マーケットトレンド の 自動車用ターボチャージャー 産業
予測期間中、ガソリンエンジンの採用が増加する見込み
ディーゼルエンジンはCO2排出量が少なく、性能も優れているため、自動車会社にとって主要な燃料タイプとして浮上してきた。しかしその一方で、新車登録台数に占めるディーゼルの比率は、最近のガソリンエンジン車の人気が高く、同じようなメリットを提供できるようになったため、しばらく前から徐々に低下しており、この傾向は予測期間中にさらに加速すると予想される
例えば、2015年にフォルクスワーゲンがディーゼルエンジンの排ガススキャンダルを起こし、欧州の800万台を含む全世界で約1100万台の欠陥ディーゼルエンジン車が供給された。同地域ではディーゼル車の販売台数が減少傾向にあり、フォルクスワーゲンの排ガススキャンダルによってすべての欠陥車が回収された結果、同社の車の販売台数はさらに減少した。発覚によりディーゼルエンジン車の需要が激減し、ガソリンエンジン車の需要増につながった
イギリスでは、ディーゼルエンジンに代わる実現可能で効率的な選択肢として、CO2排出量がほぼ100g/kmの小型ガソリンエンジンが好まれている。現在、フォード、オペル／ボクスホール、フォルクスワーゲン、現代自動車といった世界的な企業が同様の小型ガソリンエンジンを提供しており、その多くが100g/km前後のCO2を排出している
最近のターボ・ガソリン・エンジンの開発により、市場の可能性を高めるために戦略的提携を結んでいる企業もある。例えば、トヨタ自動車は、グランツァをベースとするGR Starleyと2.0リッター・ターボ・ガソリン・エンジンとAWDの拡大を発表した。同社は、2.0リッター3S-GTEターボチャージャー付きガソリンエンジンのために、この最初の拡張を行った
ガソリンエンジンは、自然吸気エンジンからターボエンジンへと、かつてないスピードで移行している。予測期間中、販売される自動車の50％にターボチャージャーが搭載される可能性があると推定されており、同様の成長は今後も続くと予想される
燃費とエンジン性能の向上のためにディーゼルエンジンにターボチャージャーを使用する傾向は徐々に変化している。ディーゼル用ターボチャージャーの市場収益は徐々にガソリン用スーパーチャージャーにシフトしており、このシフトは排ガス規制を考慮すると市場にとって有益である
この市場を形作る主な傾向を理解する
予測期間中、欧州が最大の市場シェアを占める見込み
現代の自動車産業は燃費と効率に支配されており、それは燃費と排出ガス目標に関するEUの法律にも左右されている。京都議定書は、1990年レベルの排出量を2012年までに8％まで引き下げることを世界に要求し、これが1993年の自動車排出ガス基準ユーロIの開始につながった。この規制は主に亜酸化窒素と粒子状物質の排出を対象としており、ディーゼルエンジン車の販売を増加させた。しかし、ディーゼルエンジン車は、EUのNOx目標値を達成するためにターボチャージャーにシフトした。その結果、車両の効率が向上し、ターボチャージャーの価格が下がった
欧州はCOVID-19の影響の震源地となっており、厳しい工場閉鎖、地域全体の職場規制、サプライチェーンの課題、自宅待機の注文により、3月と4月に約5万台の生産が失われた
前年に比べ、欧州地域の商用車生産は2020年末までに約20%減少する。需要の急激な減少は、西ヨーロッパではイタリアとイギリス、中ヨーロッパではポーランドを含む国々で直面すると予想され、トラック輸送産業はヨーロッパの物資輸送を大きく支えている。例えば
- 2022年3月、メルセデス・ベンツは新型メルセデスAMG C 43 4MATICの販売開始を発表し、価格はサルーンが71,460ユーロから、エステートが73,245ユーロからとなっている。完全に再開発されたこのモデルでは、300kW（408ps）の俊敏なAMGエンジンのパフォーマンスが、電気式エグゾーストガスターボチャージャーによって強化されています。ベルト駆動のスタータージェネレーター（RSG）は、特定の走行状況において、10kW（14ps）の追加ブーストを短期間で提供します。
- 2022年4月、ダイムラー・トラックは、第3世代のOM 471ヘビーデューティー・エンジンの受注を開始し、2022年10月から発売すると発表した。OM 471の第3世代で、メルセデス・ベンツ・トラックは自社開発・製造の2つの新しいターボチャージャーを導入する。2つ目のターボチャージャー・バリアントは、最大390 kW（530 hp）のエンジン定格を持つ。
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