電気自動車バッテリー冷却液市場規模とシェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2031 |
|---|---|
| 市場規模 (2026) | 2.06 十億米ドル |
| 市場規模 (2031) | 2.57 十億米ドル |
| 成長率 (2026 - 2031) | 4.50% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | 中東とアフリカ |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligenceによる電気自動車バッテリー冷却液市場分析
電気自動車バッテリー冷却液市場規模は2026年に20.6億米ドルで、2031年には25.7億米ドルに達すると予測され、予測期間中に4.50%の年平均成長率を記録します。この穏やかな成長軌道は、世界のEV納車台数が加速する中でも、確立された水-グリコール化学物質への広範なOEM依存を反映しています。商業的勢いは現在、800ボルトプラットフォーム、超高速充電、厳格な熱暴走規制をサポートするプレミアム価格の誘電体およびナノ流体配合に集中しています。アジア太平洋地域は、中国の数量リーダーシップとGB 38031安全義務を背景に世界収益の約半分を牽引し、湾岸艦隊が極端な暑さの下で電動化する中、中東・アフリカが最も急成長する地域として浮上しています。競争激化により、潤滑油大手は製油所規模のグリコール調達を使用して価格リーダーシップを守る一方、ニッチサプライヤーは浸漬冷却およびグラフェンナノ流体技術を商業化して高利益契約を確保しています。原料価格の変動と全固体電池の長期的な約束は価値創造期待を抑制していますが、バッテリー保証を保護し10分充電を可能にする専用流体への短期需要を頓挫させることはありません。
主要レポート要点
- 冷却液タイプ別では、水系ブレンドが2025年に電気自動車バッテリー冷却液市場シェアの56.03%を占め、先進ナノ流体は2031年まで7.18%の年平均成長率で拡大すると予測されています。
- 推進タイプ別では、バッテリー電気自動車が2025年に収益シェアの73.12%を占めました；燃料電池電気自動車は2031年まで最高予測10.36%の年平均成長率を示しています。
- 車両タイプ別では、乗用車が2025年の電気自動車バッテリー冷却液市場規模の59.18%を占め、一方、オフハイウェイEVは2031年まで6.85%の年平均成長率で進歩しています。
- 流通チャネル別では、相手先ブランド製造業者（OEM）供給ルートが2025年の収益の81.22%をコントロールしていますが、保証期間が満了するにつれてアフターマーケットは7.52%の年平均成長率を見込んでいます。
- 最終用途アプリケーション別では、バッテリーパックが2025年収益の87.45%を吸収しました；モーターと電力電子機器は2031年まで5.41%の年平均成長率で成長すると予測されています。
- 地域別では、アジア太平洋地域が2025年に46.13%のシェアで支配的であり、中東・アフリカ地域は6.15%の年平均成長率で成長すると予測されています。
注：本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligence 独自の推定フレームワークを使用して作成されており、2026年1月時点の最新の利用可能なデータとインサイトで更新されています。
世界電気自動車バッテリー冷却液市場動向と洞察
推進要因影響分析
| 推進要因 | 年平均成長率予測への(~)%影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| EV生産の加速 | +0.8% | 中国、欧州、北米 | 中期（2～4年） |
| 液冷バッテリーへのシフト | +0.6% | 北米、欧州、中国 | 中期（2～4年） |
| 急速充電インフラ拡大 | +0.5% | 欧州、中国、北米 | 中期（2～4年） |
| 熱暴走に関する厳格な規制 | +0.4% | 中国、欧州、より広範なアジア太平洋地域 | 短期（≤2年） |
| 800Vアーキテクチャが需要を牽引 | +0.4% | 欧州、北米、韓国 | 長期（≥4年） |
| 二/三輪車EVブーム | +0.3% | インド、インドネシア、ベトナム、タイ | 短期（≤2年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
世界EV生産台数の加速
