自動車フロントエンドモジュール マーケットトレンド

自動車の軽量化に対する需要の高まりも、自動車用フロントエンドモジュール（FEM）市場の原動力となっている。軽量自動車部品は自動車全体の重量を減らすため、CO2排出量とコストを削減できる。 そのため、世界中のいくつかの政府が、企業平均燃費（CAFÉ）やBS-VI基準などの厳しい排出ガス・燃費規制を導入している。こうした規制は、自動車OEMが軽量金属、複合材料、プラスチックなどの軽量材料の使用量を増やすよう促す可能性が高い。自動車部品におけるフロントエンドモジュール材料の実験は、車両の重量を20％～30％削減することに大きく貢献している

現在では、重い鋼鉄や鉄のキャリアの代わりに、燃費効率と車両性能の向上に貢献する軽量部品が使用されている。軽量熱可塑性プラスチックによく使われる材料は、ポリプロピレンとナイロンである。例えば

• 2020年7月、ペンシルベニア州ピッツバーグのランクセスの易流動性ガラス繊維強化ナイロン6であるデュレタンBKV30H2.0EFとスチールパネルで、フォードSUV「クーガ用の「ハイブリッドプラスチック-金属複合技術で製造された高集積ボルスターが製造される。ボルスターと完全に組み立てられたフロントエンドモジュールは、自動車産業のグローバルシステムサプライヤーであるドイツのモンタプラスト社が開発し、生産しています。

複合材と金属のハイブリッド設計は、重量級車両に好ましく使用される。グリーン・イニシアチブのための環境規制や消費者のデジタル・ライフスタイルも、軽量車両の需要増加、ひいてはコンポジット／ハイブリッド・フロントエンド・モジュール（FEM）の需要増加に重要な役割を果たしている。例えば

• 2021年4月、ベバストは上海モーターショーで、未来のモビリティのビジョンとしてコンセプトカーを発表した。このコンセプトカーは、自律走行、電動化、快適性のための数々の技術的ソリューションを結集したもので、作動するライダーと作動するカメラを備えたルーフセンサーモジュール、開閉可能な大型パノラマルーフ、スマートな軽量フロントエンドモジュール、バッテリーと充電ソリューション、統合された熱管理システムなどが含まれている。

現在、複合材料製のフロントエンドモジュールを搭載した車両が数台市場に投入されている。最近発売されたヒュンダイとメルセデスの小型セグメント車2車種は、軽量フロントエンド構造を採用しており、コンポーネントに追加機能を組み込むことができるため、組み立て時間の短縮、コストの削減、質量の低減を実現している。この3車種のキャリアには、射出成形されたペレット状のLFT-PPが使用されています。例えば、

1.5リッターターボチャージドガソリンエンジンを搭載し、エンジンのフロントエンドアクセサリードライブ（FEAD）に内蔵された48ボルトのベルトスタータージェネレーター（BSG）、48ボルト-12 DC/DCコンバーター、48ボルトのリチウムイオンバッテリーモジュールとバッテリーマネジメントシステム（BMS）、およびリキュペレーションブレーキシステムとハイブリッドモジュール制御システムによって補完されます。