民間航空機用着陸装置 MRO マーケットトレンド

マーケットトレンド の 民間航空機用着陸装置 MRO 産業

航空旅客数の増加が市場成長を促進する可能性

• 2021年には、世界のいくつかの地域で航空旅客輸送量が徐々に増加したが、これはさまざまな地域でワクチン・プログラムが堅調であったことに起因している。その結果、各国政府は航空旅客規制を緩和し、航空旅客総数の増加につながった。このような航空交通量の増加により、MRO着陸装置に対する需要が高まるが、航空機の納入は依然として低調であり、需要の増加に追いつくには不十分であると予想される。
• 運航コスト削減のため、現在就航しているより大型の航空機の退役は、状況をさらに悪化させる。国際航空運送協会（IATA）によると、航空旅客総数は今後20年間でほぼ倍増すると予想されており、今後数年間はMROプロバイダーにとって大きなチャンスとなる。
• 航空部門は、投資の増加と空港数の増加により成長を遂げており、これが新しい航空機の需要を生み出し、市場の成長を牽引している。2021年には、ボーイングとエアバスがパンデミック後の航空機納入の回復を示した。ボーイングは2020年の157機に対し、2021年には340機を納入し、エアバスは2020年の566機から611機を納入した。新型航空機の需要は、着陸装置MROサービスの需要増につながる。
• 国内需要が国際旅客需要よりも早くCOVID-19以前のレベルに戻ると予想されるため、ナローボディ機の需要はワイドボディ機よりも早く回復すると予想される。737 MAXの運航再開は、民間航空機セグメントで最も優位を占めるナローボディサブセグメントの成長を後押しするだろう。
• 航空機メーカー各社は、受注の伸びを受け、航空機の生産率をパンデミック前の水準よりも引き上げている。エアバスはA320ファミリーの生産量を2023年までに月産65機に引き上げる計画で、2025年には月産75機まで引き上げることを検討している。2019年には月産60機に達したが、COVID-19の流行により2020年には月産40機に減少する。さらに、ボーイングは「Commercial Market Outlook 2022を発表し、今後20年間で世界の就航民間航空機はほぼ倍増すると予測した。航空機保有数は、2019年の25,900機から2041年には47,080機に増加し、2022年から2041年の間に41,170機の新規需要が発生する。報告書は、中国は2041年までに8,485機の航空機を新たに必要とすると述べている。
• このように、民間航空機の納入数の増加と航空会社からの投資の増加は、今後数年間のMRO着陸装置市場の成長を促進するだろう。

米国が最大シェア

• COVID-19のパンデミックにより、米国の航空業界は大きな変化を経験している。運輸保安庁のデータによると、2020年、同国の航空便に搭乗する乗客総数は2019年に比べて61％減少し、航空会社が運航する便数も49％減少した。
• しかし、状況は徐々に改善した。運輸統計局によると、2022年5月、米国の航空会社はシステム全体で7,120万人の乗客を運び、4月から0.7％減少した。これは航空需要が回復し始めたことを示すもので、航空会社は機材の大型化や国際線の増便で対応している。
• 2022年12月、ユナイテッド航空はボーイング787ドリームライナー100機を大量発注した。これはボーイングと、その最大顧客のひとつであるユナイテッド航空にとって大きな追い風であり、パンデミックによる旅行不況の後、ユナイテッド航空が黒字に転じたことを意味する。新型機は、燃費効率の悪い旧型機に取って代わり、航空会社の長距離路線運航を可能にする。
• 航空ロジスティクス業界の需要増大は、ロジスティクス会社の保有機体規模の拡大にもつながっている。2020年、米国の航空貨物需要が増加したため、航空貨物輸送会社は新たな航空機を発注し、保有機材を拡大した。例えば、DHL Expressは2021年1月にボーイングから777Fの確定発注を8機増やし、さらに4機のオプションを追加した。
• 旅客輸送量の増加、商業セグメントの調達、航空ロジスティクスサービスの需要増加を考慮すると、米国の航空業界は来年も成長する態勢を整えている。