツ、フランス、英国に起因する。2022年には、これら3カ国だけで欧州のHNWI総数の67％を記録した。HNWI人口はドイツが350万人でトップ、次いでフランスが307万人、イギリスが290万人となっている。イギリスにはアフリカ、アジア、中東から富裕層が安定的に集まっている。HNWI人口の伸びが最も少なかったのはロシアで、2％を記録した。これは過去10年間、富裕層が毎年ロシア国外に流出しているためで、ロシアが現在直面している問題の表れである。ウクライナ危機は世界経済、特にインフレと金融市場にリスクをもたらした。しかし、市場は予測期間中に回復すると予想される。2030年には、HNWI人口は1,840万人増加すると予想されている。
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欧州一般航空業界の概要
欧州の一般航空市場はかなり統合されており、上位5社で74.10%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、ボンバルディア社、ダッソー・アビエーション社、エンブラエル社、ゼネラル・ダイナミクス社、テキストロン社である（アルファベット順）。
欧州一般航空市場のリーダーたち
Bombardier Inc.
Dassault Aviation
Embraer
General Dynamics Corporation
Textron Inc.
Other important companies include Airbus SE, Cirrus Design Corporation, Daher, Diamond Aircraft, Leonardo S.p.A, PIAGGIO AERO INDUSTRIES S.p.A, Pilatus Aircraft Ltd, Robinson Helicopter Company Inc., Tecnam Aircraft.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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欧州一般航空市場ニュース
- 2023年12月テクナムは、スコットランドの有名な飛行訓練学校ACSアビエーションが、2023年に保有能力を拡大するため、現在の保有機体に追加する2機のP-Mentorを発注したことを発表した。
- 2023年10月テキストロン・アビエーションは、フライ・アライアンスとセスナ・サイテーション・ビジネスジェット機最大20機（4社、16機の追加オプション付き）の購入契約を締結したと発表。フライ・アライアンスはこの航空機を高級プライベートジェットのチャーター事業に使用する見込みで、2023年に最初の航空機であるXLS Gen2を引き渡し予定。
- 2023年6月ル・アーヴル・フェカンプ・パイロット・ステーションとエアバス・ヘリコプターズは、海上パイロット移送に使用するH135型機の取得契約を締結。2024年末までに、H135は12年以上使用されているAS365 N3ドーファン・ヘリコプターに取って代わる。
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欧州一般航空市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 富裕層個人 (hnwi)
- 4.2 規制の枠組み
- 4.3 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 潜水艦タイプ
- 5.1.1 ビジネスジェット
- 5.1.1.1 大型ジェット
- 5.1.1.2 ライトジェット
- 5.1.1.3 中型ジェット
- 5.1.2 ピストン固定翼航空機
- 5.1.3 その他
-
5.2 国
- 5.2.1 フランス
- 5.2.2 ドイツ
- 5.2.3 イタリア
- 5.2.4 オランダ
- 5.2.5 ロシア
- 5.2.6 スペイン
- 5.2.7 七面鳥
- 5.2.8 英国
- 5.2.9 その他のヨーロッパ
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 エアバス SE
- 6.4.2 ボンバルディア社
- 6.4.3 シーラスデザインコーポレーション
- 6.4.4 したがって
- 6.4.5 ダッソー・アビエーション
- 6.4.6 ダイヤモンド航空機
- 6.4.7 エンブラエル
- 6.4.8 ゼネラル・ダイナミクス・コーポレーション
- 6.4.9 レオナルド SpA
- 6.4.10 ピアジオエアロインダストリーズSpA
- 6.4.11 ピラタス・エアクラフト社
- 6.4.12 ロビンソンヘリコプターカンパニー
- 6.4.13 テクナム航空機
- 6.4.14 テキストロン株式会社
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 富裕層個人（HNWI）の国別人口、HNWI数、欧州、2017年～2030年
- 図 2:
- 新造航空機納入数、台数、欧州、2017年～2030年
- 図 3:
- 新造航空機納入数、米ドル、欧州、2017年～2030年
- 図 4:
- 一般航空機のサブ航空機タイプ別納入台数、欧州、2017年～2030年
- 図 5:
- 一般航空機の納入台数（サブ航空機タイプ別）、米ドル、欧州、2017年～2030年
- 図 6:
- 一般航空機のサブ航空機タイプ別納入台数（台数％）、欧州、2017年vs2023年vs2030年
- 図 7:
- 一般航空機の納入：サブ航空機タイプ別、金額％、欧州、2017年対2023年対2030年
- 図 8:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、欧州、2017年～2030年
- 図 9:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数（米ドル）、欧州、2017年～2030年
