コンテナハンドリング装置市場規模
| 調査期間 | 2019 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| CAGR | 4.29 % |
| 最も成長が速い市場 | アジア太平洋地域 |
| 最大の市場 | アジア太平洋地域 |
| 市場集中度 | 中くらい |
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
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コンテナ荷役機器市場の分析
コンテナ荷役機器市場規模は、予測期間中（2023-2028年）に年平均成長率4.29%で、2023年の76.4億米ドルから2028年には93.7億米ドルに成長すると予測される。
COVID-19パンデミックは、港湾の生産高と運営に大きな影響を与えている。パンデミックは旅客輸送に大きな影響を与えたが、貨物輸送への影響は少なかったことが判明している。市場の重大な問題には、COVID-19パンデミックによる世界各地の貨物輸送への影響や、多くの国における深刻な港湾閉鎖による港湾業務の停止などがある。しかし、市場は勢いを増しており、今後数年間はプラス成長が期待される。
国際商業の拡大と貨物輸送ニーズの高まりは、ここ数十年の世界経済の発展を決定づけた。大規模な輸出入に関わる大規模な製造施設があるため、中国やインドなどのアジア太平洋諸国は、グローバル化と工業化の結果として最も高い成長率を示すと予測されている。
コンテナ荷役機器市場は、港湾ターミナルの自動化、電子商取引産業の成長、生産現場での作業員の安全性や厳しい排出基準を重視した電気機器やハイブリッド機器への需要の高まりへとトレンドが変化した結果、革新的な新たな機会を目にする可能性がある。
コンテナ荷役機器の市場動向
高まるコンテナ荷役機器の電動化重視
世界経済の成長と工業化の進展が、様々な分野でのコンテナハンドリング機器の需要を牽引している。建設業、製造業、港湾荷役業など、幅広い用途で使用されていることが、売上増加の要因となっている。
ハンドリング機器の売上を押し上げるもう1つの要因は、特にインド、ブラジル、シンガポール、メキシコなどの発展途上国における電子商取引、小売、物流産業の急速な拡大である。
環境効率は、カーゴとマテリアルハンドリングにとって極めて重要になっている。世界中の港湾やターミナルがエネルギー効率の改善と排出量の削減に向けて動き出す中、電動化は業界全体を覆う最新のトレンドとなっている。港湾設備の電化は、排出量を大幅に削減することが証明されています。各国が排出量削減に力を注いでいることから、電気コンテナやハイブリッド電気コンテナの採用は今後数年で増加すると予想される。
2020年半ば、ターミナル・オペレーターのSSAマリン社は、同社のRTG（ラバー・タイヤード・ガントリー・クレーン）をバッテリー駆動に改修した結果、ディーゼル車の排出量を95％削減するという目覚ましい成果が得られたと発表した。このプロジェクトは、今後数年間でディーゼル燃料の93％削減を目指すオークランド港の「Seaport Air Quality 2020 and Beyond計画の一環である。このプロジェクトにより、各クレーンから年間約1,200トンの温室効果ガスが排出されなくなる。このような動きは、今後数年間で電気システムの採用を増やすと予想される。
排出規制がより厳しくなることで、コンテナ荷役機器メーカーは、動力性能を犠牲にすることなく製品のエネルギー効率を向上させることが求められるかもしれない。環境保護庁（EPA）によるオフロード車／機器（建設、農業採掘、資材運搬機器を含む）の新しい排出基準によると、港湾または複合一貫輸送鉄道ヤードに持ち込まれる、新しく購入されたヤードトラックおよびヤードトラック以外の機器はすべて、Tier4最終オフロードエンジンか、モデルイヤー（MY）2010またはそれ以降のオンロードエンジンのいずれかを搭載しなければならない。このように、Tier4エンジン技術は、メーカーが新しいコンテナ荷役機械に徐々に採用している。
電気または自動電気機器のさらなる展開を奨励するためには、必要なターミナル・インフラの設置を奨励し、ターミナルの電化に必要な信頼できる電気供給インフラの開発を支援することが必要である。設備購入が終了した段階で、2020年からインセンティブ・プログラムが開始された。例えば。
