アジア太平洋地域の一般航空市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 3.13 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 4.27 Billion |
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サブ航空機タイプ別の最大シェア | Business Jets |
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CAGR (2025 - 2030) | 6.40 % |
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国別の最大シェア | Australia |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋地域の一般航空市場分析
アジア太平洋地域の一般航空市場規模は、2025年に31.3億米ドルと推定され、2030年には42.7億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2030年）の年平均成長率は6.40%である。
3.1 B
2025年の市場規模（米ドル）
4.3 B
2030年の市場規模（米ドル）
3819
歴史的期間（2017年～2024年）の総出荷台数
3346
予測期間中（2025～2030年）の総出荷台数
サブ航空機タイプ別最大市場
54.25 %
ビジネスジェットのシェア,2024年
HNWIはビジネスやプライベートの用事で頻繁に移動する必要があり、そのライフスタイルがより高価なプライベート・プレーンの購入を促している。
ボディタイプ別最大市場
89.77 %
価値シェア、大型ジェット機、,2024年
地域全体の大型ジェット機に対する消費者の嗜好が需要を牽引している。そのため、メーカーは消費者の利便性に応じて幅広い製品を提供している。
国別最大市場
25.82 %
金額シェア,オーストラリア、,2024年
同国はヘリコプターやビジネスジェットを大量に調達しており、これが地域一般航空市場で大きなシェアを占める原動力になると予想される。
市場をリードするプレーヤー
23.57 %
市場シェア,ゼネラル・ダイナミクス・コーポレーション
ガルフストリーム・エアロスペース社は、この地域に多くの一般航空用航空機を供給しており、同地域の第2位を占めている。
第2位のマーケットリーダー
11.85 %
市場シェア、エアバスSE
技術的に革新的で先進的な製品を幅広く取り揃え、強力なカスタマー・サポート・ネットワークを構築することで、業界2位の地位を確立している。
同地域における富裕層（HNWIS）の増加と、個人またはビジネス目的でプライベートジェット機やヘリコプターを好む傾向も、ビジネスジェット機やピストン固定翼機の調達増加につながっている。
- アジア太平洋地域は、2022年の世界のビジネスジェット機納入台数の約5％を占めた。同様に、ピストン式固定翼機は2022年の世界納入機数の10％を占めている。
- 同地域における富裕層の増加と、彼らが個人旅行や出張にプライベートジェットやヘリコプターを好むことも、一般航空分野におけるプライベートジェットの調達を後押ししている。例えば、同地域のHNWI人口は2017年の877万人から2022年には1,390万人に増加した。
- COVID-19パンデミックは、アジア太平洋地域の一般航空セクターに悪影響を与えた。世界的な渡航制限とパンデミックによる封鎖が需要に影響を与えた。2020年のビジネスジェット機の納入は2019年に比べ27%減少した。同様に、ターボプロップ機の納入は19％減少し、ヘリコプター部門は約14％の落ち込みを目撃した。しかし、渡航制限が緩和されたことで、プライベートジェットを利用する旅行者数や導入の機運が高まっている。
- 2022年7月現在のアジア太平洋地域のビジネスジェット機保有台数では、ボンバルディアが24％でトップ、次いでガルフストリームが21.2％、テキストロンが20.3％となっている。ビジネスジェット・カテゴリーにおける現在の運航フリート規模については、大型ジェット機が565機と圧倒的に多く、次いで小型ジェット機が364機、中型ジェット機が133機となっている。2023年から2030年にかけて、同地域では約4,533機の一般旅客機の納入が見込まれている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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中国がアジア太平洋地域の一般航空市場の主要市場になると予想される
- COVID-19パンデミックの間、一般航空部門全体の航空機納入は影響を受け、2019年から2021年の間の伸びは-7.8％であった。アジア太平洋地域における経済活動の縮小は、旅行関連の制限とともに、同地域におけるビジネスジェット機、ヘリコプター、ターボプロップ機の利用および調達に影響を与えた。
- アジア太平洋地域では、個人旅行や出張にプライベートジェットやヘリコプターを好むHNWIやUHNWIが増加し、一般航空セクターの航空機調達に貢献した。2016年から2021年にかけて、この地域のHNWI人口は117%増加した。現在の運航機体では、中国がアジア太平洋地域全体のビジネスジェット機保有台数の約21％を占めトップで、オーストラリア、インド、日本がそれぞれ約18％、約13％、約9％（2022年7月現在）で続いた。ヘリコプター・カテゴリーでは、2022年7月現在、オーストラリアがヘリコプター保有台数全体の約32%でトップ、次いで中国が約18%、日本が約12%、ニュージーランドが約11%であった。
