マーケットトレンド の 自動車用燃料電池システム 産業
クリーンエネルギーへの政府の取り組みが市場を牽引
- 近い将来、燃料電池商用車市場を押し上げると予想される重要な原動力は、交通公害を制限し削減するために、グリーン・エネルギー・モビリティを選択する世界中の政府の取り組みである。燃料電池電気自動車（FCEV）の走行を奨励するために、すでに世界各地でいくつかの政府が計画を打ち出しており、これも燃料電池自動車産業の成長を後押しする。
- 2022年2月、日本の環境省は、水素ビジネスコンソーシアムの設立において地方自治体や企業を支援すると発表した。同省は、低炭素水素を製造し、地域で活用する水素サプライチェーンプラットフォームを特定の企業や自治体と共同で実施している。2030年頃までに日本全国で実証実験を行い、水素サプライチェーンプラットフォームの実現を目指している。
- 2022年2月、インドの新・再生可能エネルギー省は、水素を利用した輸送や燃料電池の開発など、再生可能エネルギーの様々な側面における研究を支援する「再生可能エネルギー研究・技術開発プログラムを実施すると発表した。同省は、主な開発をいくつか挙げている。インド科学研究所（IISc）は、バイオマスガス化による高純度水素製造プラントを設立した。国際粉末冶金・新素材先端研究センター（ARCI）燃料電池技術センターは、20kWのPEM燃料電池スタックを製造するための統合自動製造ラインを設置する。
- 2022年1月、ドイツ政府は水素トラック用CryoTRUCKプロジェクトへの支援を発表した。試験の専門家であるIABGとミュンヘン工科大学は共同で、長距離輸送の水素トラック用の給油システムを備えたCRYOGAS水素ガスタンクを開発する。総予算2,500万ユーロを超える3年半のCryoTRUCKプロジェクトは、大型燃料電池トラックにおける極低温圧縮水素ガス（CRYOGAS）貯蔵・補給システムの第一世代技術の開発と検証を行う。
- このような取り組みは、燃料電池輸送の普及を促進し、市場を前進させている。しかし、世界市場における燃料電池自動車の幅広い導入の主な障害は、水素インフラの不足である。世界中で水素補給ステーションが少ない要因は、高額の投資と従来の水素製造方法が関与しているため、排出レベルが高くなり、厳しいエネルギー政策法に沿うことが難しくなっていることである。
- 新たな水素燃料補給インフラを確立するのは、非常にコストがかかる（しかし、メタノールやエタノールのインフラを確立するよりはコストがかからない）。天然ガスから製造される水素は、ガソリンよりも安くなる可能性がある。水と電気から加水分解によって製造される水素は、低コストのオフピーク電力を使用するか、ソーラーパネルを使用しない限り、従来の方法ではガソリンよりも高価である。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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