の市場トレンド ブラジル道路貨物輸送市場
2022年、ブラジルは472.7億米ドルの物流投資を確保し、インフラ格差を埋めるために民営化の取り組みを拡大した。
- 2024年1月、ブラジルは新開発銀行から17億米ドルの大規模な資金注入を受け、持続可能な開発と気候変動への耐性に向けたブラジルの取り組みにおいて重要な一歩を踏み出した。最初の5億米ドルは、温室効果ガス排出量の削減と気候変動への適応努力の促進を目的としたBNDES気候プログラムに充てられる。残りの12億米ドルは、持続可能なインフラ・プログラムを支援し、州や市町村がより環境に優しい慣行に移行できるよう支援する。
- 2023年、ブラジル政府は、高速道路、鉄道、港湾、空港を含むインフラ物流に25億9000万米ドルを割り当てた。しかし、2024年6月までに、公共部門と民間部門の資金を組み合わせて、貨物鉄道プロジェクトへの投資を促進する重要な国家イニシアティブを発表する計画がある。政府はこれらのプロジェクトに40億米ドルを投入する予定である。
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2024年、季節変動と景気減速により需要が減少するディーゼル価格
- 2024年3月、ブラジルは季節変動と景気減速の可能性からディーゼル需要が減少した。ペトロブラスによるディーゼル価格の引き下げと、バイオディーゼル混合率を12%から14%に引き上げる要求も、純粋な化石ディーゼルの需要減少に貢献した。原油価格の世界的な変動と価格安定に向けた政府の取り組みが、国内市場に影響を与える主な要因であった。320万バレルのロシア産軽油が過剰であるにもかかわらず、ブラジルは完全に停止することなく出荷を続けた。
- 2024年2月、ディーゼル、ガソリン、調理用ガスの価格は、ICMS州商品サービス税の調整により約12.5％上昇した。この値上げは2023年10月の国家財務長官委員会で決定されたもので、2022年以来初めてとなる燃料に対するICMSの調整である。先に可決された法律により、この税金はブラジル全土で統一され、最初の税率変更までの最低期間は1年間と定められ、その後の改定は6ヶ月ごとに認められている。次回の価格調整は2024年末までに行われる予定である。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- ブラジル、重工業の脱炭素化を「産業深層脱炭素化イニシアティブに合わせる
- ブラジルのeコマース産業は2023年から2027年にかけて年平均成長率14.07％で拡大すると予測される
- 2022年、ブラジルは472.7億米ドルの物流投資を確保し、インフラ格差を埋めるために民営化の取り組みを拡大した。
- ブラジルは道路の長さ、道路状況、道路インフラを強化するための政府投資を必要としている
- 国家肥料計画のもと、ブラジルは2050年までに肥料の輸入比率を45％まで削減することを目標としている。
- ブラジルの電気・天然ガス中型・大型トラック生産台数は2030年までにほぼ倍増へ
- ブラジルは、州道約470kmの改良・改善に11億2000万米ドルを投資し、道路トン数の増加につながった。
- 道路と海上貨物の資源と施設への投資が成長を牽引すると予想される
- 同国は2031年までに2000万ヘクタールの耕作地を増やすことを目指しており、これは年率2.6％の成長率を反映している。
- ブラジルの製造業は、自動車メーカーからの多額の投資を原動力に成長する態勢にある
- ブラジルは2023年に51位に浮上、鉄道への496億米ドルの投資が原動力
- ブラジルは2030年までに第5位の原油輸出国になることを目指している。
- ブラジルのトラック産業の電化で燃料費削減が期待される
- ブラジルは2030年までに電動大型トラックの販売台数が79％増加すると予測、政府の取り組みが後押し
- ブラジルの道路運賃は、環境基準のアップグレードなどの要因により大きな影響を受けた。
- ブラジルのPPIは主に石油価格の上昇により加速し、CPIは2022年の観光客の増加により上昇した。