- サンディエゴ港のような）港湾におけるゼロ・モデルを推進し、二酸化炭素排出量を削減するために、カリフォルニア州は、CORE（Clean Off-Road Equipment Voucher Incentive Project）プログラムスキームの下、2020年に4400万米ドルの予算を提供した。COREは、フォークリフト、クレーン、カーゴローダー、ターミナル・トラクターなど、よりクリーンなエネルギー仕様の機器を購入またはリースするためのバウチャーを最大50万米ドルまで企業に提供する。
この市場を形作る主な傾向を理解する
アジア太平洋地域が市場リーダーであり続ける
アジア太平洋地域は、中国やインドといった世界の主要な発展途上経済国で構成されており、原材料や最終製品の需要が高いため、大量のコンテナが輸出入されている。
中国はアジア太平洋地域の主要国のひとつであり、経済成長に支えられた産業活動が最も盛んである。中国には34のコンテナ港と2,000の小港がある。上海は4,330万TEUの処理能力を持つ世界最大の港湾である。
同国の成長率は高いが、徐々に緩やかな方向に向かっている（人口が高齢化し、経済が投資から消費へ、製造業からサービス業へ、外需から内需へとリバランスするため）。しかし、中国では人件費や材料費が安いため、多くの企業が製品を中国で製造し、その後必要な仕向地に輸出している。このため、中国は世界有数の輸出国としての地位を確立している。
中国の港湾建設は近年大きく発展し、貨物量とコンテナ処理量の両方で世界上位10港のうち7港が中国にある。洋山深水港は上海港の主要港として、コンテナ処理量は少なくとも全体の40％を占める大きな規模を誇っている。第4期の開港により、上海港の年間コンテナ処理量は4,000万TEUを突破し、これは米国の全港湾の年間コンテナ処理量の合計に匹敵する。
インドはアジア太平洋地域の主要国のひとつであり、経済成長に支えられた輸出入活動が行われている。ムンバイ港は同国最大の港であり、最も忙しい港である。2021年4月から12月にかけて、インドの12の国有主要港湾で取り扱われた貨物は、前年の4億7,800万トンから10.74％増の5億2,934万4,000トンだった。主要12港のコンテナ取扱量は合計834万3,000トン（TEU）で、21年度4-12月期の670万7,000TEUを24.39％上回った。
港湾・海運・水路省によると、インドで最も多忙な国営コンテナゲートウェイであるジャワハルラール・ネルー港湾公社（JNPA）のコンテナ取扱量は417万7,000TEUで、前年同時期の322万2,000TEUから増加した。
海運省は、港湾で荷役に使用されるクレーンを国内企業で製造するよう働きかけ、年間1,000クローネに相当するこのような機器を国外から輸入する代わりにすると発表した。Aatma Nirbhar Bharat Abhiyan（自立インド・ミッション）の下、最近200クローナ相当のクレーンの入札が不許可となった。
前述の傾向は、この地域の成長を促進すると予想される。
重要な地理的市場に関する分析を取得する
コンテナ荷役機器産業の概要
コンテナ荷役機器市場は適度に断片化されており、複数の企業が大きなシェアを占めている。市場で著名な企業には、Cargotec Corp、Liebherr、SANY、Hyster-Yale Materials Handling Inc.、Konecranesなどがある。
各社は新製品や先進製品の革新のために研究開発に多額の投資を行っている。
- 2021年6月、コネクレーンズはエネルギー効率の高い新世代の移動式港湾クレーンを発売した。第6世代は、コネクレーンズ・ゴットバルトの移動式港湾クレーンのポートフォリオを15年ぶりに全面的に刷新するものです。
コンテナ荷役機器市場のリーダー
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SANY
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Liebherr
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Konecranes
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Cargotec Corp
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Hyster-Yale Materials Handling Inc.
