アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 1.92 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 2.21 Billion |
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体型別最大シェア | Multi-Mission Helicopter |
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CAGR (2025 - 2030) | 2.89 % |
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国別の最大シェア | China |
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市場集中度 | Low |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場分析
アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場規模は、2025年に19.2億米ドルと推定され、予測期間中（2025年～2030年）の年平均成長率は2.89%で、2030年には22.1億米ドルに達すると予測されている。
1.9 B
2025年の市場規模（米ドル）
2.2 B
2030年の市場規模（米ドル）
785
歴史的期間（2017年～2024年）の総出荷台数
770
予測期間中（2025～2030年）の総出荷台数
ボディタイプ別最大市場
70.53 %
マルチミッションヘリコプターのシェア,2024年
さまざまな戦闘任務を遂行できることから、いくつかの国がこのヘリコプターの調達に力を入れている。
国別最大市場
43.99 %
金額シェア,中国、,2024年
アジア太平洋における紛争の増加や、近隣諸国とのいくつかの国境問題が、同国に軍事費へのさらなる支出を促している。
市場をリードするプレーヤー
11.52 %
市場シェア,ヒンドゥスタン・エアロノーティックス・リミテッド
マルチミッションヘリコプター、輸送ヘリコプター、その他各国向けヘリコプターを含む幅広い製品ラインナップが、この地域における同社の優位性を支えていると予想される。
第2位のマーケットリーダー
9.29 %
トルコ航空宇宙産業
同社の幅広い軍用ヘリコプターは、同地域における同社の市場浸透の要因であり、同社は市場第2位のプレーヤーとなっている。
市場をリードする第3のプレーヤー
9.11 %
ロッキード・マーチン・コーポレーション
ロッキード・マーチンは、高性能の戦闘機やISRロータークラフトを幅広く提供しており、その広大な地理的プレゼンスにより、第3のリーディングプレーヤーとなっている。
マルチミッションヘリコプターは、調達数の多さからロータークラフト部門を支配すると予想される。
- 回転翼機の需要は、軍事紛争、テロリズム、国境紛争、領土侵犯、違反行為の増加によって煽られている。中国やインドなどこの地域の主要軍隊は、敵対勢力に対する軍事的優位性を獲得するため、老朽化したヘリコプター保有機のアップグレードと、戦闘能力を強化するための技術的に先進的なプラットフォームの獲得に注力している。
- 2022年には、この地域の航空機納入総数の52％を回転翼機が占めるようになる。2017年から2022年までの軍用ヘリコプター調達では、アジア太平洋地域で490機が調達された。
- アジア太平洋地域では、中国、日本、インドが予測期間中にヘリコプターの大半を購入すると予想されている。中国はロシアのMi-17ヘリコプターを500機以上購入する見込みである。日本は2039年までにベル412ヘリコプターを150機購入する予定である。インドでは、MH-60R 24機、Dhruv ALH 34機、SA-315 26機、AH-64E 6機など、約90機のヘリコプターの購入が計画されている。これらすべてのヘリコプターは2028年までに納入される予定である。
- 2022年には、訓練用回転翼航空機と輸送用回転翼航空機が、この地域の回転翼航空機納入総数の2％と11％を占めている。韓国は2023年までに29機、オーストラリアは2027年までに36機のAH-64E攻撃ヘリコプターの調達を計画している。インドネシアなどの小国は、それぞれ14機のH225Mと9機のベル412iヘリコプターを調達する予定で、マレーシアは6機のMD530と3機のAW139ヘリコプターを調達する可能性がある。予測期間中、この地域ではおよそ1093機の回転翼機が納入される見込みである。
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国防軍の近代化が進み、軍用ヘリコプターの需要が急増
- アジア太平洋地域のいくつかの国では、戦闘能力を強化するために国防軍の近代化を積極的に進めており、軍用ヘリコプターの需要急増につながっている。2017～2022年の軍用ヘリコプター調達では、アジア太平洋地域で462機が調達された。中国が同地域で最も多くのヘリコプターを調達し、そのシェアは46％であった。中国とインドに続いて、韓国がそれぞれ20％と9％で最大のシェアを占めている。
- さらに、この地域における国防予算の拡大は、この近代化推進の大きな原動力となっている。 2022年、アジア・オセアニア諸国の軍事費の合計は5,750億米ドルであった。これは2021年より2.7％増であった。2022年の支出の伸びは、主に中国、インド、日本による支出の増加に起因しており、これらは合わせてこの地域の支出のほぼ73％を占めている。