- 図 10:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数（台数％）、欧州、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 11:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、金額％、欧州、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 12:
- 欧州の一般航空市場、大型ジェット機別、単位：2017年～2030年
- 図 13:
- 欧州の一般航空市場、大型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 14:
- 欧州の一般航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 15:
- 欧州の一般航空市場、ライトジェット機別、台数、2017年～2030年
- 図 16:
- 欧州の一般航空市場、ライトジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 17:
- 欧州の一般航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 18:
- 欧州の一般航空市場：中型ジェット機別、台数、2017年〜2030年
- 図 19:
- 欧州一般航空市場：中型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 20:
- 欧州の一般航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 21:
- 欧州の一般航空市場：ピストン固定翼機単位：2017年〜2030年
- 図 22:
- 欧州一般航空市場：ピストン固定翼機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 23:
- 欧州の一般航空市場：サブ航空機タイプ別、米ドル、％、2023年対2030年
- 図 24:
- 欧州の一般航空市場、その他別、単位、2017年～2030年
- 図 25:
- 欧州の一般航空市場、その他別、米ドル、2017年～2030年
- 図 26:
- 欧州の一般航空市場：サブ航空機タイプ別、米ドル、％、2023年対2030年
- 図 27:
- 国別一般航空機納入台数、台数、欧州、2017年～2030年
- 図 28:
- 欧州における一般航空機の国別納入台数（米ドル）、2017年～2030年
- 図 29:
- 国別一般航空機納入台数、数量％、欧州、2017年対2023年対2030年
- 図 30:
- 一般航空機の国別納入台数、金額％、欧州、2017年対2023年対2030年
- 図 31:
- 欧州一般航空市場、フランス別、単位：2017年～2030年
- 図 32:
- 欧州一般航空市場、フランス別、米ドル、2017年～2030年
- 図 33:
- フランス、2023年対2030年におけるジェネラル・アビエーションの納入シェア、金額、％。
- 図 34:
- 欧州一般航空市場：ドイツ、ユニット別、2017年～2030年
- 図 35:
- 欧州一般航空市場、ドイツ別、米ドル、2017年～2030年
- 図 36:
- ドイツ、2023年対2030年における一般航空機納入台数シェア、金額、％。
- 図 37:
- 欧州の一般航空市場、イタリア別、単位：2017年～2030年
- 図 38:
- 欧州の一般航空市場、イタリア別、米ドル、2017年～2030年
- 図 39:
- イタリア、2023年対2030年におけるジェネラル・アビエーションの納入額シェア、金額、%推移
- 図 40:
- 欧州一般航空市場：オランダ国別、単位：2017年〜2030年
- 図 41:
- 欧州一般航空市場、オランダ別、米ドル、2017年～2030年
- 図 42:
- オランダの一般航空機納入シェア、金額、％、2023年と2030年の比較
- 図 43:
- 欧州一般航空市場：ロシア別、単位：2017年〜2030年
- 図 44:
- 欧州の一般航空市場、ロシア別、米ドル、2017年～2030年
- 図 45:
- 2023年と2030年のロシアにおける一般航空機納入シェア、金額、％。
- 図 46:
- 欧州一般航空市場：スペイン別、単位：2017年～2030年
- 図 47:
- 欧州一般航空市場、スペイン別、米ドル、2017年～2030年
- 図 48:
- 2023年対2030年におけるスペインの一般航空機納入シェア、金額、％。
- 図 49:
- 欧州の一般航空市場、トルコ別、単位：2017年～2030年
- 図 50:
- 欧州の一般航空市場、トルコ別、米ドル、2017年～2030年
- 図 51:
- トルコの一般航空機納入シェア、金額、％、2023年対2030年
- 図 52:
- 欧州の一般航空市場、UK別、単位：2017年～2030年
- 図 53:
- 欧州の一般航空市場、UK別、米ドル、2017年～2030年
- 図 54:
- 2023年対2030年における一般航空機の納入シェア, 金額, %, 英国
- 図 55:
- 欧州の一般航空市場、欧州以外の地域別、単位：2017年～2030年
- 図 56:
- 欧州の一般航空市場、その他の地域別、米ドル、2017年～2030年
- 図 57:
- 一般航空機の納入シェア、金額、%（2023年対2030年、欧州その他地域
- 図 58:
- 最も活発な企業、戦略的移動の数（欧州、2018年～2023年
- 図 59:
- 最も採用されている戦略（件数）（欧州、2018年～2023年
- 図 60:
- 主要プレーヤーの売上高シェア（%）（欧州
欧州の一般航空産業セグメント
ビジネスジェット機、ピストン固定翼機、その他はサブ航空機タイプ別セグメントとしてカバーされている。 国別ではフランス、ドイツ、イタリア、オランダ、ロシア、スペイン、トルコ、英国をカバー。