*免責事項:主要選手の並び順不同
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コンテナ荷役機器市場ニュース
- 2022年1月、カーゴテック傘下のカルマーは、ノルウェーで世界初の複合充電システムを搭載した電動リーチスタッカーを供給する契約をWestport ASと締結した。この受注には5年間のカルマー・コンプリート・ケア・サービス契約も含まれており、カルゴテックの2022年第1四半期の受注に計上され、納品は2022年第4四半期初頭に予定されている。
- 2021年11月、Liebherr Container Cranes LtdはDuqm港へのSTSとRTGの供給契約を獲得したと発表した。4基のSTSと12基のRTGが2022年後半にオマーンに納入される。
- 2021年2月、カルマルはブラジルのリオデジャネイロにあるセペティバ・テコンターミナルで、Companhia Siderúrgica Nacional（CSN）とカルマルのラバータイヤ式ガントリークレーン（RTG）9台を提供する契約を締結した。クレーンの納入は2022年第1四半期末を予定している。
コンテナ荷役機器市場レポート-目次
1. 導入
1.1 研究の前提条件
1.2 研究の範囲
2. 研究方法
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場ダイナミクス
4.1 市場の推進力
4.2 市場の制約
4.3 ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入の脅威
4.3.2 買い手/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
5.1 機器の種類
5.1.1 フォークリフト車
5.1.2 スタッキングクレーン
5.1.3 移動式港湾クレーン
5.1.4 ゴムタイヤ式ガントリークレーン
5.2 推進タイプ
5.2.1 ディーゼル
5.2.2 電気の
5.2.3 ハイブリッド
5.3 地理
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北米のその他の地域
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 ヨーロッパの残りの部分
5.3.3 アジア太平洋地域
5.3.3.1 インド
5.3.3.2 中国
5.3.3.3 日本
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 残りのアジア太平洋地域
5.3.4 世界のその他の地域
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 アラブ首長国連邦
5.3.4.3 他の国々
6. 競争環境
6.1 ベンダーの市場シェア
6.2 会社概要
6.2.1 Cargotec Corp.
6.2.2 Liebherr-International AG
6.2.3 SANY Group
6.2.4 Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co. Ltd (ZPMC)
6.2.5 Hyster-Yale Materials Handling Inc.
6.2.6 Anhui HELI Forklifts Group Co. Ltd
6.2.7 Hoist Material Handling Inc.
6.2.8 CVS Ferrari SpA
6.2.9 Lonking Holdings Limited
6.2.10 Konecranes
7. 市場機会と将来のトレンド
コンテナ荷役機器産業のセグメント化
コンテナハンドリング機器市場は、機器タイプ、推進タイプ、地域別に区分される。機器タイプ別では、市場はフォークリフト、スタッキングクレーン、移動式港湾クレーン、ゴムタイヤ式ガントリークレーンに区分される。推進力タイプ別ではディーゼル、電気、ハイブリッドに、地域別では北米、欧州、アジア太平洋、その他の地域に区分される。
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コンテナハンドリング機器市場に関する調査FAQ
現在のコンテナハンドリング機器の市場規模はどれくらいですか?
コンテナハンドリング機器市場は、予測期間（4.29%年から2029年）中に4.29％のCAGRを記録すると予測されています
コンテナハンドリング機器市場の主要プレーヤーは誰ですか?
SANY Group、Liebherr Group、Konecranes、Cargotec Corporation、Hyster-Yale Materials Handling, Inc.は、コンテナハンドリング機器市場で活動している主要企業です。
コンテナハンドリング機器市場で最も急速に成長している地域はどこですか?
アジア太平洋地域は、予測期間 (2024 ～ 2029 年) にわたって最も高い CAGR で成長すると推定されています。
コンテナハンドリング機器市場で最大のシェアを持っているのはどの地域ですか?
2024年には、アジア太平洋地域がコンテナハンドリング機器市場で最大の市場シェアを占めます。
このコンテナハンドリング機器市場は何年を対象としていますか?
このレポートは、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年のコンテナハンドリング装置市場の歴史的市場規模をカバーしています。レポートはまた、2024年、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年のコンテナハンドリング装置市場規模を予測します。
コンテナ荷役機器産業レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reports によって作成された、2024 年のコンテナ処理装置市場シェア、規模、収益成長率の統計。コンテナハンドリング機器の分析には、2024年から2029年までの市場予測見通しと過去の概要が含まれます。得る この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF としてダウンロードできます。
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