マーケットトレンド の 中国の高級車 産業
プレミアム自動車メーカーとセカンドブランド、ターゲット市場の牽引役となる
- 自動車メーカーがZ世代の消費者をターゲットにしているのは、新しいテクノロジーに寛容で、市場のトレンドに敏感で、ユニークな個性を重視するからだ。その結果、高級車メーカーは自社の車に様々なコネクティビティ機能を搭載することに力を入れている。この傾向は大衆市場セグメントにも見られる。
- 欧州の自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ、アウディ、BMWは、日本の高級車市場を独占している。COVID-19の大流行にもかかわらず、中国の顧客は2022年にメルセデス・ベンツ、BMW、ベントレー、ロールス・ロイスのプレミアム車を309万台購入し、前年比6%増となった。
- 中国ブランドの中では、吉利汽車控股有限公司（Geely Automobile Holdings Ltd.）が大幅な値下げで対応した企業のひとつであり、車両の仕様や機能を縮小することで対応している。
- 例えば、2022年3月、長城汽車有限公司は大型高級オフロードSUVを発表した。10種類のバリエーションがあり、ビジネス、スポーツ、カスタマイズ、ブラックナイトの4つのエディションに分かれている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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EVトレンドの高まりが市場を牽引するだろう
- 中国政府が自動車部門を活性化させ、同国での高級車の販売を拡大させるために行った取り組みも、販売増に貢献し、新たな投資を呼び込んだ。政策・税制改革の面では、中国政府は弱体化した自動車市場を復活させるために減税を検討している。減税は、同国の自動車部門を支える一助となるかもしれない。
- 政府は、国際的な自動車メーカーが国内に2社以上の合弁会社を設立することを認めている。国際的な自動車メーカーのほとんどは、すでに中国のパートナーと2社以上の合弁会社を設立している。さらに、100％出資の会社を設立することもできる。このような条件は、他の高級ブランドがこの市場に参入する機会を生み出す。一方、高級車メーカー各社も、今後数年間の販売台数を増やすために、車種の価格を引き下げている。
- 今年、中国で販売される新車のうち、電気自動車やプラグイン・ハイブリッド車が4分の1を占めるようになるだろう。ある推計によると、300社以上の中国企業が電気自動車を生産しており、その範囲は5,000米ドル以下の低価格モデルから、テスラやドイツの自動車メーカーと競合するハイエンドモデルまで多岐にわたる。国内には、1年前の2倍以上となる約400万台の充電設備があり、今後もさらに増える予定だ。大手メーカーも国内で高級電気自動車を投入してくる。
- 例えば、キャデラックは2022年6月、ブランド初の全電気自動車であるラグジュアリーSUV「Lyriqの中国での注文受付を開始したと発表し、最大の市場におけるブランドの電気自動車への移行を加速させている。3つのバリエーションがあり、それぞれの価格は439,700人民元（63,154.42米ドル）から479,700人民元（68,899.65米ドル）である。
- 市場は依然として補助金や財政的インセンティブに大きく依存しているが、中国は、消費者が国の支援にあまりこだわらずに電気自動車の機能や価格をガソリン車と比較するという新たな段階に入った。米国は大きく遅れをとっている。今年、米国は新車販売台数の5％を電気自動車が占めるという重要な閾値を超えた。中国は2018年にその大台を超えた。
- 電気自動車の売れ筋トップ10のうち、世界シェアでテスラに次ぐBYDを筆頭に、半数が中国ブランドであり、電気自動車を海外に出荷し始めている。そして、この国で活況を呈しているのは自動車販売だけではない。中国のバッテリーメーカーであるCATLとBYDは業界の最大手であり、北京は重要な原材料へのアクセスを管理している。
