マーケットトレンド の 商用車 産業
電気商用車の大量輸送への採用増加
- 燃料は、あらゆる車両の運行コストの大部分を占める。燃料費が高騰する中、公共交通に電気バスを使用することで、燃料費だけでなく、その他の初期費用や総所有コストも削減できる。2030年までに、電気バスの価格はディーゼル燃料バスの価格まで下がると予想されている。電気バスは、ディーゼルエンジンバスに比べ、維持・運行コストを81～83％削減できる。
- 大気汚染や気候変動に対する一般的な意識の高まり、そして最も重要なことは、長年にわたるディーゼル価格の上昇が、ほとんどの州や市の交通当局が、地域開発計画の中でクリーンな公共交通ソリューションをますます採用する動機付けとなっていることである。電気バスは、ガソリン・バスやディーゼル・バスに比べて、旅行者に快適さを提供する。電気バスのNVHレベルは、従来のディーゼル・バスとは異なり最小であり、乗客に快適さを提供している。
- Eバス市場は、公共交通システムに存在する空白を埋める可能性を秘めている。公共バスの大量電化は、運行と保守に関連する経費を削減し、公衆衛生と環境に関連する隠れたコストを削減することで、関係者に大きな利益をもたらすだけでなく、長期的にはサービス提供者とサービス利用者の間でリターンのバランスを取るのに役立つだろう。
- EV移行に向けた政府の強力な推進力により、公共交通当局とEバス・サプライヤーは、適切な規制枠組みと市場メカニズムを背景に、市場成長を推進することが奨励されている。
- さらに、電気バスの初期費用は、全長ベースのカテゴリーでディーゼルバスよりも高い。しかし、ディーゼルバスと電気バスの総所有コスト（TCO）を比較すると、電気バスの方が経済的に合理的であることがわかる。いくつかの民間および公共のバス事業者が、世界中で大量輸送用に電気バスの採用を開始しており、これが電気バスの需要を牽引している。
- 米国では電気バスの保有台数は少ないが、ここ数年、電気バスを保有する都市や大学が増加している。カリフォルニア州は電気バスの導入に最も積極的な州であり、他の多くの州も追随できる新しいルール、革新的クリーン交通ルール（ICTR）を採用した。2023年以降、新たに購入するバスの25％はゼロエミッションでなければならない。2029年には、カリフォルニア州の交通機関からの注文の100％をゼロエミッションにする。カリフォルニア州の目標は、2040年までに12,000台の市バスを100％電気自動車に転換することである。
- 電気自動車の需要が高まったのは、全米で貨物、物流、建設活動が活発化したためである。厳しい排ガス規制、電動化、代替燃料、ドライバー不足、自律走行車、ラストワンマイル配送といったその他の要因が、予測期間中の電気トラックの成長を促進すると予想される。
- インドでは、複数の商用車メーカーが新しい電気商用車を導入しており、予測期間中に市場が大きく成長する可能性が高い。 例えば、2022年10月、インドの大手電気バスメーカーであるPMI Electro Mobility社は、電子商取引業界からのラストマイル配送車両に対する需要の高まりに対応するため、一連の小型電気商用車の発売を発表した。
- こうした力強い展開と自動車メーカーや政府による継続的なイニシアチブを考慮すると、インドにおける電気商用車の需要は予測期間中に力強い成長率を示すと予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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アジア太平洋地域が市場を席巻
- アジア太平洋地域では急速な都市化が進んでおり、これが同地域における小型・中型・大型商用車需要の増加要因になると予想される。国全体の電子商取引と物流産業の急速な拡大は、予測期間中に商用車の需要を増加させる可能性が高い。
- 国内の複数の電子商取引企業と商用車メーカーが商品輸送のために提携しており、これが予測期間中の市場を押し上げると予想される。
- 例えば、2022年5月、タタ・モーターズ・リミテッド（Tata Motors Limited）は、人気のACEの電気バージョンである新型Ace EVを発売した。同社は、Amazon、BigBasket、City Link、DOT、Flipkart、LetsTransport、MoEVing、Yelo EVといったeコマース企業や物流サービス・プロバイダーと提携した。この提携により、同社は3万9000台の新型ACE電気自動車（EV）をインド国内の電子商取引業者や物流サービス業者に納入する。
- 2021年2月、電子商取引大手のアマゾンはマヒンドラ・エレクトリック社と提携し、同社の配送ネットワークに電気自動車を導入すると発表した。アマゾンは2025年までに1万台のEVを保有することを目指している。フリップカートは同時期に、ヒーロー・エレクトリック社およびピアッジオ社と提携し、2030年までに配送車両を100％電気自動車にすることを目指している。これらの提携は、充電インフラを改善し、インドの商用車部門により多くの電気自動車を導入することを目的としている。
- いくつかの国の政府は、新たな建設・開発活動に投資している。中国の一帯一路構想は、中国西部地域から伸びる鉄道、建物、エネルギー・プロジェクトなどのインフラ開発を支援する可能性がある。これは、中国全土における建設資材や建設機械の移動に大きなチャンスをもたらす。日本のリニアモーターカー・プロジェクトは、全長285.6kmを67分で走行する磁気浮上式新幹線で、2027年の開業を目指し急ピッチで建設が進められている。
- 自動車販売協会連合会（FADA）のデータによると、2021年3月の商用車販売台数は、2020年3月の116,559台に対し、67,372台と42.2%減少した。
- さらに、国内の大手企業は国内市場に新しいトラックシリーズを投入している。例えば、2021年3月、タタ・モーターズは小型商用トラック（ILCV）のウルトラスリークTシリーズを発表した。すべてのトラックは、100hpの出力と300nmの定格トルクを持つ、将来対応のBS-VI 4SPCRエンジンを搭載している。
- 電気自動車の導入を改善する政府規制の高まりと、中国の自動車産業からの需要増に対応するためにこの地域のOEMやサプライヤーが採用する堅調な拡大は、予測期間中の市場成長に明るい見通しを生み出すと予想される。例えば、
- 中国政府は電気自動車の導入を奨励している。同国はすでに、現世代のトラクターや建設機械を動かしているディーゼル燃料を段階的に廃止する計画を立てている。同国は2040年までにディーゼル車とガソリン車を完全に禁止する計画だ。
- 以上のような地域全体の発展は、予測期間中の商用車需要を高めると思われる。
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