中国電気バス市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 42.64 Billion |
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市場規模 (2029) | USD 51.14 Billion |
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車両ボディタイプ別最大シェア | Buses |
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CAGR (2025 - 2029) | 4.65 % |
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車両ボディタイプ別の最速成長 | Buses |
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市場集中度 | Medium |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
中国電気バス市場分析
中国の電気バス市場規模は、2025年に426.4億米ドルと推定され、2029年には511.4億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は4.65%である。
426億4000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
511億4000万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
14.26 %
CAGR（2017年～2024年）
4.65 %
カグル（2025-2029）
燃料カテゴリー別最大セグメント
95.27 %
金額シェア、BEV、,2024年
中国の電気バス市場は、政府の補助金、広範な都市部の需要、持続可能な公共交通機関を通じた大気汚染の軽減に重点を置いていることから、BEVが圧倒的なシェアを占めている。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
22.37 %
FCEVのCAGR予測、,2025-2029年
FCEV は、水素技術の進歩、燃料補給インフラの拡大、クリーンエネルギー車に対する政府の強力な支援によ り、中国で急成長している。
市場をリードするプレーヤー
26.60 %
市場シェアは、浙江吉利控股集団股份有限公司（ジーリーホールディンググループ）。浙江吉利控股集団有限公司
浙江吉利控股集団有限公司Ltd.は、革新的な電気バスモデル、豊富な製造能力、持続可能な交通ソリューションに対する政府の強力な支援で市場をリードしている。
市場第2位のプレーヤー
13.50 %
シェア,奇瑞汽車股份有限公司Ltd.
Chery Automobile Co.Ltd.は、人気の高い電気バス・モデル、強力な研究開発能力、公共交通分野における電気自動車提供の拡大へのコミットメントにより、重要なプレーヤーとなっている。
市場をリードする第3のプレーヤー
11 %
市場シェア,重慶長安汽車有限公司
重慶長安汽車有限公司は、多様な電気バスのラインナップ、強固な製造インフラ、市場での地位を高める戦略的協力関係により、市場で上位にランクされている。
中国電気バス産業概要
中国における電気自動車販売台数の急速な伸びを牽引するのは、政府のイニシアティブとOEMの強力な投資だ
- 自動車燃料に起因するガス排出を削減するために政府が開始したプログラムは、消費者にグリーン車へのシフトを促している。2020年11月、中国政府は2035年までに化石燃料車を禁止すると発表し、新エネルギー計画のもと100%新エネルギー車を販売すると明言した。その結果、電気自動車の需要が増加した。このような規制を採用したことで、中国では近年、電気自動車とそれに使用されるさまざまな種類のバッテリーパックの販売が強化されている。
- 政府は、国内の電気自動車需要を促進・強化するため、顧客やメーカーにさまざまな制度やインセンティブを導入している。2022年5月、政府は電気自動車の販売を増やすための補助金制度の再導入を発表した。さらに政府は、電気自動車を購入する顧客に1500米ドルの補助金を支給する。このような要因により、顧客は電気モビリティへの投資を促し、2022年の電気自動車販売台数は2021年比で2.90%増加した。
- 電気自動車に対する需要の高まりにより、OEM各社は電気自動車カテゴリーの開発と生産の拡大を計画せざるを得なくなった。2021年、ゼネラルモーターズは、電気自動車と自律走行車に対する支出を2025年までに200億米ドルに引き上げる計画を発表した。同社は2023年までに20車種の新型電気自動車を発売する予定で、中国で年間100万台以上の電気自動車を販売することを目指している。その結果、これらの要因が2024～2030年の中国の電気自動車市場を牽引すると予想される。
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 人口動態の高齢化や出生率の低下といった要因の影響を受けて、中国の人口はさらに減少し、2030年には13億9,521万人に達すると予想されている。
- 2024年から2030年にかけては、技術革新と消費者層の拡大に支えられ、安定的かつ楽観的な成長トレンドが予想される
- 中国のMaaS革命は、共有モビリティの成長と予測の旅である
- リチウムイオン電池のコスト低下が中国の電気自動車需要を牽引
- 中国の原油需要は、EVの旺盛な需要により若干減少すると予想される
- 中国の一人当たりGDPは、長期的な経済戦略、技術革新、グローバルな位置づけに牽引されて上昇を続けると予想される
- 安定したインフレを達成することは、中国が持続的に経済的優位性を保つための戦略的必須事項である。
- 中国の電気自動車充電ステーション市場は2022年に100万基の低速充電ステーションと76万基の急速充電ステーションに急増、将来予測は増加傾向
- 中国の新型電気自動車デビューがバッテリーパック需要を牽引
- BYDオートの生産台数が急増し、中国乗用車のHEVセクターが大きくシフトしている。
中国電気バス市場のリーダー
中国電気バス市場は適度に統合されており、上位5社で59.80％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Chery Automobile Co.Ltd.、重慶長安汽車有限公司、金龍聯合汽車工業有限公司、浙江吉利控股集団有限公司である。Ltd.、浙江吉利控股集団有限公司、鄭州裕隆汽車工業有限公司である。Ltd.、浙江吉利控股集団有限公司、鄭州裕通客車有限公司である。Ltd.（アルファベット順）。(アルファベット順）
中国電気バス市場ニュース
Chery Automobile Co. Ltd.