2025年、軽量電気自動車（EV）の世界生産は著しい成長を経験し、設置されたバッテリー容量に比例した冷却液需要の相応の増加を牽引しました。冷却液はバッテリー性能の維持に不可欠であり、各容量単位に特定の流体量が必要です。しかし、生産の増加にもかかわらず、収益成長は歩調を合わせていません。これは主に、大部分のプラットフォームが低利益のグリコールブレンドを使用し続けているためです。著名なEVメーカーであるBYDは、レガシー冷却液への依存によってこの傾向を例示し、生産台数と収益生成の間のギャップを強調しています。その結果、サプライヤーは純粋な数量成長から熱伝導率や誘電強度などの製品属性の向上にフォーカスをシフトしています。このシフトは特に欧州および北米市場で顕著であり、相手先ブランド製造業者（OEM）が急速充電を可能にするプレミアム流体への投資を厭わない場所です。これにより、単位拡張と価値創造が次第に分離される分割された市場環境が生まれています。
液冷バッテリーパックへのOEMシフト
航続距離と充電期待に応えるため、自動車メーカーは空冷パックから大きく転換しました。ゼネラルモーターズのUltiumプラットフォームは、コールドプレート通してグリコール-水を循環させ、車両あたりの材料コストをわずかに増加させながら高性能DC充電を実現しています[1]"Ultium Platform Overview 2024," General Motors, gm.com。テスラの4680構造パックは円筒セル間に冷却液チャネルを使用し、質量の削減と延長されたサイクル寿命を実現しています。フォードとフォルクスワーゲンは類似の設計を採用し、BASFはMEBベースモデル向けの専有ブレンド契約を獲得しています。液体冷却は保証ヘッジに進化し、業界サイクル全体を通じて一貫した需要を確保しています。
急速充電インフラの拡大
2024年、欧州は充電インフラの進歩を反映して超高速充電サイトの著しい成長を見ました。これらのサイトは従来の冷却液限界を超える熱流束を生成する高性能ディスペンサーを特徴としています。ポルシェのTaycanは先進的な誘電流体技術を採用して数分以内の急速充電を実現しています。同様に、BYDのHanセダンは革新的なグラフェンナノ流体ソリューションを活用して充電時間を短縮し、インフラ開発と冷却液効率の間の継続的な競争を強調しています。
熱暴走緩和に関する厳格な安全規則
中国のGB 38031および欧州のUN ECE R100は、熱暴走状態のセルが5分間伝播してはならないことを義務付け、炎阻害水-グリコール冷却液の採用を推進しています[2]"GB 38031-2020 Safety Requirements for EV Power Storage Systems," Ministry of Industry and Information Technology, miit.gov.cn。Shellのリン酸塩強化E-Thermal Fluid Gは、ベースプロピレングリコールの180°Cに対して自動発火温度を320°Cまで押し上げています。韓国のKona Electricキャンペーンなどの規制リコールは、新車販売とは無関係に即座の流体交換急増を引き起こしています。
制約要因影響分析
| 制約要因 | 年平均成長率予測への(~)%影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 特殊冷却液の高コスト | −0.3% | インド、東南アジア、南米 | 短期（≤2年） |
| グリコール価格の変動 | −0.2% | 中東依存地域 | 短期（≤2年） |
| 導電率の汎用規格なし | −0.2% | 中国、欧州、北米 | 中期（2～4年） |
| 全固体が熱負荷を削減 | −0.2% | 日本、欧州、北米 | 長期（≥4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
特殊EV冷却液の高単価コスト
誘電体およびナノ流体製品はグリコールよりも著しく高価であり、価格敏感な市場での採用を制限しています。Engineered FluidsのBitCoolは、主にレーシングや浸漬冷却アプリケーションで正当化されるレベルで価格設定されており、保証リスクが高まっています。OEMは、流体が充電時間を著しく短縮するか、バッテリー寿命を実質的に延長することを実証的に示すことができない限り、そのようなプレミアムを受け入れる可能性は低く、これらの利益は現在ラボ設定でのみ検証されています。BASFは比較的低価格でG40 EVで前進していますが、手頃な価格が購買決定に大きく影響する市場では車両総材料コストの増加を依然として招いています。