- さらに、さまざまな政府が幅広い任務に対応できる汎用性の高いプラットフォームを求めていることから、この地域ではマルチ・ロール・ヘリコプターの需要が増加している。マルチ・ロール・ヘリコプターは、複数の特殊なプラットフォームの必要性を減らすことで柔軟性と費用対効果を提供し、この傾向がこれらのヘリコプターの調達を促進している。中国、日本、インドが最も多くのヘリコプターを調達する予定である。中国はロシアから500機のMi-17ヘリコプターを調達する。日本は2039年までにベル412ヘリコプターを150機調達する。インドは、MH-60Rを24機、Dhruv ALHを34機、SA-315を26機、Dornier 228を12機、AH-64Eを6機など、約102機のヘリコプターを調達する。これらのヘリコプターはすべて、2030年までに納入される可能性が高い。2023年から2030年の間にこのような開発が行われれば、合計1,093機のヘリコプターがこの地域のさまざまな軍隊によって調達される見込みである。
アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場動向
国境の緊張が高まり、新しい航空機が必要になったため、国防費が急増した。
- アジア太平洋地域の軍事費は総額5,690億米ドルであった。中国とインドの国境問題などの地政学的紛争、国内安全保障上の課題、海上監視、対テロ作戦などは、この地域の国々の固定翼航空機の成長を助ける要因の一部である。中国とインドにおける軍事費の増加が2022年の増加の主因である。2022年におけるこの地域の2カ国の軍事費の合計は66%であった。過去10年間における各国の国防費の増加は、経済成長と領土紛争が原動力となっている。
- アジア太平洋地域には、インド、中国、日本、韓国をはじめとする主要な軍事大国が存在し、その防衛予算は年々増加している。この予算には、航空優位性の向上と拡大のための大きな部分が含まれており、この地域における軍事航空の成長を牽引している。例えば、インド政府は2023年度予算で、新型戦闘機ラファールへの支払いや、スホーイ30MKIやテジャス戦闘機の製造を含め、インド空軍のために前予算と比べて約10％増の予算を計上した。
- アジア太平洋地域における軍事費の増加は、多くの地域主権主体との南シナ海での緊張や、インドと中国、インドとパキスタンの国境紛争など、いくつかの政治的・国境的紛争で優位に立つことを目的としている。中国の主要国の国防費は、2030年までに4,000億米ドルを超えると予想されている。
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船隊の近代化と新規調達により、APACの軍用アクティブ船隊は改善すると予測される。
- 2022年末までに、アジア太平洋地域の現役航空機数は1万5,543機となり、そのうち固定翼機が60％を占め、回転翼機が残りを占めた。中国、インド、日本、韓国を合わせると、同地域の現役航空機総数の55％を占める。
- 2020年時点で、アジア太平洋地域の平均航空機保有年数は9.5年であったが、2030年には10.7年になると予測されている。1960年代にさかのぼる古い航空機の一部は、インド空軍によって徐々に廃止されている。MiG 21とMiG 27は、インド空軍（IAF）を支えてきた。これらの戦闘機の平均機齢は約45年である。オーストラリアの2機の戦闘機、FA-18とF-35は、それぞれ過去16年間と8年間就役している。
- 中国、インド、韓国などの国々は、近代戦の要求を満たすために航空機保有数を拡大している。予測期間中も、次世代航空機の生産と取得が続く可能性がある。アジア太平洋地域の軍隊はまた、外部の脅威に対する軍事的優位性を獲得するために、最先端技術を駆使してヘリコプターの能力を強化している。
- アジア太平洋地域の現役航空機保有数は、2017年と比較して2022年には3％増加した。東南アジアでは、インドネシアとタイが保有機数の63％を占めている。今後数年間、タイ、マレーシア、シンガポール、インドネシア、フィリピンなどの主要国が135機以上の航空機調達を計画しているため、航空機保有数は増加する可能性がある。同地域のアクティブ・フリートは、予測期間中に健全なペースで拡大すると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- アジア太平洋諸国の経済は、公的債務の急増により経済的圧力が高まっており、国防費にも悪影響を及ぼしている。
アジア太平洋軍用ヘリコプター産業概要
アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場は細分化されており、上位5社で39.56%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、ヒンドゥスタン・エアロノーティックス・リミテッド、ロッキード・マーチン・コーポレーション、テキストロン・インク、ザ・ボーイング・カンパニー、トルコ航空宇宙産業（アルファベット順）である。
アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場のリーダーたち
Hindustan Aeronautics Limited
Lockheed Martin Corporation
Textron Inc.