- ビジネスジェット機は、ヨーロッパのエグゼクティブや企業に小規模な空港への直接アクセスを提供し、民間フライトに伴う時間のかかるプロセスを回避します。これらのジェット機により、多忙なエグゼクティブは生産性を最大限に高め、移動に伴う混乱を減らすことができる。2022年12月現在、ヨーロッパは世界のビジネスジェット機保有台数の約16％を占めている。ドイツが欧州のビジネスジェット機保有台数全体の18％を占めてこの地域をリードし、イギリスが約12％、フランスが約7％でこれに続いた。
- COVID-19の流行は、この地域のビジネスジェット機の納入に悪影響を及ぼし、2020年には2021年比で26%減少した。同地域の富裕層の間では、より安全な移動手段として自家用ジェット機への移行が進み、ビジネスジェット機の調達を後押ししている。しかし、市場はパンデミックから徐々に回復し、2022年には2020年比で34%の成長を記録した。
- 納入実績では、2017年から2022年にかけて、大型ジェット機セグメントが53％のシェアを占め、次いで小型ジェット機が35％、中型ジェット機が12％であった。同期間中、ビジネスジェットを最も多く納入したOEMはエンブラエルで、同地域で納入されたジェット機全体の11％を占め、次いでセスナが10％、ボンバルディアが9％、ガルフストリームが7％だった。2022年12月現在の欧州のビジネスジェット機保有台数では、セスナが30％を占め、ボンバルディアが19％、ダッソーが14％と続いた。同地域におけるUHNWIの急増は、ビジネスジェット・セグメントを後押しすると予想される。2023年から2030年の間に約1,244機の航空機が納入される見込みである。
| 潜水艦タイプ | ビジネスジェット | 大型ジェット |
| ライトジェット | ||
| 中型ジェット | ||
| ピストン固定翼航空機 | ||
| その他 | ||
| 国 | フランス | |
| ドイツ | ||
| イタリア | ||
| オランダ | ||
| ロシア | ||
| スペイン | ||
| 七面鳥 | ||
| 英国 | ||
| その他のヨーロッパ |
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市場の定義
- 航空機タイプ - ジェネラル・アビエーションには、コーポレート・アビエーション、ビジネス・アビエーション、その他の航空業務に使用される航空機が含まれる。
- サブ機タイプ - ビジネスジェット機、ピストン固定翼機、ヘリコプターやターボプロップ機が考慮されている。
- ボディタイプ - この研究では、旅客輸送能力と飛行距離の長さに応じて、小型ジェット機、中型ジェット機、大型ジェット機が含まれている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事業者証明書（AOC） | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
| 耐空証明書（CoA） | 耐空証明書（CoA）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| RPK（収入旅客キロ） | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
| 負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国際運輸安全協会（ITSA） | 国際運輸安全協会（ITSA）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（ASK） | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数（AS）に飛行距離を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空機、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（FBO） | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕層（HNWI）とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層（UHNWI）とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| EASA（欧州航空安全機関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（AWC）機 | 空中警戒管制システム（AEWC）航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
| 北大西洋条約機構（NATO） | 北大西洋条約機構（NATO）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 統合打撃戦闘機（JSF） | 統合打撃戦闘機（JSF）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
| 軽戦闘機（LCA） | 軽戦闘機（LCA）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国際平和研究所（SIPRI） | ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒機（MPA） | 海上哨戒機（MPA）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
| ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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