| 調査期間 | 2019 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| CAGR | 12.10 % |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋地域 |
| 最大市場 | 北米 |
| 市場集中度 | 高い |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
自動車用高性能EVの市場分析
- 自動車用高性能電気自動車市場の現在の市場規模は1,484億米ドルである。予測期間中の年平均成長率は12.1%で、今後5年間で2,268億米ドルに達する見込みである。
- COVID-19パンデミックは、特に2020年前半に、世界的なロックダウンや旅行制限のために自動車生産が中断されたため、自動車用高性能電気自動車市場の拡大を妨げた。しかし、市場は2020年に大幅な伸びを示した。これは主に、消費者の意識の高まりと、政府機関が実施した支援政策によるものである。とはいえ、環境問題に対する意識の高まりと政府の取り組みにより、市場は予測期間を通じて大きく発展する可能性が高い。
- 長期的には、排ガスの増加による環境問題の関心の高まり、厳しい排ガス・燃費規制の制定、電気自動車の普及率を高めるための補助金や給付金といった形での政府の取り組みの増加が、高性能電気自動車市場の需要と成長を促進すると予想される。
- 高性能電気自動車は、1回の充電で150マイル以上の走行が可能であること、加速性能が高いこと、時速40マイルから65マイルしか走行できないEVとは対照的に、時速0マイルから60マイルまでの加速で時速90マイル以上の速度に達することができることなど、いくつかの点で他のEVとは異なっている。完全な電気自動車には、航続距離の短さや重量といった大きな欠点があるが、燃料自動車にはない、停止状態からすべてのトルクにアクセスできるという利点がある。高性能電気自動車（EHPV）は、電気を動力源とし、先進の電気自動車パワートレイン・コンポーネントと大容量リチウムイオン電池を搭載した自動車である。
自動車用高性能EVの市場動向
乗用車の性能向上が電気自動車販売を後押し
- 低燃費・低排出ガス自動車のニーズは世界各地で高まっている。電気自動車の航続距離が限られていることが、市場拡大の大きな障害となっている。1回の充電での航続距離が200マイルを超える電気自動車は、すでに相手先商標製品メーカー（OEM）によって生産されている。世界の先進国政府は、登録料無料または低額、輸入税・購入税・道路税の免除といった金銭的インセンティブを提供している。各国政府はまた、充電インフラ整備に有利な政策を打ち出し、補助金を提供している。
- 高性能電気自動車市場を牽引しているのは乗用車である。新車販売や、新技術に敏感で市場動向に敏感な若者の間での高級電気自動車需要の増加など、さまざまな要因が市場を牽引している。高級自動車メーカーは、自動車にさまざまな機能を搭載することに力を入れている。この動きは市場全体に見られる。
- 自動車の排出ガスに対する社会的意識の高まり、安価な運転・維持コスト、電気自動車の利用を促進するための政府活動の活発化などが、高性能電気自動車の大幅な拡大に寄与している。
- 電気自動車市場は近年、健全な成長率を示している。2021年には、世界の電気自動車販売台数の多くが2桁成長を記録し、890万台に達した。欧州市場は、2021年の世界のEV販売台数の40%以上を占めている。この販売台数の急増は、さまざまな組織や政府が排出ガスレベルを管理し、ゼロ・エミッション車を普及させるために規制基準を強化した結果である。
- 電気自動車市場は成長しており、予測期間中にさらに加速する可能性が高い。これは、ほとんどの自動車メーカーと関連業界が電気自動車を投資機会と見ているためである。この成長が電気自動車販売の原動力となっている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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高性能電気商用車に対する需要の世界的拡大。
- 米国は電気自動車の有力な市場であり、電動モビリティの採用へとシフトしている。これは、テスラやゼネラル・モーターズなど、技術力のある電気自動車製造企業が数多く存在することに起因している。また、日産、トヨタ、BMWといった企業も、この分野で積極的に活動している。これらの企業による投資は、消費者側からの電気自動車に対する着実な需要と相まって、ICエンジン車が環境に与える影響に対する意識の高まりによるものである。連邦内国歳入庁（IRS）の税額控除は、米国で新たに購入される電気自動車1台につき2,500～7,500米ドルである。