The Boeing Company
Turkish Aerospace Industries
Other important companies include Airbus SE, Leonardo S.p.A, MD Helicopters LLC..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場ニュース
- 2023年5月米国務省、ドイツへのCH-47チヌークヘリコプター、エンジン、装備品85億ドル相当の売却の可能性を承認。
- 2023年 3月ボーイングはアメリカ政府から、アメリカ軍と国際的な顧客向けに184機のAH-64Eアパッチ攻撃ヘリコプターを製造する契約を受注。米政府は195万米ドルを発表し、同ヘリコプターが米軍および海外の購入者（特にオーストラリアとエジプト）に、米政府から対外サービス（FMS）への準軍事プロセスの一環として納入されることを示した。契約完了は2027年末の予定。
- 2022年12月：米陸軍は、次世代ヘリコプターの供給契約をテキストロン社のベル部門に発注。陸軍の Future Vertical Lift コンペは、陸軍が2,000機以上のミディアムクラスのUH-60ブラックホーク実用ヘリコプターの退役を検討しているため、その代替機を見つけることを目的としていた。
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アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 国内総生産
- 4.2 アクティブフリートデータ
- 4.3 国防費
- 4.4 規制の枠組み
- 4.5 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 体型
- 5.1.1 多目的ヘリコプター
- 5.1.2 輸送ヘリコプター
- 5.1.3 その他
-
5.2 国
- 5.2.1 オーストラリア
- 5.2.2 中国
- 5.2.3 インド
- 5.2.4 インドネシア
- 5.2.5 日本
- 5.2.6 マレーシア
- 5.2.7 フィリピン
- 5.2.8 シンガポール
- 5.2.9 韓国
- 5.2.10 タイ
- 5.2.11 その他のアジア太平洋地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Hindustan Aeronautics Limited
- 6.4.3 Leonardo S.p.A
- 6.4.4 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.5 MD Helicopters LLC.
- 6.4.6 Textron Inc.
- 6.4.7 The Boeing Company
- 6.4.8 Turkish Aerospace Industries
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 国内総生産(GDP)、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 2:
- 国別軍用機保有数、航空機数、数量、アジア太平洋地域、2016年～2030年
- 図 3:
- 国防支出, 米ドル, アジア太平洋地域, 2017 - 2030
- 図 4:
- 新造航空機納入数、台数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 5:
- 新造航空機納入数、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 6:
- ロータークラフトのボディタイプ別納入台数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 7:
- ロータークラフトのボディタイプ別納入台数（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 8:
- ロータークラフトのボディタイプ別納入台数、数量％、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 9:
- ロータークラフトのボディタイプ別出荷台数、金額％、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 10:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：マルチミッションヘリコプター別、ユニット数、2017年～2030年
- 図 11:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：マルチミッションヘリコプター別、米ドル、2017年～2030年
- 図 12:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 13:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：輸送ヘリコプター別、ユニット数、2017年～2030年
- 図 14:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：輸送ヘリコプター別、米ドル、2017年～2030年
- 図 15:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 16:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 17:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：その他（米ドル）、2017年～2030年
- 図 18:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 19:
- 回転翼航空機の国別納入台数、数量、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 20:
- 回転翼航空機の国別納入台数（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 21:
- 回転翼航空機の国別納入台数、数量％、アジア太平洋地域、2017年対2023年対2030年
- 図 22:
- 回転翼航空機の国別納入台数、金額％、アジア太平洋地域、2017年対2023年対2030年
- 図 23:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：オーストラリア（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 24:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：オーストラリア（米ドル）、2017年～2030年
- 図 25:
- ロータークラフト納入シェア、金額、％、オーストラリア、2023年対2030年
- 図 26:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：中国（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 27:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：中国（米ドル）、2017年～2030年
- 図 28:
- ロータークラフト納入シェア、金額、％、中国、2023年対2030年
- 図 29:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：インド（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 30:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：インド（米ドル）、2017年～2030年
- 図 31:
- ロータークラフト納入シェア、金額、％、インド、2023年対2030年
- 図 32:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：インドネシア（ユニット別）、2017〜2030年
- 図 33:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：インドネシア（米ドル）、2017年～2030年
- 図 34:
- 回転翼機納入シェア、金額、％、インドネシア、2023年対2030年
- 図 35:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：日本（ユニット別）、2017年〜2030年
- 図 36:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：日本（米ドル）、2017年～2030年
- 図 37:
- 回転翼機納入シェア、金額、％、日本、2023年対2030年
- 図 38:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：マレーシア（ユニット別）、2017〜2030年
