中国自動車用マイクロコントローラー マーケットトレンド

- 自動車の近代化が進むにつれ、マイクロコントローラの需要は、特にエアバッグや先進運転支援システム（ADAS）ソリューションなどのアプリケーションで急増している。ADASシステムは、マイクロコントローラ・ユニット（MCU）、電子制御ユニット（ECU）、パワー半導体デバイスなどの電子技術を使用し、運転中や駐車中に自動車のドライバーを支援します

- 安全なヒューマン・マシン・インターフェースで設計された場合、自動車の安全性、より一般的には交通安全を高めることを目的としている。安全性とセキュリティのため、車両の制御には16ビット・マイクロコントローラーが主に使用されている

- さらに、中国NCAP（C-NCAP）は、その評価プロトコルでユーロNCAPに倣うことを目指している。C-NCAPは現在、アクティブ・セーフティ技術を将来の格付けに含める可能性を検討している。中国における自動車の安全要件が強化される可能性があることから、OEMはすでに、より高度なADASを提供するよう求められている。さらに、中国新車アセスメント・プログラム（C-NCAP）は、自動緊急ブレーキ（AEB）テストを11％の評価得点で追加した。この要件は、おそらく長期的に中国におけるADAS製品の需要と普及を加速させるものと思われる

- さらに、STマイクロエレクトロニクスは、中国の中級からローエンドの自動車市場に対応するADASプラットフォームのパートナーに指名されることを発表した

- また、NXPは2019年4月、戦略的協業の一環として、NXPのフロントエンドトランシーバとマイクロコントローラチップを使用してレーダーセンサーモジュールを構築するHawkeye Technology（China）に非公開の金額を投資した。NXPは、より高度なシステムへの移行が、車載レーダーの大きな成長率に大きく関わっていると発表した。現在の市販車では、レベル1およびレベル2のADASに通常1～3個のレーダー・センサが使用されているのに対し、将来の車両ではレベル4およびレベル5の車両に6～10個のレーダー・チップが採用される可能性がある

- また、中国の新興自動車メーカーであるSingulato社は、従来の自動車設計は大きく異なっており、インテリジェントな運転機能に関しては、マルチシナリオ・アプリケーションのために別々のデータを組み合わせることはできないと指摘している。同社は独自のセンサーセットを持っており、別の自動駐車会社も他社の異なるセンサーを使用している。Singulato社はさらに、最初から統合設計を採用し、同じセンサーを使って十数種類のADAS機能を実装している。さらに、このような設計は、その後のOTA（無線）アップデートを容易にする。同社によるADASプラットフォームへの統合化の出現により、マイコンの需要は増加すると予想される

- また、Cogobuyなどのプレーヤーは、2019年8月にLocowayに戦略的に投資した。Locowayは、ADASやドライバーモニタリングシステム（DMS）を含む自動安全運転スマート端末の研究開発を専門とし、スマートカー向けのハードウェア、ソフトウェア、サービスを提供している。Locowayによるサービスには、中国の複数のバス会社に対するADASとDMSのテストと設置が含まれる。これにより、16ビットマイコンの市場需要がさらに高まっている