- 近年、アジア太平洋地域の電気自動車産業は大きな発展を遂げている。自動車製造部門で知られる国々は、電気自動車生産への移行を始めている。電気モビリティは、航続距離の長さ、先進運転支援システム（ADAS）、その他の高速道路機能を提供するため、様々なメーカーが他の電気自動車と比較して高性能な電気自動車を目指し、牽引力を増している。
- 中国はアジア太平洋地域最大の市場であり、国の規制と計画によって世界のどの国よりも先を行っているため、電気自動車市場の先駆者となっている。例えば、2021年2月には、電気自動車の個人消費が2年前の20%から2020年には70%近くまで増加した。電気自動車の販売台数は、車両台数に制限のない都市の約60%を占めており、予測期間中に中国で電気自動車の販売台数が増加する余地がまだ大きいことを示している。
- 欧州の多くの政府は、消費者が電気モビリティを選ぶようインセンティブを与えており、それぞれ独自の制度を設けている。また、政府と民間企業は共同でバッテリー式電気自動車と環境に優しい交通手段の利用に注力している。大手自動車メーカーの本拠地であるドイツは、商業用・旅客用ともに電気自動車導入の先駆者である。
- ダイムラーやナビスター・インターナショナルなどのトラックメーカーは、国際機関が厳しい排ガス・燃費規制を改善・実施しているため、ディーゼルエンジンをバッテリーに置き換えるという課題を克服しようと競争している。その結果、商用車メーカーや物流会社はバッテリーを搭載した商用車を製造している。
- 例えば、2022年9月、BMWマニュファクチャリングがフリーマン・ファーム・ロードに正式にオープンしたスパータンバーグ製造施設の新しい物流施設は、より技術的に進歩し、環境に優しく、生産性の高いビジネスモデルを披露した。最近建設されたLCX（Xモデル用ロジスティクス・センター）は、約100万平方フィートの広さで、約1億米ドルの費用がかかっている。現在、5台のプラグイン・ハイブリッド電気自動車BMW Xモデル、4台のモータースポーツXモデル、2台のXモデルがある。BMW Mシリーズ初の電動高性能ハイブリッド・カーである新型BMW XMは、2022年後半に生産を開始した。
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自動車用高性能EV産業の概要
- 高性能電気自動車市場では、テスラ、ダイムラー（メルセデス・ベンツ）、BMW、フォルクスワーゲン、現代自動車、日産自動車、シボレーが有力なプレーヤーである。OEM各社は、航続距離が長く費用対効果の高い電気自動車の開発に注力している。
- テスラは、EHPV（電気高性能車）コンセプトのパイオニアであり、このコンセプトの開発を支援・奨励している。同社は、電気自動車の普及を促進するため、費用対効果が高く、かつ高性能な電気自動車を開発している。同社は、この取り組みが消費者の受け入れに拍車をかけ、EV充電ステーションやサービスセンターといった支援ビジネスのネットワークが構築されることを期待している。所有コストが高いことに加え、多くの国で適切な充電インフラが整備されていないことが、予測期間中に市場が直面する可能性のある課題の1つである。
- 同市場で活動する企業は、高性能車の商業化を推進するため、絶えず技術投資を行っている。 例えば、フォルクスワーゲンは2022年9月にID XTREMEを発表した。ID.4 GTXをベースにしたこのオール電化コンセプトカーは、現代的なSUVの長所と、タフなオフロード車の冒険心を兼ね備えている。ID.4 GTXと比較して、このコンセプトカーのシステム出力は、駆動制御ユニットのソフトウェア適応、リアアクスルの高性能駆動、65kWから285kWのシステム出力により、約30%向上している。
自動車用高性能EV市場のリーダー
-
Tesla
-
Daimler AG
-
BMW
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Volkswagen AG
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General Motors Company
- *免責事項:主要選手の並び順不同
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自動車用高性能EV市場ニュース
- 2022年9月：ゼネラルモーターズは、オハイオ州トレドの推進力製造事業に7億6,000万米ドルを投資すると発表した。この新たな投資により、GMは2011年以来、トレドの施設に19億米ドル以上を投資したことになる。GMの電気自動車への移行期間中、トレド推進工場はトランスミッション製品とドライブユニットを同時に生産し続ける。トレドで生産されるGMのEVドライブ・ユニットには、全輪駆動、前輪駆動、後輪駆動の推進力の組み合わせや、高性能およびオフロード性能が用意される。
