マーケットトレンド の 電気バスの充電インフラ 産業
電気バスの増加に向けた政府の取り組みが頭上充電タイプを後押しする
- Eモビリティは現在、輸送における排気ガス削減のための最も有望な技術と見なされている。電気バスは、従来のディーゼル燃料のバスに取って代わりつつあり、そのスピードはバッテリー駆動の自動車の普及を上回っている。ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスの予測によると、2030年までに、自動車販売台数の28％が電気自動車になる一方、新型バスの84％が電気バスになると見られている。
- 電気バス市場は、主要国における公共交通機関の脱炭素化を推進する政府の後押しにより、世界中で急速に成長している。多くの国が電気バスの調達目標を設定している。例えば
- 例えば、ジョー・バイデン政権は、米国をゼロ・エミッション交通に移行させることを目標に、電気自動車の導入を促進する1740億米ドルのプログラムを提案している。新興の大型電気バス分野での大手市場プレイヤーの技術革新は、維持費と効率を下げることで電気バス市場の成長を後押ししている。
- 中国の電気自動車に向けた動きは今後も続くと予想され、2025年までに42万台の電気バスが新たに購入される見込みだ。市場の拡大と政府の支援により、電気バス車両は大幅に（約40％）成長できるはずだ。
- インドは2030年までに、バスの40％を含む商用車全体の70％を電気自動車として販売したいと考えている。純炭素排出ゼロを達成するという目標は、これに沿ったものである。
- ヨーロッパでは、電気バスの登録台数が2021年には2020年比で48％増加した。昨年は3,282台の電気バスが納車され、2012年以降、欧州大陸での登録台数は8,500台を超えた。欧州政府はさまざまな政策を策定し、主に電気自動車の販売目標を達成するために、地域全体で充電インフラを構築するプロジェクトを開始した。
- 各国政府は、バス車両の電動化を約束することで、公共交通システムの改革に着手した。補助金という形での政府の強力な支援は、電気バスの総コストを同種のディーゼル車よりも低く抑えるのに役立っており、その結果、世界中で電気バスの採用が増加している。例えば
- 2022年7月、メキシコ政府は国内の充電インフラ整備に3,800万米ドルを投資した。
- 2022年7月、カナダ運輸省は、国全体で電気商用車の販売を強化するため、中型および大型のゼロ・エミッション車に対する新たな購入奨励金を発表した。新たな購入奨励金は、電気自動車と従来の自動車との価格差の約50％に相当する。
- 欧州全体の温室効果ガス排出量の約27％を占める運輸部門は、NOxなど他の危険な排出源でもある。現在、ヨーロッパでは、あらゆるタイプのパワートレイン（電気自動車と非電気自動車）を含め、約72万5,000台のバスが運行されている。このうち電気バスは約2,500台で、大半はディーゼルで走っていることがわかる。欧州連合（EU）が2019年2月に採択した新ルールに基づき、公共機関は2025年までに、新車のバスの4分の1を「クリーンなバスを購入しなければならない。
- 2030年からは、その比率は3分の1に上昇する。その結果、ヨーロッパの都市では今後数年間でバス路線が大幅に拡大することになる。化石燃料を使用しない街路のためのC40宣言には、パリ、ベルリン、ロンドン、コペンハーゲン、バルセロナ、ローマ、ロッテルダムなど40都市が同時に署名しており、2025年までにゼロエミッションのバス車両を目標としている。
- 以上のような世界的な発展により、予測期間中、同市場は大きな成長を遂げるだろう。
アジア太平洋地域が電気バス充電インフラ市場をリード
アジア太平洋地域の電気バス充電インフラ市場は、中国がリードし、ヨーロッパと北米がそれぞれ続いている。現在、運行されている電気バスの99%は中国で使用されている。これは、中国の都市で大気汚染が大きな問題となっており、地元当局が排出ガスを出さない交通機関に投資することを決定したためである。インドのような他の発展途上国は、国内でより多くの電気バスを採用することで、電気バス充電インフラ市場に拍車をかけている
中国は、世界の電気バス市場における主要プレーヤーであり、世界の電気バスの98％を生産している。予測期間中、中国はその優位性を維持すると予想される。2021年3月には、421,000台以上の電気バスが中国で使用されており、これは世界のフリートの約99.0%に相当する。公共交通機関の電動化に熱心に取り組み、補助金や国の規制が普及していることが、世界の電気バス市場における中国の市場シェアの高さに寄与している主な要因である
中国の交通運輸省は、低排出ガスバス車両の開発に対して補助金やその他の便益を提供しており、それがさらに市場にプラスの影響を与えている。例えば、パンデミックにもかかわらず、中国のバスメーカーは2020年に61,000台以上の新エネルギーバスを販売した
中国の電気バスの拡大は今後も続き、2025年までに42万台の電気バスが追加発注されると予想される。市場の成長と政府の支援により、電気バスの保有台数も約40％と大幅に増加するはずだ
深圳と広州は、完全電気バスの主要都市であり、今後さらに多くの都市がこれに続くと予想される。予測期間中、中国は引き続き電気バスの導入が拡大する可能性がある。というのも、珠江デルタの広州、珠海、東莞、仏山、中山をはじめ、南京、杭州、陝西、山東など、中国の30以上の都市が2021年の開始までに公共交通機関の100％電化を達成する計画を立てているからだ
中国はバッテリー式電気バスに重点を置いているが、長距離走行が可能なハイブリッドバスも相当数走っている。予測期間中、シリーズ・ハイブリッド・カテゴリーがハイブリッド・バスの主要シェアを占めると予想される。このタイプのパワートレインは設計と組み立てが容易で、電気バスの総コストを削減できるため、このタイプのパワートレインを搭載するバスが増えると予想される
その他の重要な国にはインドがある。しかし、インドでは電気バスやハイブリッドバスの普及は遅れており、その主な原因はコストである。ハイブリッドバスや電気バスの平均コストは、ディーゼルバスの3～4倍である。さらに、ディーゼルのコストが低下しているため、運行会社がハイブリッドバスや電気バスに移行するインセンティブはあまりない。デリーやムンバイのように、バスの運行にCNGのようなクリーン燃料を使用している都市もある
そこでインド政府は、事業者に電気バスを採用させるため、自動車部門の電気・ハイブリッドコンポーネントの成長を加速させる「National Electric Mobility Mission Plan（NEMMP）2020を発表した。NEMMPは、インドにおけるEVの製造と導入の迅速化に主眼を置いている。例えば
- 2022年9月、インドでは、5つの州政府に代わって、CESL-Convergence Energy Services Ltd. （EESLの子会社。(EESL- Energy Efficiency Services Ltd.の子会社）は、5,450台の電気バスを契約した。CESLは100億ドル（8万ルピー）を投じて5万台の電気バスの入札を行う計画で、インドの公害を削減し、Eバスメーカーを後押しするためにNITI Ayogによって認可されている。
