マーケットトレンド の ヨーロッパの電気自動車 産業
商用車は車種別で最大のセグメントである。
- 高性能トラック市場のリーダーであるフォード・モーターやゼネラル・モーターズなどの企業は、さまざまな電動高性能電動トラックを市場に投入している。これらの電動トラックは、強力な電動パワートレインと最高の内装、タッチスクリーン、レザーシート、パノラマガラスなどのプレミアムオプションを提供している。
- 例えば、2022年7月、フォードは700馬力を発生する5.2リッターV8エンジンを搭載する新型F-150ラプターRを発表した。その発売は、V8エンジンを搭載したラプターを求める消費者の需要の結果である。フォードの新型F-150ラプターRは、従来のバージョンと同じ特徴を持つが、性能が向上している。
- 2030年までにCO2排出量を45％削減するには、40万台以上のゼロ・エミッション車が走行し、少なくとも毎年10万台のゼロ・エミッション・トラックが新規登録される必要がある。したがって、政府のさまざまな取り組みや規制も、市場における高性能トラックの成長を後押しするだろう。
- 2023年2月、欧州自動車工業会（仏語：ACEA）は、欧州委員会のトラック・バスのCO2新基準提案に対し、より高いCO2目標値を設定し、インフラ整備を飛躍的に強化するとともに、インセンティブと炭素価格メカニズムを強化するよう求めた。一方、市場の大手企業は、新しい電気モデルに対応するため、生産設備の拡張を進めている。
- 例えば、2022年9月、吉利汽車のサブブランドであるレーダー・オートは、デビュー製品である新型バッテリー電気ピックアップトラック「レーダーRD6を正式に発表した。この車両のエンジンには200kWの永久磁石同期モーターが搭載され、63kWhのリン酸鉄リチウム電池または86kWh/100kWhの3元リチウム電池のいずれかを選択できる。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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国別ではドイツが最大のセグメントである。
- 連邦自動車交通局（FMTA）によると、2022年上半期にドイツで登録された電気自動車は、前年同期比で4分の1増加した。この間、完全な電気自動車の割合は新規登録台数全体の13.5％まで上昇した。
- 全体では、代替駆動車の登録台数は14.2%増加し、新車登録台数の半分以上を占めた（バッテリー電気自動車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素燃料電池車、ガス自動車）。報告期間中、電気パワートレインを搭載した乗用車の新車登録台数の50.6%をドイツブランドが占めた。
- ドイツは、2030年までに1,500万台の電気自動車を普及させたいと考えている。さらに、ドイツ連邦政府はプラグイン電気自動車の使用を積極的に支援している。さらに、2020年6月にBEV補助金が増額されて以来、バッテリー電気自動車（BEV）の市場シェアは着実に増加している。環境面での利点もさることながら、電気自動車が市場に出回るようになったことが成長を後押ししている。
- しかし、同国では電気自動車の人気が高まっている証拠もある。その結果、ドイツ政府は、人気の高まりによって政府の補助金が時代遅れになるため、電気自動車取得のための財政的インセンティブを来年廃止すると予想されている。電気自動車の人気は高まっており、近い将来、政府の補助金は不要になるだろう。
- 計画によると、40,000ユーロ（40,488米ドル）以下の電気自動車のみに対する補助金は、来年初頭には6,000ユーロ（6393.09米ドル）から4,500ユーロ（4794.82米ドル）に、2023年までには3,000ユーロ（3196.55米ドル）に削減される。政府筋によると、電気自動車所有者への優遇措置は、今後2年間の予算34億ユーロ（34億4,000万米ドル）を使い切った時点で失効するという。
- さらに、ドイツ政府も同国でEVを成長させるためにいくつかの措置を講じた。 例えば、ドイツ政府は2022年10月、ネット・ゼロ・エミッションを目指す一環として、3年間で63億ユーロ（61億米ドル）を費やし、電気自動車用の充電ステーションを全国に急速に拡大する計画を承認した。この計画は、2030年までに充電インフラを現在の7万基から100万基へと14倍に増やすことを目指している。
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