中国プロジェクト物流 市場規模

中国プロジェクト物流市場分析

中国のプロジェクト・ロジスティクス市場は、予測期間中に年平均成長率2％以上で成長すると予想される

• 一方、原油価格の長期的な下落が予想されるため、新規プロジェクトへの投資額は減少するとみられる。
• 中国は、海外に送られる大量の重量貨物を生産している。中国は世界最大の鉄鋼生産国であり、その生産能力は米国の47%倍である。その結果、他国にとって中国は大型鋼構造物の輸入先として人気がある。
• さらに、一帯一路構想（BRI）のおかげで、中国とその近隣諸国のインフラ支出は急速に増加している。 このプロジェクトは貿易促進と交通インフラを強化するものだ。
• 最近の調査によると、中国の国際融資に対するアプローチは変化している。一帯一路構想（BRI）のインフラ・プロジェクトに対する中国の投資は減少しているが、債務残高の増加に直面しているパートナー国に対する北京の短期・中期的な支援は増加している。
• 上海の復旦大学にあるグリーン金融開発センター（GFDC）の報告書によると、2022年上半期の中国の147カ国への投資と契約は284億ドルに上った。投資では118億米ドル、プロジェクト契約では165億米ドルが行われた。
• プロジェクト貨物を移動させるリスクは高まっており、移動量の制限だけでなく、最終的なDSU（Delay in Start-up）の価値という点でも、保険金額が10億米ドルに達する可能性がある。
• 再加工、輸送、料金、逸失利益、その他の運用コストなどの要素を考慮すると、貨物が無傷で到着しなかった場合、数百万ドル規模の巨額のDDSU（Delay in Start-up）損失が発生する可能性がある。BRIプロジェクトは、東南アジアのような地域への非常に長い内陸輸送を必要とするため、このリスクを高めている。
• 中国では、青島港、大連港、広州港、特に上海港と天津港が、プロジェクト貨物の取り扱いに一般的に使用されている。
• COVID-19に伴う規制は、中国の生産、物流、人の移動の能力を著しく低下させ、企業や消費者の信頼も低下させた。
• 中国は多くの消費財、モノを作るための部品、原材料の主要な供給源である。その産業と物流の能力の喪失は、すべてがつながっているグローバル市場で持続的な供給不足を引き起こし、世界のインフレを悪化させた。