マーケットトレンド の バンカー燃料 産業
LNGはバンカー燃料として大きく成長する可能性が高い
- 世界のLNGバンカリング市場は、温室効果ガスの排出を削減できることからクリーンエネルギーへの需要が高まる中、世界的なLNG使用量の増加に牽引され、過去10年間で発展してきた。
- 現在運航中の船舶をLNGベースの船舶に改造するのは非常に高価である。したがって、経済的に実行可能ではない。しかし、新しい排出規制が適用されれば、LNGベースの船舶の運航コストは、すべての代替燃料の中で最も低くなると予想される。さらに、LNG推進への漸進的な移行は、重油、舶用ガス油、舶用ディーゼル油などで船舶に燃料を供給する従来の方法よりも有利である。LNGベースの推進力は二酸化炭素排出量を大幅に削減し、船舶の運航効率を高める。
- 燃料としてのLNGの需要は2030年までに3,000万トンに増加すると予想されており、ヨーロッパ、アジア、北米では、増加するガスエンジン船隊に対応するため、LNGバンカー船を増設している。造船所で発注されているこれらの大容量LNGバンカー船（LNGBV）は、主要LNGターミナルで積荷を積み、ガスエンジン搭載の外航船に燃料を補給するよう設計されている。
- 2024年2月現在、LNGアクティブバンカー船は48隻で、2022年より11隻多い。全船隊のうち半数近くがヨーロッパで、残りはアジアと北米で操業している。2024年末までには、LNGバンカリング船隊の数は55隻に達し、2024年だけで67,900cmの容量が追加される見込みである。
- 船主、特にヨーロッパ海域やアメリカ海域で操業する船主は現在、従来型船よりもLNGベースの船を好んでいる。さらに、LNG燃料船はばら積み船の市場にはあまり浸透していない。ばら積み船は重い荷物を運ぶように設計されており、LNG技術がこの種の船に適用されるのは比較的新しいからである。ばら積み船は、稼働中の船舶の中で最大のシェアを占めている。
- さらに、燃料としてLNGを使用することは、実績があり、商業的に利用可能なソリューションである。LNGは、特に排出ガス規制がますます強化される船舶にとって、非常に大きなメリットをもたらす。中期的には従来型の石油ベースの燃料が大半の船舶の主要な燃料選択肢であり続けると予想されるが、長期的なシナリオではLNGが一般的な選択肢になる可能性が高い。
- 2024年4月、テクノロジー・グループであるバルチラ傘下のバルチラ・ガス・ソリューションズは、スペインのガスグリッドを所有・運営するエナガスの子会社であるスペインの船主スケール・ガス向けに建造中の12,500m3のLNGバンカリング新造船に荷役システムを供給すると発表した。本船は、スペイン交通・モビリティ・都市計画省による復興・変革・強靭化計画の一環である「持続可能なデジタル交通支援プログラムの共同出資によるものである。
- LNGは従来の燃料よりも比較的安価で、石油ベースの船舶燃料に比べて温室効果ガス排出量を23％削減できるため、世界的な脱炭素目標の達成に貢献する。これらの要因から、LNGは将来的に最も人気のある船舶燃料になると予想される。
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アジア太平洋地域が市場を支配する見込み
- アジア太平洋地域は、インド、中国、シンガポール、日本などの国々の巨大な海上貿易の潜在力により、バンカー燃料市場を支配すると予想される。
- 2023年現在、中国は輸出額で第1位、輸入額で第2位である。2023年、中国は約2.5兆米ドルの商品を輸入し、3.3兆米ドルを輸出した。中国の主な輸出品は、機械・電気機器、自動車部品、化学・プラスチック、鉄鋼製品、家具などである。
- オーストラリアは世界最大のLNG輸出国のひとつである。LNG輸出の増加は、オーストラリアの国際貿易の成長を支えている。LNGの需要は世界的に大幅に増加しているため、輸出量は今後数年間で増加する可能性が高い。
- 国際貿易と国内貿易における海洋部門のシェアを高めるため、インド政府は2035年までに220億米ドルを投資し、既存港の近代化と新港の建設を行うと発表した。港湾インフラの整備により、予測期間中、アジア太平洋地域の海事産業と船舶用燃料サプライヤーの需要が増加すると予想される。
- 2024年2月、LNGバンカー船の用船者であるパビリオン・エナジー社は、LNGバンカー船Brassavolaが初のSTS（Ship to Ship）LNGバンカーオペレーションを完了したと発表した。Brassavolaは、リオ・ティントが傭船した二重燃料ばら積み船Mount ApiにLNGを引き渡した。
- 従って、前述の要因から、予測期間中、アジア太平洋地域がバンカー燃料市場を支配すると予想される。
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