マーケットトレンド の 電気商用車 産業
厳しい排ガス規制が市場成長を後押し
- 環境問題への関心が高まるなか、各国政府や環境機関は厳しい排ガス規制や法律を制定しており、今後数年間は電動ドライブトレインや低燃費ディーゼルエンジンの製造コストが上昇する可能性がある。
- 大型車は、EUの道路輸送によるCO2排出量の約4分の1を占めている。このセクターの排出量は2014年以降毎年増加しており、COVID-19の流行により2020年だけ減少している。トラックのこの傾向の主な原因は、貨物輸送需要の増加である。これは、道路貨物輸送におけるエネルギー効率の向上によって部分的に相殺される。気候ニュートラルなEUという目標に貢献するためには、エネルギー効率のより早い改善、より排出量の少ない車両へのシフト、および／またはより効率的な輸送手段など、さまざまな変化の組み合わせが必要である。
- 欧州は、気候変動対策として野心的な排出削減目標を設定している。特に都市部での規制強化は、公害を削減し、電気自動車（EV）の導入を促進することを目的としている。低排出ゾーンや厳しい排出基準といったこうした規制は、車両管理者に電気商用車への切り替えを促している。欧州各地の政府は、電気自動車の導入を促進するためにさまざまなインセンティブを提供している。こうした優遇措置には、購入補助金、税制優遇措置、充電インフラ整備補助金などがある。これにより、電気バンの高額な取得コストを相殺し、フリート・オペレーターにとって経済的に魅力的なものとなっている。
- 米国では、環境保護庁（EPA）と高速道路交通安全局（NHTSA）が、2021年から2026年まで実施するSAFE（Safer Affordable Fuel-Efficient Vehicles）規則の実施を提案している。この規則では、乗用車と小型トラックの企業平均燃費基準と温室効果ガス排出量が設定される可能性がある。大手企業もまた、電気トラックの開発を通じて政府のグリーンドライブに関与している。例えば、
- 2022年11月、VIAモータースはJBポインデクスター・アンド・カンパニー（JBPCO）の最新事業部門であるEAVXとの協業を発表し、クラス2～5の完全電動式電気作業トラックを開発した。
- これらすべての前述の要因や開発は、市場の需要を促進し、予測期間中にトラックセグメント全体でe-モビリティの採用を加速させることに貢献すると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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アジア太平洋地域が市場をリードする見込み
- 例えば、国土交通省は2022年11月、事業用自動車のグリーンナンバープレート普及への支援を強化した。2023年3月期の第2次補正予算では、21億2000万円の追加予算を計上した。また、2023年度の商用車電動化推進事業にも予算を要求している。
- 中国政府は電気自動車の利用を奨励している。同国はすでに、現在トラクターや建設機械に使用されているディーゼル燃料を段階的に廃止する計画を発表している。中国当局によると、2035年までに、中国で販売されるすべての新車は 新エネルギー を動力源としなければならない。その半分は電気自動車、燃料電池車、プラグイン・ハイブリッド車でなければならない。インドの州政府は、ICEバスの車両を転換して運行コストを削減すると同時に、二酸化炭素排出量を削減し、大気の質を改善するために、電気バスを車両に含めている。例えば
- 2022年1月：デリー政府は100台の電気バスを導入した。同州の公共交通機関の一部となった。デリー政府によると、既存の100台の電気バスに300台の電気バスを追加する予定だ。さらに、同州は今後数年間でさらに2,000台のEバスを購入する計画だ。
- 日本には、世界で最も優れた電気自動車のエコシステムがある。例えばトヨタと日産は、国内で電気自動車を製造するための措置を講じている。国内には、ガソリンやディーゼルの販売店を上回る数の電気自動車充電スタンドが存在することから、ハイブリッド車・電気自動車市場の動向を計ることができる。こうした有利な要因が、日本の商用電気自動車市場と需要を牽引すると予想される。さらに、政府の資金援助も日本の商用電気自動車市場の成長を後押ししている。
- 例えば、2022年11月、日本の国土交通省は商用車のグリーンナンバープレート使用への支援を強化した。同省は2023年3月期第2次補正予算で、21億2,000万円（0.2億米ドル）の追加予算を計上した。また、2023年度の商用車電動化推進事業への予算も要求している。
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