アジア太平洋地域の交通インフラ建設 市場規模

アジア太平洋地域の交通インフラ建設市場分析

アジア太平洋地域の交通インフラ建設市場は、予測期間中に年平均成長率6%以上を記録すると予測されている。この市場を牽引しているのは、公共モビリティと物流部門を強化するための交通インフラへの巨額の投資と政府の取り組みである。さらに、経済を活性化させるための交通インフラの高度化とデジタル化も市場を牽引している

• 毎年、アジアの都市人口には約4,400万人が加わっており、これは1日当たり12万人に相当する。アジアの都市では、公共交通機関が主要な交通手段である。都市部の道路建設だけでは、自家用車の購入や利用が増え、渋滞がさらに深刻化するという負のスパイラルに陥るため、解決策にはならない。インフラ支出は、政府が低迷する経済を刺激する最も効果的な方法かもしれない。というのも、何よりもまず、インフラ整備は経済活動と雇用創出を増加させるという強力な乗数効果があるからだ。つまり、経済生産への全体的な影響は、最初の支出投入額よりも大きいということだ。第二に、インフラ投資は、より強靭で持続可能かつ生産的な成長というプラスの経済遺産を残すために不可欠である。
• シンガポールは、人口増加と1日あたり1,400万人以上の移動という将来の交通の課題を予測し、この小さな都市国家が人口のニーズを満たし、革新的な技術の活用と政策決定によって目的に合ったインフラを確保することを計画してきた。このことを念頭に、陸上交通局（LTA）は、将来の課題に対処できる交通システムを構築するためのソリューションを評価するとともに、現在のシステムを改善するための新しいソリューションを開発している。陸上交通局（LTA）マスタープラン（LTMP）2040報告書は、今後20年以上にわたってシンガポール国民のニーズと希望を満たす、効率的で、接続がよく、包括的で、高速な陸上交通システムを構築するためのLTAの長期計画をまとめたものである。シンガポールの野心的な地下鉄の拡張は、国内企業だけでなく、この都市国家で実績のある外資系企業にも選ばれた契約を提供し続けている。
• ロジスティクスはインドの経済発展に欠かせない要素である。順位は低いが、インドには、インフラ・ネットワークの容量の大半が構築されつつあるという利点がある。ロジスティクス・セクターは近年急成長を遂げているが、COVID-19以降は鈍化している。インド政府は鉄道貨物専用通路の整備に投資しており、これにより貨物列車は専用軌道を走ることができるようになる。貨物専用通路は、より大容量の電動列車を利用することで、最終的には貨物の輸送コストを下げることになる。全体として、政府の最近の行動と政策は、この分野の発展にとって有望であるように思われる。
• 中国は、中国、中央アジア、ヨーロッパにおいて、より多くの高速道路、鉄道、水路、空港を建設することで、その輸送技術を誇示している。一帯一路構想は、中国と東南アジア、南アジア、中央アジア、ロシア、ヨーロッパを結ぶ陸路と、中国の沿岸地域と東南アジア、南アジア、南太平洋、中東、東アフリカをヨーロッパまで結ぶ海路に分かれている。より便利な物流ネットワークも建設中である。李と戴によれば、小包は中国国内の顧客には1日で、近隣諸国には2日で、世界の主要都市には3日で届けられるようになる。