電気自動車モーター通信コントローラー マーケットトレンド

マーケットトレンド の 電気自動車モーター通信コントローラー 産業

電気自動車の販売増加

• 2021年の世界のEV販売台数は897万台で、2020年の販売台数を大幅に上回った。この台数には、乗用車、商用車、トラック、推進タイプを含むすべてのセグメントが含まれる。
• 乗用車の電気自動車の採用を加速させ、内燃機関を搭載した従来の自動車を段階的に廃止する動きが世界的に活発化している。平均燃料価格の上昇は、欧州が世界の他の地域よりも電気自動車の新規登録台数シェアが高いことを反映している。したがって、燃料価格の上昇に起因する電気自動車の大量導入は、世界的にビジネスを拡大すると予想される。
• プラグインハイブリッド車（PHEV）とバッテリー電気自動車（BEV）の世界的な販売台数の増加も、電気自動車需要を高める大きな要因となっている。世界中のメーカーが一貫して電気自動車の需要を牽引してきた。
• 例えば、21年度末に現代自動車は世界で313,926台を販売した。この販売統計は、前年比17%減であった。さらに、ヒュンダイは、自動車部門が急成長し、電気自動車の販売台数がほぼ倍増したことを確認した。その結果、BEVの販売台数は11,447台となり、105%増加した。また、プラグイン電気自動車は14,693台となり、前年同期比58%の伸びとなった。
• 2022年第1四半期、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、シュコダ、SEATを含むフォルクスワーゲングループは、BEVセグメントで99,100台の純販売台数を計上した。これは、前年比 65.2%の急成長を示しています。2021年度にフォルクスワーゲングループが販売したプラグイン電気自動車は、過去最高のおよそ76万2,400台となった。

アジア太平洋地域が市場を支配

• COVID-19パンデミックによる半導体の供給不足で世界的に自動車販売が低迷しているにもかかわらず、よりクリーンな自動車を選ぶ人が増えたため、中国での電気自動車の販売台数は昨年154％増加した。中国では、電気自動車メーカーは2020年の130万台、2019年の120万台から、2021年には330万台を販売した。
• 同国のNEVセクターは、需要の増加、投資、支援施設や法律の改善、技術の進歩により前進している。2025年までに、中国政府は、NEVを政府の次世代自動車として採用することを含め、全自動車販売の20%を電気自動車にすることを望んでいる。
• 中国は世界で最も急速に成長している電気自動車市場のひとつであり、推定500社の電気自動車メーカーが世界最大の自動車市場に殺到している。中国政府は、「メイド・イン・チャイナ2025産業基本計画の一環として、Nio、Xpeng、Li Autoのような国内ブランドが市場シェアを拡大することを奨励している。
• 発足以来、中国の電気自動車（EV）産業は政府の規制と奨励策のおかげで成長してきた。とはいえ、EV分野の巨大な拡大を考えると、その推進力は公権力にとって大きなウェイトを占めている。その結果、中国財政部は2022年1月、年内にすべての補助金を廃止し、今年はEV補助金を30％削減すると発表した。このような措置は市場の発展を妨げる恐れがある。
• OEM各社は、EV用バッテリーや部品の製造など、新たな技術投資を行っている。例えば、中国リチウム電池科技有限公司（CALB）の武漢電力・蓄電池生産拠点の第2期工事が2022年6月に完成した。これは武漢初の重要なEVバッテリー・プロジェクトで、総工費は220億人民元である。
• この地域のもう1つの国、インドは電気自動車の販売で追い上げている。インドでは、2021年に3,29,190台の電気自動車が販売され、前年の1,22,607台から168％増加した。インドにおける旅行者向け電気自動車は、2021年に14,800台と大幅に増加し、現在も開発中である。
• 国際的な排ガス規制を満たし、急速な都市化に伴うeモビリティを促進するため、インド政府は国内での電気自動車の生産と使用を奨励するいくつかの措置を講じている。
• NEMMP（National Electric Mobility Mission Plan）とFAMEⅠ・Ⅱ（Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid Electric Vehicles in India）は、電気モビリティに対する初期の関心と注目を高めるのに役立った。例えば、FAMEの第2段階では、政府は2022年までに14億米ドルの支出を発表した。このフェーズでは、7,090台のEバス、50万台の電動三輪車、55万台の電動乗用車、100万台の電動二輪車に補助金を出すことで、公共交通と共有交通の電化に焦点を当てている。
• 国内の電気自動車産業を促進するため、インド政府はEVメーカーと消費者に免税と補助金を提供している。段階的製造案に従い、政府は電気自動車製造に使用される部品に15％、輸入リチウムイオン電池に10％の関税を課している。
• 100％の直接投資が認められ、新たな生産拠点が設けられ、充電インフラの整備がさらに推進されることで、インドの電気自動車部門は速度を上げている。インドの電気自動車セクターのその他の発展要因としては、インド製の電気二輪車に対する大幅な割引を支援する連邦政府の補助金や政策、ACC蓄電池の現地生産化などが挙げられる。インドではEV充電ステーションの運営に免許が不要であるなど、政府の規制や政策が改善されたことも、市場の成長をさらに後押ししている。
• インドでは電気自動車の販売が増加しており、自動車メーカーは新エネルギー車の需要に対応するため、新技術の開発や生産能力の増強に投資している。