グリコール原料価格の変動
2024年、完成冷却液コストの大部分を占める主要成分であるエチレンおよびプロピレングリコールのスポット価格は、サウジアラビアでの稼働停止により急激な上昇を経験しました。この急騰は短期契約でのサプライヤー利益を圧迫しました。生産者はジレンマに直面しました：損失を吸収するか、固定車両MSRPに束縛されたOEMの不満を招く可能性が高い年央価格引き上げを実施するかです。影響を強調するため、Shellの2024年年次報告書は原材料変動に起因する粗利益の顕著な低下を明らかにしました。これに対応して、同社はテキサスとサンパウロでのバイオベースグリコールパイロットプロジェクトを加速しています。
セグメント分析
冷却液タイプ別：グリコールブレンドが数量を支え、ナノ流体が性能を追求
水系ブレンドは、自動車メーカーが成熟したサプライチェーンと低価格を好んだため、2025年収益の56.03%を確保しました。誘電流体は800ボルトアーキテクチャにサービスを提供して注目すべきシェアを獲得し、先進ナノ流体はグラフェン添加物が熱伝導率を向上させプレミアムニッチを切り開くため7.18%の年平均成長率に設定されています[3]"Graphene Nanofluid Thermal Conductivity Study," IEEE, ieee.org。ナノ流体の電気自動車バッテリー冷却液市場規模は2031年までに著しく上昇すると予測され、性能主導の採用を強調しています。長期的な取り込みは10年の勤務サイクルにわたって粒子凝集を防ぐ安定化学物質化学に依存しています。
次に、電気自動車バッテリー冷却液市場は、グリコールマトリックスへの漸進的なナノ粒子採用が、OEMフィルター詰まりリスク閾値を違反することなく伝導率を向上させるグライドパスに直面しています。検証済み3,000時間分散データを提供するサプライヤーは初期契約を獲得する立場にありますが、全面展開のゲーティング要因は延長耐久性証明のままです。
注記: すべての個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に利用可能
推進タイプ別：BEVが支配、FCEVが特殊流体を要求
バッテリー電気自動車は2025年需要の73.12%を占め、世界電気自動車（EV）納車と歩調を合わせて成長する電気自動車バッテリー冷却液市場規模に相当します。燃料電池電気自動車は、ニッチながらも、水素トラックとバスが誘電流体を要求するため最高10.36%の年平均成長率を記録します。この動態は絶対リットルが控えめのままでも、特殊化学品サプライヤーにとって桁違いの利益を確保します。プラグインハイブリッドは展望期間中に縮小し、冷却液数量におけるバッテリー電気自動車（BEV）優位を強化しています。
固有のスタック電圧とより高い廃熱生成により、燃料電池電気自動車（FCEV）はフルオロカーボンベースの誘電体に依存し、特許保護配合を持つ早期移行者を将来契約の不釣り合いなシェア獲得へと位置付けています。
車両タイプ別：乗用車が主導、オフハイウェイ電動化が加速
乗用車は2025年に収益の59.18%を提供し、重要な電気自動車バッテリー冷却液市場規模に相当します。オフハイウェイ電気自動車（EV）は、数量のわずかなシェアながらも、採掘トラックのパックが25L以上の流体を保持するため単位あたり平均以上の消費を生成します。予測6.85%の年平均成長率は、欧州ステージV規則の厳格化とカリフォルニアのオフロードゼロエミッション義務を反映し、粉塵と振動に耐えることができる密封誘電ループの採用を推進しています。
二輪車液体冷却は都市インドとベトナムのプレミアムスクーターに限定されたままですが、上昇する環境温度と保証延長は2028年後のより広範な取り込みを推進する可能性があります。
流通チャネル別：OEMロックインが支配、アフターマーケットが覚醒
相手先ブランド製造業者（OEM）チャネルは2025年収益の81.22%を獲得し、初期工場充填を含む複数年認証契約に焦点を当てたサプライヤー戦略を支えています。世界電気自動車（EV）フリートが成熟するにつれて、ディーラー価格を下回る汎用流体を在庫する独立ワークショップと10年サービス間隔に牽引されて、アフターマーケット需要は年間7.52%成長するはずです。
フリートオペレーターは第三チャネル層を導入します。AmazonはRivianバンの社内サービシングを通じて、大規模購入者が小売マークアップを戦略的に回避し、購買力を活用し、プロセスにおいてサプライヤー利益に大きく影響を与える方法を実証しています。
