マーケットトレンド の 電動三輪車 産業
排ガス規制への関心の高まりが市場を牽引
世界のいくつかの中低所得国では、伝統的にICエンジンを動力源とする三輪車の使用率が高い。しかし、こうした内燃エンジン三輪車の多くは古く非効率的であるため、粒子状物質（PM）や短寿命の強力な汚染物質である黒色炭素（BC）を大量に排出している。排ガス規制が強化されたことで、メーカー各社は電動三輪車の研究開発への支出を増やし、最終的に電動三輪車を都市内モビリティの未来形として売り出すことになった
世界各国の政府や組織は、購入者が従来型自動車よりも電動3輪車を選ぶことを奨励するさまざまな制度やイニシアティブを開始している。例えば、国連環境計画（UN Environment）は、アフリカやアジアで電動二輪車や電動三輪車を導入するための国家プログラムを開発する途上国を支援している。国連環境計画（UNEP）は、アフリカとアジアの8カ国で電動二輪・三輪車プロジェクトを支援している：エチオピア、モロッコ、ケニア、ルワンダ、ウガンダ、フィリピン、タイ、ベトナムである。このような活動は、電動三輪車の統合を推進し、化石燃料ベースのモビリティから電動モビリティへの転換を助け、それによって市場の成長を促進することが想定されている
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アジア太平洋地域が市場をリードする
過去数年間、アジア太平洋地域は電動3輪車の新興市場であることが判明した。他のすべての自動車セグメントが前年と比較して需要の伸び悩みを目の当たりにした2018-19年に、電動3輪車セグメントの売上高は、国内における電動3輪車の2017-18年の売上高から約21％増加した
同地域の政府も、同地域の公害を削減するための対策を講じている。例えば
- 2019年12月、インド政府は、公共交通・共有交通の電化支援に焦点を当てたFAME IndiaスキームのフェーズIIを発表し、インセンティブを通じてe-バス、e-3輪車を支援することを目指している。
- タニランドでは、省エネルギー基金（ECF）が、トゥクトゥク所有者に液化石油ガス（LPG）から電気自動車への移行を促すため、1億600万バーツの補助金を承認した。
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