電気ボートと電気船 マーケットトレンド

世界の貿易の80％は船舶によって運ばれているため、電動ボートと船舶市場の推進要因には、海上観光の増加や海上貿易の増加といった要因が含まれる。世界経済は海運市場に依存しているため、この分野では環境問題がますますクローズアップされており、電気ボート市場はこの分野でより大きな役割を果たすと予想される。電気式やハイブリッド式の船舶は排出ガスが少なく、環境汚染を防ぐことができる

さらに、排出量を削減するために電気ボートや船舶の利用を促進しようとする政府の支援や船主の意欲の高まりが、予測期間中の市場成長を後押しする可能性が高い。例えば

• 2022年5月、 フィンランド経済雇用省は持続可能な海事産業のための開発プログラムを開始 した。 このプログラムは、同国の海事産業への低炭素技術とデジタルソリューションの導入を加速することを目的としている。同プログラムは、運輸通信省、ビジネスフィンランド、フィンランド産業投資、フィンベラ、フィンランドVTT技術研究センター、フィンランド海洋産業連盟の協力のもと実施される。このプログラムは2023年末まで実施される。
• 2022年4月、オランダ政府は、2025年までにアムステルダム、ロッテルダムの都市部および国内のすべての国立公園で、すべての化石燃料を動力とするボートの使用を禁止すると発表した。同国はまた、国内で運航されているすべてのレジャーボートを電気ボートに転換する計画を発表した。
• 2021年4月、韓国は3,300万米ドルを投資し、グリーン船舶の最初のテストベッドを建設した。
• 2050年までにカーボンニュートラルを達成するという韓国の計画の中核をなす2030年グリーンシップK推進戦略は、水素燃料電池や推進システムを含む低炭素船舶技術の進歩と普及を特に目標としている。このイニシアティブでは、韓国の船舶の温室効果ガス排出量を今後25年間で40％削減し、2050年までに70％削減するという目標を掲げている。
• 2021年1月、海運のエレクトリフィケーション・チェーン全体にわたる13社からなるグループは、「カレント・ダイレクトと名付けられた新しいプロジェクトを立ち上げた。このプロジェクトは、海運におけるバッテリー電気推進システムのコストを削減し、「サービスとしてのエネルギープラットフォームを構築することを目的としている。このプロジェクトは欧州委員会から1,200万ユーロ（1,236万米ドル）の資金援助を受けている。
• 2020年、韓国政府は、同国の海洋部門による汚染を削減するため、環境に優しい海運の発展を奨励する8億7,000万米ドルの構想を発表した。
• 2019年、スウェーデン船主協会（Svensk Sjöfart）は、2045年までにスウェーデン国内のすべての化石燃料船を廃止すると発表した。

さらに、国際海事機関のような国際的な規制は、2020年1月に世界的な硫黄キャップを展開した。この規制により、主に商船や船舶は、排出規制区域外での運航に低硫黄燃料を必要とする可能性があり、電気船の採用が促進される可能性がある

また、特に欧州のような地域で電気ボートを製造・販売する新興企業の参入も市場を牽引している。例えば、

2022年9月、スウェーデンの電動ボート新興企業Xショアは、2種類の船型を持つ電動スピードボートXショア1を発売した：トップとオープンの2種類で、3つの仕様がある：ユーティリティ、パフォーマンス、プレミアムである。X Shore 1の最高速度は30ノット、巡航速度は20ノット、航続距離は低速で50海里、63kWhのバッテリーパックを1つ搭載している。 X Shore 1は2023年第2四半期から納品可能である。

このように、前述したすべての要因が重なることで、電気ボート・船舶市場は今後5年間で健全な成長を遂げる可能性が高い