最終用途アプリケーション別：バッテリーパックが大部分を吸収、電力電子機器が加熱
バッテリーパックは2025年冷却液収益の87.45%を消費しましたが、炭化ケイ素インバーター浸透は電力電子機器ループを5.41%の年平均成長率まで押し上げます。デュアルループアーキテクチャの採用増加に伴い、電気自動車バッテリー冷却液市場における電子機器重点流体の役割は大きく成長することが期待されています。
これらの流体は、統合熱システムが顕著になるにつれて重要になっており、単一配合内で伝導率と抵抗率を効果的にバランスさせるソリューションを提供しています。このシフトは、電気自動車プラットフォームの進化するニーズに応える先進ソリューションの開発に努力する製剤者間の競争環境を強調しています。
地理分析
アジア太平洋地域は2025年収益の46.13%を生成し、中国の重要な電気自動車（EV）販売と50kWh超のパックに液体冷却を義務付けるGB 38031規則に支えられています。BYDはSinopecから低コストグリコールを調達し、価格で外国サプライヤーを圧迫する一方、インドのFAME-II政策は40°Cを超える夏季気温に取り組むプレミアム二輪車に液体冷却を押し上げています。日本は燃料電池バス向けのニッチ誘電ハブに留まり、韓国のGS Caltexは現代-起亜800ボルトモデルからの専属需要を確保しています。
欧州は、CO₂フリート罰金とPFASフリー規則がリットル当たりコストを押し上げ、準拠化学物質を持つサプライヤーを支持したため、2025年の世界収益の注目すべきシェアを提供しました。フォルクスワーゲンの重要な地域電気自動車（EV）販売は、数量を保証しながら厳格な導電率制限を指示するBASF供給協定を支えています。北米は重要なシェアを追加しました；インフレ削減法コンテンツ規則はOEMをテキサスとオンタリオの国内グリコール工場に向かわせ、輸入変動に対して利益を保護しながらリショアリング投資を加速しています。
中東・アフリカは、2025年数量のわずかなシェアながらも、湾岸タクシー電動化が高温安定冷却液を要求するため6.15%の年平均成長率を記録しています。Lucidのジェッダ工場へのサウジ資金提供は、早期移行者にとって地域ブレンディング機会の種を蒔きます。南米は収益の3%を貢献し、ブラジルのエタノール遺産は化石依存を削減し地域価値チェーンを支援するバイオベースプロピレングリコールに拍車をかけています。
競争環境
上位5サプライヤー-ExxonMobil、Shell、TotalEnergies、BASF、Valvoline-が注目すべきシェアを握り、電気自動車バッテリー冷却液市場を中程度に集中化された特徴づけています。Shellは利益を規模のために犠牲にして複数年相手先ブランド製造業者（OEM）契約を通じて数量を確保する一方、BASFは重要な価格プレミアムを支援する専有添加剤を埋め込むために垂直統合を追求しています。
Engineered FluidsとXING Mobilityは浸漬冷却およびグラフェンナノ流体特許で破壊し、従来のグリコールが10分充電や150°C炭化ケイ素接合制限を満たすことができないセグメントをターゲットにしています。CastrolのデュアルファンクションON EVトランスミッションフルイドは、インバーターとドライブトレイン冷却を単一製品に統合し、ループ複雑さを削減しリットル当たり価値獲得を向上させる統合を例示しています。
地域挑戦者、特に韓国のGS Caltexと北米のアフターマーケットのPrestoneは、専属OEM結びつきや汎用仕様配合を活用して既存企業シェアを侵食しています。ValvolineとBraskemからのバイオベースグリコールイニシアチブは、規制当局がクレードル-トゥ-グレーブ炭素会計を厳格化するにつれてESG主導の差別化を前兆しています。
電気自動車バッテリー冷却液業界リーダー
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Exxon Mobil Corporation
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BASF SE
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Shell plc
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Castrol Limited (BP p.l.c.)
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Valvoline Inc.
