電気自動車モーターマイクロコントローラー マーケットトレンド

この市場を牽引しているのは、BEVとPHEVの販売増と、材料の進歩やパッケージング配置の改善によるパワートレイン部品のコスト低下である。加えて、バッテリーの高コストにより、車両性能とパワーエレクトロニクスの強化が必要となっている

さらに、消費者が従来型自動車よりも電気自動車を選択することを奨励するため、世界各国の政府によってさまざまなプログラムや政策が実施されている。2025年までに150万台の電気自動車を走らせることを目指すカリフォルニア州のZEVプログラムは、電気自動車の購入を奨励するそのような取り組みのひとつである。インド、中国、イギリス、韓国、フランス、ドイツ、ノルウェー、オランダも、さまざまなインセンティブを提供している国である

COVID-19の普及後、電気自動車の販売は大幅に伸びた。世界各国の政府によるロックダウンは景気を減速させ、電気自動車と充電インフラ・システムの販売に打撃を与えた。インバーターやリチウムイオンバッテリーパックといった追加部品の入手性にも影響が出た。電気自動車に不可欠なコンポーネントはパワー・インバータである。これは、バッテリーからのエネルギーを変換して車両を推進するためにトラクション・モーターを使用する

電気自動車のメーカーは、消費者の受容を得る上で大きな課題に直面している。充電インフラの不足、EVの高コスト（EVのコストはエントリーレベルの高級車とほぼ同じ）といった要因から、電気自動車がもたらすメリットにもかかわらず、消費者は購入に消極的だ。COVID-19のせいで、インドを含むいくつかの国は、5万以上の充電ステーションを建設し、充電インフラを改善する計画を保留せざるを得なかった

重要なのは、いくつかのOEMが電気自動車を生産するためだけに製品ラインを再編成する意向であることだ。例えば、ゼネラルモーターズは2021年、2025年までに電気自動車と自律走行車に200億米ドルを投じると発表した。同社は2023年までに20の新型電気自動車を投入し、中国と米国で年間100万台以上の電気自動車を販売する意向だ

2024年までに、フォルクスワーゲンは量販ブランド全体で360億米ドルを電気自動車に投資する意向だ。フォルクスワーゲンは、2025年までに世界販売台数の少なくとも25％を電気自動車が占めるようになると主張している