- ヘリコプターのカテゴリーでは、単発式ヘリコプターが圧倒的に多く、現在運航されているアジア太平洋地域のヘリコプターの70％を占めている。単発ヘリコプターの調達は、コーポレート・アビエーションにおける単発ヘリコプターの大規模な利用が後押ししている。中国では2022～2028年に約1,600機の納入が見込まれている。中国やインドなど、この地域の発展途上国の経済回復は、予測期間中のアジア太平洋地域の一般航空セクターの成長を助けると予想される。
アジア太平洋地域の一般航空市場動向
HNWI人口は急増しており、市場の最大の成長ドライバーになると予想される
- HNWIは100万米ドル以上の流動性金融資産を有し、UHNWIは少なくとも3,000万米ドルの純資産を有する。2017年から2022年にかけて、この地域のHNWI人口は約90％急増した。2022年には、アジア太平洋地域のHNWI数は2020年比で2％増加する。
- 日本は2022年に15%の成長率を記録した。主要国におけるHNWI人口の伸びの鈍化は、アジア太平洋地域の全体的な富の増加に影響を及ぼしている。中国では、平均的な富の増加により、億万長者の数が70％以上増加した。アジア太平洋地域は、同地域における富の増加、HNWI人口の増加、財務アドバイスへのニーズによって、世界的にウェルス・マネジメントとプライベート・バンキングの主要な目的地として台頭しつつある。
- 政治指導者の交代やパンデミック時の消費低迷といった要因が日本の株式市場（日経平均株価）に影響を与え、同国のHNWIの成長を阻害した。インド、ベトナム、タイなどの発展途上国では、アジア太平洋の主要国と比べてHNWIの増加が見られた。202年、インドのHNWI人口は292％以上の伸びを示した。タイとベトナムは、それぞれ約21％と13％の成長を目撃した。中央銀行による高い流動性支援、支持的な国内政策、株式市場の安定が、これらの国々のHNWIの成長を後押しした。テクノロジー、産業コングロマリット、エネルギー、不動産が、アジア太平洋地域のHNWI人口の大半を占める主要セクターであった。
-By-Country,-Number-of-HNWIs,-Asia-Pacific,-2017---2030.svg "アジア太平洋地域の一般航空市場")
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アジア太平洋地域の一般航空産業の概要
アジア太平洋のゼネラル・アビエーション市場はかなり統合されており、上位5社で66.97%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、エアバスSE、ボンバルディア社、ゼネラル・ダイナミクス社、ロビンソン・ヘリコプター社、テキストロン社である（アルファベット順）。
アジア太平洋地域のゼネラル・アビエーション市場リーダー
Airbus SE
Bombardier Inc.
General Dynamics Corporation
Robinson Helicopter Company Inc.
Textron Inc.
Other important companies include Cirrus Design Corporation, Dassault Aviation, Honda Motor Co., Ltd., Leonardo S.p.A, MD Helicopters LLC..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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アジア太平洋地域の一般航空市場ニュース
- 2023年10月テキストロン・アビエーションは、フライ・アライアンスとセスナ・サイテーション・ビジネスジェット機最大20機（4社、追加16機のオプション付き）の購入契約を締結したと発表した。フライ・アライアンスはこの航空機を高級プライベートジェットのチャーター事業に使用する見込みで、2023年に最初の航空機であるXLS Gen2を引き渡し予定。
- 2023年6月ル・アーヴル・フェカンプ・パイロット・ステーションとエアバス・ヘリコプターズは、海上パイロット移送に使用するH135型機の取得契約を締結。2024年末までに、H135は、12年以上使用されているAS365 N3ドーファン・ヘリコプターに取って代わる。
- 2023年6月ガルフストリーム・エアロスペース社は本日、セントルイス・ダウンタウン空港での完成・艤装事業のさらなる拡大を発表した。この最新の拡張により、ガルフストリームは同地での完成作業を増加させるとともに、新しい最新設備と工具を追加することで既存のスペースを近代化し、総額2,850万米ドルの設備投資を行う予定である。
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アジア太平洋地域の一般航空市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 富裕層 (hnwi)
- 4.2 規制の枠組み
- 4.3 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 潜水艦タイプ
- 5.1.1 ビジネスジェット
- 5.1.1.1 大型ジェット
- 5.1.1.2 ライトジェット
- 5.1.1.3 中型ジェット
- 5.1.2 ピストン固定翼航空機
- 5.1.3 その他
-
5.2 国
- 5.2.1 オーストラリア
- 5.2.2 中国
- 5.2.3 インド
- 5.2.4 インドネシア
- 5.2.5 日本
- 5.2.6 マレーシア
- 5.2.7 フィリピン
- 5.2.8 シンガポール
- 5.2.9 韓国
- 5.2.10 タイ
- 5.2.11 その他のアジア太平洋地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Bombardier Inc.