- 2022年9月：BMWグループがBMW XMを発表。ホイールベース3,105mm、全長5,110mm、全幅2,005mm、全高1,755mmの高性能ハイブリッド車。BMW XMのMハイブリッド・ドライブ・システムは、最先端のMツインパワー・ターボ・テクノロジーを搭載した4.4リッターV8エンジンから800Nmと480kW/653psを発生。8速Mステップトロニック・トランスミッションの電気モーターが、エンジンの働きをサポートする。センター・コンソールのMハイブリッド・ボタンは、3つの作動モードから1つを選択できる。電気モードでは、WLTP（Worldwide harmonized light vehicles test procedure）サイクルにおいて、最高時速140km、最長走行距離82～88kmの巡航が可能で、排出ガスも排出されない。
- 2022年1月：スバルテクニカインターナショナル（STI）は、東京オートサロンで電気自動車コンセプトカー「STI E-RAを発表した。この車両は、新技術の経験と訓練 を積むことで、将来のEV開発に役立てる。このコンセプトカーは、全輪制御技術 を採用し、グリップ力を最大限に高め、車体姿勢を安定させることで、運転する喜び を高めるとSTIは主張している。蓄電容量60kWのリチウムイオンバッテリーを搭載し、ヤマハが開発したモーターを駆動する。
自動車用高性能EV産業のセグメント化
高性能電気自動車とは、1回の充電で150マイル以上の走行が可能で、素早く加速し、時速90マイル以上に達し、時速0マイルから60マイルまでの加速が速い電気自動車のことである。
自動車用高性能電気自動車市場は、駆動タイプ（プラグインハイブリッド、バッテリー、純電気）、車両タイプ（乗用車、商用車）、地域（北米、欧州、アジア太平洋、その他の地域）で区分されている。
本レポートでは、上記すべてのセグメントについて、自動車用高性能電気自動車市場の市場規模（金額ベース：10億米ドル）と予測を提供しています。また、上記すべてのセグメントについて市場規模と予測を提供しています。
| ドライブの種類別 | プラグインハイブリッド | ||
| ピュアエレクトリック | |||
| 車種別 | 乗用車 | ||
| 商用車 | |||
| 地理 | 北米 | アメリカ | |
| カナダ | |||
| 北米のその他の地域 | |||
| アジア太平洋地域 | 中国 | ||
| 日本 | |||
| インド | |||
| 韓国 | |||
| 残りのアジア太平洋地域 | |||
| ヨーロッパ | ドイツ | ||
| イギリス | |||
| フランス | |||
| イタリア | |||
| ヨーロッパの残りの部分 | |||
| 世界のその他の地域 | ブラジル | ||
| 南アフリカ | |||
| 他の国々 | |||
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自動車用高性能EV市場に関する調査FAQ
現在の自動車用高性能電気自動車の市場規模はどれくらいですか?
自動車用高性能電気自動車市場は、予測期間（12.10%年から2029年）中に12.10％のCAGRを記録すると予測されています
自動車用高性能電気自動車市場の主要プレーヤーは誰ですか?
Tesla、Daimler AG、BMW、Volkswagen AG、General Motors Companyは、自動車用高性能電気自動車市場で活動している主要企業です。
自動車用高性能電気自動車市場で最も急成長している地域はどこですか?
アジア太平洋地域は、予測期間（2024年から2029年）にわたって最も高いCAGRで成長すると推定されています。
自動車用高性能電気自動車市場で最大のシェアを誇る地域はどこですか?
2024年には、北米が自動車用高性能電気自動車市場で最大の市場シェアを占めます。
この自動車用高性能電気自動車市場は何年を対象としていますか?
このレポートは、自動車用高性能電気自動車市場の過去の市場規模を2019年、2020年、2021年、2022年、2023年までカバーしています。また、自動車用高性能電気自動車の市場規模を2024年、2025年、2026年、2027年、2028年まで予測しています。そして2029年。
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Mordor Intelligence™ Industry Reports が作成した、2024 年の自動車用高性能 EV 市場シェア、規模、収益成長率の統計。自動車用高性能EVの分析には、2029年までの市場予測見通しと過去の概要が含まれます。この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF ダウンロードとして入手してください。
