マーケットトレンド の コンテナハンドリング装置 産業
高まるコンテナ荷役機器の電動化重視
世界経済の成長と工業化の進展が、様々な分野でのコンテナハンドリング機器の需要を牽引している。建設業、製造業、港湾荷役業など、幅広い用途で使用されていることが、売上増加の要因となっている
ハンドリング機器の売上を押し上げるもう1つの要因は、特にインド、ブラジル、シンガポール、メキシコなどの発展途上国における電子商取引、小売、物流産業の急速な拡大である
環境効率は、カーゴとマテリアルハンドリングにとって極めて重要になっている。世界中の港湾やターミナルがエネルギー効率の改善と排出量の削減に向けて動き出す中、電動化は業界全体を覆う最新のトレンドとなっている。港湾設備の電化は、排出量を大幅に削減することが証明されています。各国が排出量削減に力を注いでいることから、電気コンテナやハイブリッド電気コンテナの採用は今後数年で増加すると予想される
2020年半ば、ターミナル・オペレーターのSSAマリン社は、同社のRTG（ラバー・タイヤード・ガントリー・クレーン）をバッテリー駆動に改修した結果、ディーゼル車の排出量を95％削減するという目覚ましい成果が得られたと発表した。このプロジェクトは、今後数年間でディーゼル燃料の93％削減を目指すオークランド港の「Seaport Air Quality 2020 and Beyond計画の一環である。このプロジェクトにより、各クレーンから年間約1,200トンの温室効果ガスが排出されなくなる。このような動きは、今後数年間で電気システムの採用を増やすと予想される
排出規制がより厳しくなることで、コンテナ荷役機器メーカーは、動力性能を犠牲にすることなく製品のエネルギー効率を向上させることが求められるかもしれない。環境保護庁（EPA）によるオフロード車／機器（建設、農業採掘、資材運搬機器を含む）の新しい排出基準によると、港湾または複合一貫輸送鉄道ヤードに持ち込まれる、新しく購入されたヤードトラックおよびヤードトラック以外の機器はすべて、Tier4最終オフロードエンジンか、モデルイヤー（MY）2010またはそれ以降のオンロードエンジンのいずれかを搭載しなければならない。このように、Tier4エンジン技術は、メーカーが新しいコンテナ荷役機械に徐々に採用している
電気または自動電気機器のさらなる展開を奨励するためには、必要なターミナル・インフラの設置を奨励し、ターミナルの電化に必要な信頼できる電気供給インフラの開発を支援することが必要である。設備購入が終了した段階で、2020年からインセンティブ・プログラムが開始された。例えば
- サンディエゴ港のような）港湾におけるゼロ・モデルを推進し、二酸化炭素排出量を削減するために、カリフォルニア州は、CORE（Clean Off-Road Equipment Voucher Incentive Project）プログラムスキームの下、2020年に4400万米ドルの予算を提供した。COREは、フォークリフト、クレーン、カーゴローダー、ターミナル・トラクターなど、よりクリーンなエネルギー仕様の機器を購入またはリースするためのバウチャーを最大50万米ドルまで企業に提供する。
この市場を形作る主な傾向を理解する
アジア太平洋地域が市場リーダーであり続ける
アジア太平洋地域は、中国やインドといった世界の主要な発展途上経済国で構成されており、原材料や最終製品の需要が高いため、大量のコンテナが輸出入されている
中国はアジア太平洋地域の主要国のひとつであり、経済成長に支えられた産業活動が最も盛んである。中国には34のコンテナ港と2,000の小港がある。上海は4,330万TEUの処理能力を持つ世界最大の港湾である
同国の成長率は高いが、徐々に緩やかな方向に向かっている（人口が高齢化し、経済が投資から消費へ、製造業からサービス業へ、外需から内需へとリバランスするため）。しかし、中国では人件費や材料費が安いため、多くの企業が製品を中国で製造し、その後必要な仕向地に輸出している。このため、中国は世界有数の輸出国としての地位を確立している
中国の港湾建設は近年大きく発展し、貨物量とコンテナ処理量の両方で世界上位10港のうち7港が中国にある。洋山深水港は上海港の主要港として、コンテナ処理量は少なくとも全体の40％を占める大きな規模を誇っている。第4期の開港により、上海港の年間コンテナ処理量は4,000万TEUを突破し、これは米国の全港湾の年間コンテナ処理量の合計に匹敵する
インドはアジア太平洋地域の主要国のひとつであり、経済成長に支えられた輸出入活動が行われている。ムンバイ港は同国最大の港であり、最も忙しい港である。2021年4月から12月にかけて、インドの12の国有主要港湾で取り扱われた貨物は、前年の4億7,800万トンから10.74％増の5億2,934万4,000トンだった。主要12港のコンテナ取扱量は合計834万3,000トン（TEU）で、21年度4-12月期の670万7,000TEUを24.39％上回った
港湾・海運・水路省によると、インドで最も多忙な国営コンテナゲートウェイであるジャワハルラール・ネルー港湾公社（JNPA）のコンテナ取扱量は417万7,000TEUで、前年同時期の322万2,000TEUから増加した
海運省は、港湾で荷役に使用されるクレーンを国内企業で製造するよう働きかけ、年間1,000クローネに相当するこのような機器を国外から輸入する代わりにすると発表した。Aatma Nirbhar Bharat Abhiyan（自立インド・ミッション）の下、最近200クローナ相当のクレーンの入札が不許可となった
前述の傾向は、この地域の成長を促進すると予想される
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