- 6.4.3 Cirrus Design Corporation
- 6.4.4 Dassault Aviation
- 6.4.5 General Dynamics Corporation
- 6.4.6 Honda Motor Co., Ltd.
- 6.4.7 Leonardo S.p.A
- 6.4.8 MD Helicopters LLC.
- 6.4.9 Robinson Helicopter Company Inc.
- 6.4.10 Textron Inc.
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 富裕層個人（HNWI）人口：国別、HNWI数（アジア太平洋地域）、2017年～2030年
- 図 2:
- 新造航空機納入数、台数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 3:
- 新造航空機納入数、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 4:
- アジア太平洋地域のサブ航空機タイプ別一般航空機納入台数（2017年～2030年
- 図 5:
- アジア太平洋地域のサブ航空機タイプ別一般航空機納入台数（米ドル）、2017年～2030年
- 図 6:
- アジア太平洋地域のサブ航空機タイプ別一般航空機納入台数（台数％）、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 7:
- アジア太平洋地域のサブ航空機タイプ別一般航空機納入台数（金額ベース）、2017年vs2023年vs2030年
- 図 8:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 9:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 10:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、数量％、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 11:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、金額％、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 12:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：大型ジェット機ユニット別、2017年〜2030年
- 図 13:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：大型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 14:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 15:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：ライトジェット機別、台数、2017年〜2030年
- 図 16:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：ライトジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 17:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 18:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：中型ジェット機別、台数、2017年〜2030年
- 図 19:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：中型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 20:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 21:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：ピストン固定翼機単位：2017年～2030年
- 図 22:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：ピストン固定翼機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 23:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：サブ航空機タイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 24:
- アジア太平洋地域の一般航空市場、その他別、単位：2017年～2030年
- 図 25:
- アジア太平洋地域の一般航空市場、その他別、米ドル、2017年～2030年
- 図 26:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：サブ航空機タイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 27:
- アジア太平洋地域の国別一般航空機納入台数、数量、2017年～2030年
- 図 28:
- アジア太平洋地域の国別一般航空機納入台数（米ドル）、2017年～2030年
- 図 29:
- 国別一般航空機納入台数、数量％、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 30:
- アジア太平洋地域の国別一般航空機納入台数、金額％、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 31:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：オーストラリア（単位）、2017年～2030年
- 図 32:
- アジア太平洋地域の一般航空市場、オーストラリア別、米ドル、2017年～2030年
- 図 33:
- オーストラリアにおける一般航空機の納入シェア、金額、%（2023年対2030年
- 図 34:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：中国別、単位：2017年～2030年
- 図 35:
- アジア太平洋地域の一般航空市場、中国別、米ドル、2017年～2030年
- 図 36:
- 中国、2023年対2030年におけるジェネラル・アビエーションの納入額シェア、金額、%推移
- 図 37:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：インド別、単位：2017年～2030年
- 図 38:
- アジア太平洋地域の一般航空市場、インド別、米ドル、2017年～2030年
- 図 39:
- インドにおける一般航空機納入シェア、金額、％、2023年と2030年の比較
- 図 40:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：インドネシア（単位：台）、2017年〜2030年
- 図 41:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：インドネシア（米ドル）、2017〜2030年
- 図 42:
- インドネシアの一般航空機納入シェア、金額、％、2023年対2030年
- 図 43:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：日本：単位、2017年〜2030年
- 図 44:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：日本（米ドル）、2017年〜2030年
- 図 45:
- 2023年対2030年における日本の一般航空機納入台数シェア、金額、％。
- 図 46:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：マレーシア（単位）、2017年～2030年
- 図 47:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：マレーシア（米ドル）、2017年～2030年
- 図 48:
- 2023年対2030年におけるマレーシアの一般航空機納入シェア、金額、％。
- 図 49:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：フィリピン（単位）、2017年～2030年
- 図 50:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：フィリピン（米ドル）、2017年～2030年
- 図 51:
- 2023年対2030年におけるフィリピンの一般航空機納入台数シェア、金額、％。
- 図 52:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：シンガポール（単位）、2017年～2030年
- 図 53:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：シンガポール（米ドル）別、2017年～2030年
- 図 54:
- 2023年対2030年におけるシンガポールの一般航空機納入シェア（金額ベース
- 図 55:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：韓国（単位：台）、2017年〜2030年
- 図 56:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：韓国（米ドル）、2017年〜2030年
- 図 57:
- 2023年対2030年における韓国の一般航空機納入シェア, 金額, %.
