の市場トレンド 中国道路貨物輸送市場
第14次5カ年計画の下、クリーンエネルギー・インフラ整備と運輸部門への投資が成長を牽引。
- 2023年、中国のクリーンエネルギー部門は同国の経済拡大に大きく貢献した。エネルギー・アンド・クリーン・エア（CREA）によると、中国の再生可能エネルギー・インフラへの投資額は8,900億米ドルに達し、同年の化石燃料供給への世界の投資額にほぼ匹敵する。再生可能エネルギー源、原子力、電力網、エネルギー貯蔵、電気自動車（EV）、鉄道を含むクリーンエネルギーは、2023年には中国のGDPの9.0％を占め、前年比7.2％から増加する。EVの生産台数は2023年に前年比36%増加した。
- 第14次5ヵ年計画（2021～2025年）において、中国は交通網拡大の目標を明らかにした。2025年までに、高速鉄道は2020年の38,000kmから50,000kmに拡大し、人口50万人以上の都市の95%を250kmの路線でカバーする。2025年までに、鉄道を165,000km、民間空港を270以上、都市部の地下鉄を10,000km、高速道路を190,000km、高水準内陸水路を18,500kmにすることを目指している。主な目標は、2025年までに総合的な発展を達成することであり、交通システムの変革とGDPへの貢献の進展を重視している。
,-Share---Of-GDP,-China,-2017---2022.svg "中国道路貨物輸送市場 Trends")
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
ロシア・ウクライナ戦争の中、中国のディーゼル・ガソリン小売価格は歴史的な高水準に高騰した。
- 2023年、中国の原油輸入量は2022年比11%増の5億6,399万トン、1日当たり1,128万バレルとなった。この急増は、ロシア・ウクライナ戦争の中で世界の原油価格が上昇し、中国の燃料価格が歴史的な高値に達したためである。2024年1-2月期の原油輸入量は前年同期比5.1%増の8,831万トンに達した。この増加は、先に安い価格で原油を購入したことによる。ブレント先物は2023年9月に97.69米ドルでピークを迎え、12月には72.29米ドルまで下落し、2024年3月には84.05米ドルまで上昇した。2024年3月にOPEC+グループが減産を6月末まで延長すると決定したことで、原油価格はさらに上昇した。同グループは世界需要の6%近くを減産するため、この動きは世界の石油需要に対する懸念を高めている。また、最近の原油価格の上昇は、2024年下半期以降の中国の輸入を減退させる可能性がある。
- 中国は、最近の世界的な原油価格の変動に合わせて、ガソリンと軽油の小売価格を調整する予定である。今回の値上げは、世界的な供給逼迫と需要見通しの好転を反映したものである。NDRCによると、中国のガソリンとディーゼルの価格は2024年に1トン当たり28米ドル上昇する。燃料需要の減少が予想されるものの、2035年まで石油ベースの燃料が主要な選択肢であり続けるだろう。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 中国、「メイド・イン・チャイナ2025戦略でスマート製造に邁進
- 中国の電子商取引は支配的な地位を維持し、2023年から27年にかけて年平均成長率12.17%を記録すると予想される。
- 中国、2023年LPIで19位に上昇 大規模投資と電子商取引部門の繁栄が後押し
- 中国は、堅調な国内自動車生産市場に牽引され、世界有数の自動車輸出国として君臨した
- 中国のドライバーレス車両は成功への高速レーンを進んでおり、運用コストにプラスの影響を与えると予想される
- 中国は新エネルギー車の導入が急増し、2030年までに新車販売の約半分を占めると予想されている。
- 2024年6月の中国の道路貨物運賃は、高速道路市場の需給バランスの崩れにより小幅下落
- 物価統制によるPPI上昇はわずかで、食品価格の上昇によりCPIが大幅に上昇した。
- 中国の経済指標は、2023年前半にパンデミック後の着実な回復を示した。
- 新エネルギー車（NEV）は2025年までに中国国内市場の約35％を占めると予想される
- 中国、大規模な高速道路投資と道路・高速道路開発計画で景気回復を牽引
- 内需の拡大により、2023年にはバルク商品と必需品の輸入が増加した。
- 中国のトラック販売台数が新記録を更新、大型トラックの需要が最も高い伸びを維持
- 製造業の国内生産が減少しているにもかかわらず、輸出貿易量が増加しているため、道路トン数が増加している。
- 政府によるBRIイニシアティブの下でのインフラ投資は、あらゆる輸送手段における貨物量の増加を促進するために増加している。