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界発展
- 2025年9月：BASFは上海で製造された中国のGB 29743.2-2025規格に準拠したGLYSANTIN ELECTRIFIED低導電率冷却液を導入しました。
- 2025年9月：Shellは、高熱伝達係数と誘電完全性を強調して10分未満充電用に設計されたEV-Plus Thermal Fluidを発表しました。
世界電気自動車バッテリー冷却液市場レポート範囲
範囲には、冷却液タイプ（水系冷却液、誘電流体、先進ナノ流体）、推進タイプ（バッテリー電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、燃料電池電気自動車）、車両タイプ（二輪車、三輪車、乗用車、商用車、オフハイウェイEV）、流通チャネル（相手先ブランド製造業者とアフターマーケット）、最終用途アプリケーション（バッテリーパック、モーターと電力電子機器）によるセグメンテーションが含まれます。分析は、北米、南米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカを含む地域レベルセグメンテーションも対象とします。市場規模と成長予測は米ドルの価値で提示されます。
| 水系冷却液 |
| 誘電流体（非導電オイル） |
| 先進ナノ流体 |
| バッテリー電気自動車（BEV） |
| ハイブリッド電気自動車（HEV） |
| プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV） |
| 燃料電池電気自動車（FCEV） |
| 二輪車 |
| 三輪車 |
| 乗用車 |
| 商用車 |
| オフハイウェイEV |
| 相手先ブランド製造業者（OEM） |
| アフターマーケット |
| バッテリーパック |
| モーターと電力電子機器 |
| 北米 | 米国 |
| カナダ | |
| その他北米 | |
| 南米 | ブラジル |
| アルゼンチン | |
| その他南米 | |
| 欧州 | ドイツ |
| 英国 | |
| フランス | |
| イタリア | |
| スペイン | |
| その他欧州 | |
| アジア太平洋 | 中国 |
| インド | |
| 日本 | |
| 韓国 | |
| その他アジア太平洋 | |
| 中東・アフリカ | アラブ首長国連邦 |
| サウジアラビア | |
| 南アフリカ | |
| トルコ | |
| その他中東・アフリカ |
| 冷却液タイプ別 | 水系冷却液 | |
| 誘電流体（非導電オイル） | ||
| 先進ナノ流体 | ||
| 推進タイプ別 | バッテリー電気自動車（BEV） | |
| ハイブリッド電気自動車（HEV） | ||
| プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV） | ||
| 燃料電池電気自動車（FCEV） | ||
| 車両タイプ別 | 二輪車 | |
| 三輪車 | ||
| 乗用車 | ||
| 商用車 | ||
| オフハイウェイEV | ||
| 流通チャネル別 | 相手先ブランド製造業者（OEM） | |
| アフターマーケット | ||
| 最終用途アプリケーション別 | バッテリーパック | |
| モーターと電力電子機器 | ||
| 地域別 | 北米 | 米国 |
| カナダ | ||
| その他北米 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| アルゼンチン | ||
| その他南米 | ||
| 欧州 | ドイツ | |
| 英国 | ||
| フランス | ||
| イタリア | ||
| スペイン | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| インド | ||
| 日本 | ||
| 韓国 | ||
| その他アジア太平洋 | ||
| 中東・アフリカ | アラブ首長国連邦 | |
| サウジアラビア | ||
| 南アフリカ | ||
| トルコ | ||
| その他中東・アフリカ | ||
レポートで回答される主要質問
電気自動車バッテリー冷却液市場の現在価値はいくらですか？
市場は2026年に20.6億米ドルで、2031年には25.7億米ドルに達すると予測されます。
どの冷却液タイプが世界収益を主導していますか？
水系グリコールブレンドが56.03%のシェアを占めています。成熟したサプライチェーンと低コストを提供するためです。
なぜ誘電冷却液が注目を集めているのですか？
800ボルトアーキテクチャと10分急速充電は、高熱負荷を散逸させながら電気アークを防ぐ非導電流体を要求します。
どの地域が最も急速に拡大していますか？
中東・アフリカが6.15%の年平均成長率を記録しています。湾岸諸国が極端な環境温度の下でタクシーとバスフリートを電動化しているためです。
最終更新日:
