中国プロジェクト物流 市場規模

中国プロジェクト物流市場分析

中国のプロジェクト・ロジスティクス市場規模は2024年に81.6億米ドルと推定され、予測期間中（2024-2029年）の年平均成長率は5.86%で、2029年には1,079.2億米ドルに達すると予測される。

• 中国の一帯一路構想（BRI）は、国内のインフラ投資を強化するだけでなく、近隣地域にもその範囲を広げており、それによってプロジェクト・ロジスティクスの機会も拡大している。中国が主導するBRIは、ユーラシア、ラテンアメリカ、アフリカにまたがる連結性、貿易、通信を強化することを主目的とした、記念碑的なインフラ投資の試みである。BRIの傘下から生まれた注目すべきプロジェクトには、ブリタニカが取り上げたように、中国・パキスタン経済回廊（CPEC）、中国・モンゴル・ロシア経済回廊、新ユーラシア陸橋などがある。
• 建設やインフラ・プロジェクトが成長し続けるにつれ、鉄鋼や関連資材を輸送する効率的なロジスティクス・サービスへの需要が高まっている。中国は毎年、世界の他の地域を合わせたのと同量の鉄鋼を生産している。2024年8月、中国工業情報化部（MIIT）は新たな製鉄生産プロジェクトを停止する通達を出した。この動きは、MIITが鉄鋼セクターの過剰生産能力を抑制することを目的とした政策を見直したことによる。変動する生産水準と国内需要の減少を考えると、ロジスティクス・プロバイダーは戦略の適応を余儀なくされている。在庫を効果的に管理し、潜在的な混乱に対処しながらタイムリーな配送を確保しなければならない。
• さらに、石油化学産業の拡大は、中国のプロジェクト・ロジスティクス、特に原材料と完成品の輸送に大きな影響を与える。I.C.I.S.が2024年7月に発表した報告書によると、中国の製油所能力は2027年から年間約10億トンで安定し、少なくとも2040年まではこの水準を維持すると予測されている。これは、2000年から2026年にかけて250％以上の能力急増が予測されていたことを考慮すると、大幅な転換を意味する。
• プロジェクト貨物輸送の制限が厳しくなるにつれ、関連するリスクもエスカレートしている。貨物量の制約だけでなく、特にDSU（Delay in Start-up）値の面で、財務的な影響も顕著になってきている。再加工、船積み料金、収入損失、その他の運営経費などの要素を考慮すると、貨物が破損したり遅れたりした場合、大幅な財務的後退につながることは明らかで、数百万ドルのDSU損失に達することも少なくありません。