- 図 58:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：タイ（単位）、2017年〜2030年
- 図 59:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：タイ（米ドル）、2017年～2030年
- 図 60:
- 2023年対2030年におけるタイの一般航空機納入台数シェア、金額、％。
- 図 61:
- アジア太平洋地域の一般航空市場：その他の地域別、単位、2017年～2030年
- 図 62:
- アジア太平洋地域の一般航空市場、その他の地域別、米ドル、2017年～2030年
- 図 63:
- 2023年対2030年におけるアジア太平洋地域のその他の地域の一般航空機納入台数シェア、金額、％。
- 図 64:
- 最も活発な企業、戦略的移動の数（アジア太平洋地域、2018年～2023年
- 図 65:
- 最も採用されている戦略（アジア太平洋地域、2018年～2023年
- 図 66:
- 主要プレーヤーの売上高シェア（%）（アジア太平洋地域
アジア太平洋地域の一般航空産業セグメント
ビジネスジェット機、ピストン固定翼機、その他はサブ航空機タイプ別セグメントである。 国別ではオーストラリア、中国、インド、インドネシア、日本、マレーシア、フィリピン、シンガポール、韓国、タイをカバー。
- アジア太平洋地域は、2022年の世界のビジネスジェット機納入台数の約5％を占めた。同様に、ピストン式固定翼機は2022年の世界納入機数の10％を占めている。
- 同地域における富裕層の増加と、彼らが個人旅行や出張にプライベートジェットやヘリコプターを好むことも、一般航空分野におけるプライベートジェットの調達を後押ししている。例えば、同地域のHNWI人口は2017年の877万人から2022年には1,390万人に増加した。
- COVID-19パンデミックは、アジア太平洋地域の一般航空セクターに悪影響を与えた。世界的な渡航制限とパンデミックによる封鎖が需要に影響を与えた。2020年のビジネスジェット機の納入は2019年に比べ27%減少した。同様に、ターボプロップ機の納入は19％減少し、ヘリコプター部門は約14％の落ち込みを目撃した。しかし、渡航制限が緩和されたことで、プライベートジェットを利用する旅行者数や導入の機運が高まっている。
- 2022年7月現在のアジア太平洋地域のビジネスジェット機保有台数では、ボンバルディアが24％でトップ、次いでガルフストリームが21.2％、テキストロンが20.3％となっている。ビジネスジェット・カテゴリーにおける現在の運航フリート規模については、大型ジェット機が565機と圧倒的に多く、次いで小型ジェット機が364機、中型ジェット機が133機となっている。2023年から2030年にかけて、同地域では約4,533機の一般旅客機の納入が見込まれている。
| 潜水艦タイプ | ビジネスジェット | 大型ジェット |
| ライトジェット | ||
| 中型ジェット | ||
| ピストン固定翼航空機 | ||
| その他 | ||
| 国 | オーストラリア | |
| 中国 | ||
| インド | ||
| インドネシア | ||
| 日本 | ||
| マレーシア | ||
| フィリピン | ||
| シンガポール | ||
| 韓国 | ||
| タイ | ||
| その他のアジア太平洋地域 |
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市場の定義
- 航空機タイプ - ジェネラル・アビエーションには、コーポレート・アビエーション、ビジネス・アビエーション、その他の航空業務に使用される航空機が含まれる。
- サブ機タイプ - ビジネスジェット機、ピストン固定翼機、ヘリコプターやターボプロップ機が考慮されている。
- ボディタイプ - この研究では、旅客輸送能力と飛行距離の長さに応じて、小型ジェット機、中型ジェット機、大型ジェット機が含まれている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事業者証明書（AOC） | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
| 耐空証明書（CoA） | 耐空証明書（CoA）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| RPK（収入旅客キロ） | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
| 負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国際運輸安全協会（ITSA） | 国際運輸安全協会（ITSA）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（ASK） | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数（AS）に飛行距離を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空機、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（FBO） | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕層（HNWI）とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層（UHNWI）とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| EASA（欧州航空安全機関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（AWC）機 | 空中警戒管制システム（AEWC）航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
| 北大西洋条約機構（NATO） | 北大西洋条約機構（NATO）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 統合打撃戦闘機（JSF） | 統合打撃戦闘機（JSF）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
| 軽戦闘機（LCA） | 軽戦闘機（LCA）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国際平和研究所（SIPRI） | ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒機（MPA） | 海上哨戒機（MPA）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
| ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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