- 図 39:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：マレーシア（米ドル）、2017年～2030年
- 図 40:
- ロータークラフト納入シェア、金額、％、マレーシア、2023年対2030年
- 図 41:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：フィリピン（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 42:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：フィリピン（米ドル）、2017年～2030年
- 図 43:
- ロータークラフト納入シェア、金額、％、フィリピン、2023年対2030年
- 図 44:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：シンガポール（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 45:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：シンガポール（米ドル）、2017年～2030年
- 図 46:
- 回転翼機納入シェア、金額、％、シンガポール、2023年対2030年
- 図 47:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：韓国（ユニット別）、2017〜2030年
- 図 48:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：韓国（米ドル）、2017年～2030年
- 図 49:
- 回転翼機納入シェア、金額、％、韓国、2023年対2030年
- 図 50:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：タイ（ユニット別）、2017〜2030年
- 図 51:
- アジア太平洋軍用ヘリコプター市場：タイ（米ドル）、2017年～2030年
- 図 52:
- ロータークラフト納入シェア、金額、％、タイ、2023年対2030年
- 図 53:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：その他の地域別、ユニット数、2017年～2030年
- 図 54:
- アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター市場：その他のアジア太平洋地域（米ドル）、2017年～2030年
- 図 55:
- ロータークラフトの納入額シェア、金額、％、アジア太平洋地域以外の地域、2023年と2030年の比較
- 図 56:
- 最も活発な企業、戦略的移動の数（アジア太平洋地域、2018年～2023年
- 図 57:
- 最も採用されている戦略（アジア太平洋地域、2018年～2023年
- 図 58:
- 主要プレーヤーの売上高シェア（%）（アジア太平洋地域
アジア太平洋地域の軍用ヘリコプター産業のセグメント化
ボディタイプ別では、マルチミッションヘリコプター、輸送ヘリコプター、その他をカバー。 国別ではオーストラリア、中国、インド、インドネシア、日本、マレーシア、フィリピン、シンガポール、韓国、タイをカバー。
- 回転翼機の需要は、軍事紛争、テロリズム、国境紛争、領土侵犯、違反行為の増加によって煽られている。中国やインドなどこの地域の主要軍隊は、敵対勢力に対する軍事的優位性を獲得するため、老朽化したヘリコプター保有機のアップグレードと、戦闘能力を強化するための技術的に先進的なプラットフォームの獲得に注力している。
- 2022年には、この地域の航空機納入総数の52％を回転翼機が占めるようになる。2017年から2022年までの軍用ヘリコプター調達では、アジア太平洋地域で490機が調達された。
- アジア太平洋地域では、中国、日本、インドが予測期間中にヘリコプターの大半を購入すると予想されている。中国はロシアのMi-17ヘリコプターを500機以上購入する見込みである。日本は2039年までにベル412ヘリコプターを150機購入する予定である。インドでは、MH-60R 24機、Dhruv ALH 34機、SA-315 26機、AH-64E 6機など、約90機のヘリコプターの購入が計画されている。これらすべてのヘリコプターは2028年までに納入される予定である。
- 2022年には、訓練用回転翼航空機と輸送用回転翼航空機が、この地域の回転翼航空機納入総数の2％と11％を占めている。韓国は2023年までに29機、オーストラリアは2027年までに36機のAH-64E攻撃ヘリコプターの調達を計画している。インドネシアなどの小国は、それぞれ14機のH225Mと9機のベル412iヘリコプターを調達する予定で、マレーシアは6機のMD530と3機のAW139ヘリコプターを調達する可能性がある。予測期間中、この地域ではおよそ1093機の回転翼機が納入される見込みである。
| 体型 | 多目的ヘリコプター |
| 輸送ヘリコプター | |
| その他 | |
| 国 | オーストラリア |
| 中国 | |
| インド | |
| インドネシア | |
| 日本 | |
| マレーシア | |
| フィリピン | |
| シンガポール | |
| 韓国 | |
| タイ | |
| その他のアジア太平洋地域 |
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市場の定義
- 航空機タイプ - さまざまな用途に使用される軍用回転翼機はすべて、この研究に含まれている。
- サブ機タイプ - この研究では、すべての軍用ヘリコプターをその用途に基づいて検討した。
- ボディタイプ - この調査では、マルチミッションヘリコプター、輸送ヘリコプター、訓練用ヘリコプター、その他さまざまな回転翼機が検討されている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事業者証明書（AOC） | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
| 耐空証明書（CoA） | 耐空証明書（CoA）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| RPK（収入旅客キロ） | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
| 負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国際運輸安全協会（ITSA） | 国際運輸安全協会（ITSA）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（ASK） | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数（AS）に飛行距離を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空機、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（FBO） | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕層（HNWI）とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層（UHNWI）とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| EASA（欧州航空安全機関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（AWC）機 | 空中警戒管制システム（AEWC）航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
| 北大西洋条約機構（NATO） | 北大西洋条約機構（NATO）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 統合打撃戦闘機（JSF） | 統合打撃戦闘機（JSF）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
| 軽戦闘機（LCA） | 軽戦闘機（LCA）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国際平和研究所（SIPRI） | ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒機（MPA） | 海上哨戒機（MPA）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
| ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
研究方法についての詳細を得ることができます。
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