Chongqing Changan Automobile Company Limited
King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd
Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.
Other important companies include Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., BYD Auto Co. Ltd., CRRC Electric Vehicle Co. Ltd., FAW Toyota Motor Co. Ltd., Higer Bus Company Ltd., Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd., Shanghai Sunwin Bus Corporation.Ltd., Zhongtong Bus Holding Co. Ltd..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
このレポートは無料です。
- 2023年9月Yutongは、中国からサウジアラビアに輸出された87台のエプロンバスの出荷式をYutong新エネルギー工場で行ったと発表した。中国から輸出されるエプロンバスとしては最大規模。
- 2023年7月Yutongグループはカザフスタンのアスタナで行われたバスの納車式を記念した。
- 2023年7月裕通グループは廊坊運輸とパートナーシップを結び、新エネルギー物流輸送の発展を共同で推進する。
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中国電気バス市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 シェアライド
- 4.7 電化の影響
- 4.8 EV充電ステーション
- 4.9 バッテリーパック価格
- 4.10 新型Xevモデル発表
- 4.11 燃料価格
- 4.12 OEM別生産統計
- 4.13 規制の枠組み
- 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 燃料カテゴリー
- 5.1.1 電気自動車
- 5.1.2 FCEV
- 5.1.3 一緒に
- 5.1.4 PHEV
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 安徽省安開汽車有限公司
- 6.4.2 BYDオート株式会社株式会社
- 6.4.3 奇瑞汽車有限公司
- 6.4.4 重慶長安汽車有限公司
- 6.4.5 CRRC電気自動車株式会社
- 6.4.6 一汽トヨタ自動車株式会社
- 6.4.7 ハイガーバス株式会社
- 6.4.8 キングロンユナイテッド自動車工業株式会社
- 6.4.9 南京ゴールデンドラゴンバス株式会社
- 6.4.10 上海Sunwin Bus Corporation.Ltd.
- 6.4.11 浙江吉利ホールディンググループ株式会社
- 6.4.12 鄭州宇通客運株式会社
- 6.4.13 中通バスホールディングス株式会社
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 人口動向, 単位数量, 中国, 2017 - 2030
- 図 2:
- 中国の1人当たりGDP（現在価格、金額：米ドル）、2017年～2030年
- 図 3:
- 自動車購入に対する1人当たり平均消費者支出（米ドル）（中国、2017年～2030年
- 図 4:
- 平均消費者物価上昇率(％)（中国、2017年～2030年
- 図 5:
- 中古車市場、売上高（米ドル）、中国、2017年～2030年
- 図 6:
- 電気自動車市場普及率：車種別、台数構成比（中国）、2017年～2030年
- 図 7:
- 充電ステーション展開, タイプ別, 台数, 中国, 2017 - 2022
- 図 8:
- リチウムイオン電池パックの平均価格（米ドル）（中国、2017年～2030年
- 図 9:
- XEV新型車発表：車種別数量ベース(中国)、2023年～2027年
- 図 10:
- 燃料価格：燃料タイプ別(米ドル/リットル)、中国、2017年～2022年
- 図 11:
- OEM別生産統計, 台数, 中国, 2017 - 2022
- 図 12:
- 中国電気バス市場：台数（2017年～2030年
- 図 13:
- 中国電気バス市場：金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 14:
- 中国電気バス市場：燃料カテゴリー別：台数（2017年～2030年
- 図 15:
- 中国電気バス市場：燃料カテゴリー別、金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 16:
- 中国電気バス市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 17:
- 中国電気バス市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 18:
- 中国電気バス市場：酒類別、台数ベース、2017年～2030年
- 図 19:
- 中国電気バス市場：酒類別、金額ベース、2017年～2030年
- 図 20:
- 中国電気バス市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 21:
- 中国電気バス市場：Fcev別、台数ベース、2017年～2030年
- 図 22:
- 中国電気バス市場：FCEV別、金額ベース、2017年～2030年
- 図 23:
- 中国電気バス市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 24:
- 中国電気バス市場：HEV別台数ベース、2017年～2030年
- 図 25:
- 中国電気バス市場：HEV別、金額ベース、2017年～2030年
- 図 26:
- 中国電気バス市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 27:
- 中国電気バス市場：PHEV別台数ベース、2017年～2030年
- 図 28:
- 中国電気バス市場：PHEV別、金額ベース、2017年～2030年
- 図 29:
- 中国電気バス市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 30:
- 中国電気バス市場、最も活発な企業、戦略的移動回数別、2017年～2030年
- 図 31:
- 中国電気バス市場、最も採用された戦略、2017年～2030年
- 図 32:
- 中国電気バス市場シェア（％）：主要プレーヤー別
中国電気バス産業セグメント
BEV、FCEV、HEV、PHEVを燃料カテゴリー別セグメントとしてカバー。
| 燃料カテゴリー | 電気自動車 |
| FCEV | |
| 一緒に | |
| PHEV |
市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーには中型バスと大型バスが含まれる。
- 車体タイプ - これにはバスのカテゴリーも含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーでは、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまなタイプを含む電気推進システムのみを対象としている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
