アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場の規模とシェア分析 - 2030年までの成長と予測

この調査レポートは、アジア太平洋地域の貨物・物流市場を、エンドユーザー産業別(農業、漁業、林業、建設業、製造業、石油・ガス、鉱業・採石業、卸売業・小売業、その他)、物流機能別(クーリエ、エクスプレス、小包(CEP)、貨物輸送、倉庫保管)、国別(オーストラリア、中国、インド、インドネシア、日本、マレーシア、タイ、ベトナム)に分類しています。市場価値(米ドル)と市場量(トンキロ、小包数、倉庫・保管スペース(平方フィート))の両方を掲載しています。主要データには、輸送手段別の貨物輸送量(トンキロ)、生産動向(製造業、Eコマースなど、米ドル)、輸出入動向(米ドル)、運賃動向(トンキロあたり米ドル)などが含まれます。

アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場規模

svg icon 調査期間 2017 - 2030
svg icon 市場規模 (2025) USD 2.7 Trillion
svg icon 市場規模 (2030) USD 3.67 Trillion
svg icon 物流機能別最大シェア Freight Transport
svg icon CAGR (2025 - 2030) 6.34 %
svg icon 国別の最大シェア China
svg icon 市場集中度 Low

主要プレーヤー

アジア太平洋地域の貨物・物流市場 Major Players

*免責事項:主要選手の並び順不同

アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場の概要

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アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場分析

アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場規模は、2025年に2兆7,000億米ドルと推定され、2030年には3兆6,700億米ドルに達すると予測され、予測期間中(2025-2030年)の年平均成長率は6.34%である。

2.7兆ドル

2025年の市場規模(米ドル)

3.67 Trillion

2030年の市場規模(米ドル)

5.59 %

CAGR(2017年~2024年)

6.34 %

カグル(2025-2030年)

交通手段別急成長市場

7.28 %

CAGR予測、航空、,2025-2030年

Icon image

インドの空港公社と民間事業者は、2025年までに110億米ドルを投資すると予想され、その原動力となるのが、小規模空港の開発に重点を置いた地域連結スキームである。

目的地別最大のCEP市場

64.52 %

金額シェア、国内、,2024年

Icon image

同地域の電子商取引市場は2024年に前年比15%増の1兆9,100億米ドルに成長し、国内CEPセグメントの拡大を大きく後押しする。

国別最大市場

48.60 %

金額シェア,中国、,2024年

Icon image

中国運輸省は、2035年までに道路網を高速道路29万9,000km、高速道路16万2,000kmに拡大する計画で、貨物輸送市場を牽引している。

エンドユーザー産業別最大市場

36.13 %

金額シェア、製造業、,2024年

Icon image

新エネルギー自動車(NEV)は、消費者需要の高まりに牽引され、2025年までに中国国内市場の35%を占めるようになると予測され、エンドユーザー・セグメントを大幅に押し上げる。

温度管理で急成長する倉庫市場

6.11 %

CAGR予測、温度管理、,2025-2030年

Icon image

冷蔵倉庫の需要は急増しており、その主な要因は活況を呈している医薬品市場である。アジア太平洋地域では、医薬品部門は2024年から2028年にかけて年平均成長率6.74%で拡大すると見られている。

アジア開発銀行が同国のインフラ整備を支援、貨物輸送需要を後押し

  • 2023年3月以来、中国浙江省の寧波近郊にある2つの主要コンテナ・トラック・ヤードでは、3000台近い遊休車両の超過に悩まされている。これらのヤード、横埔と北侖は港の運営と密接に結びついている。しかし、過去2年間、これらの港湾の輸送量は著しく減少している。コンテナの集積は、中国の低い保管コスト、パンデミックによる輸出ブーム時のコンテナ供給の急増、ブーム沈静後に戻ってきた相当数のコンテナなどの要因によるものと考えられる。
  • アジア開発銀行(ADB)は、計画、建設、メンテナンスなど、接続インフラに関連する太平洋DMC(発展途上国)の取り組みを積極的に支援している。交通プロジェクトだけでも、太平洋地域におけるADBのポートフォリオの59%以上を占めている。ADBによるこのような強力な支援は、太平洋地域におけるより強固で持続可能な成長軌道を促進している。今後、太平洋地域の運輸セクターに対するADBの投資は16億米ドルを上回ると予測されており、2022年から2024年にかけて22のプロジェクトが資金提供される予定である。
アジア太平洋地域の貨物・物流市場

アジア太平洋地域における持続可能で強靭な貨物・物流セクターの構築

  • インドでは、輸送コストが物流を支配しており、物流コスト全体の62%、GDPの14%を占めている。ディーゼル燃料費が輸送費の大部分を占めていることを考えると、ゼロ・エミッション・トラック(ZET)の採用は、車両の寿命を通じて燃料費を最大46%大幅に削減することができる。これはインド経済にとって広範囲な意味を持つ。特に、すでに石油輸入費用の4分の1以上を占めている道路貨物は、2050年までに4倍に急増すると予測されている。ZETを採用することで、インドは2050年までに8380億リットルものディーゼルを節約できる可能性があり、これは1401億7000万米ドルの石油支出削減につながる。
  • 限られた新規供給、老朽化した施設、オンライン小売の急増による消費者の嗜好の変化といった要因が重なり、アジア太平洋地域の冷蔵倉庫への投資は、2032年までに年間50億米ドルに達すると予測されている。この急増の主な要因は、同地域におけるコールドチェーン倉庫需要の高まりである。

アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場動向

世界的な海上貿易に牽引されるアジア太平洋地域の貨物需要、これが輸送部門への投資を促進

  • 2024年5月17日、日本の東京駅で開催されたフェアでは、軽貨物輸送に高速旅客列車が利用されるようになっていることが紹介された。このシフトは、業務用運転手の不足と新しい時間外労働法に後押しされ、道路配送コストを最大20%増加させている。JR東日本は2023年8月から、12両編成のE系専用車両を使った新潟発東京行きの当日配送サービスを実施している。輸送品目は生鮮食品、菓子、飲料、花、精密部品、医療品など。2023年9月、JR東日本は東北新幹線で貨物専用サービスを開始し、現在は高速および特急ネットワークで「はこBYUNブランドの貨物サービスを提供している。
  • 第14次5ヵ年計画(2021~2025年)において、中国は交通網拡大の目標を明らかにした。2025年までに、高速鉄道は2020年の38,000kmから50,000kmに延長され、人口50万人以上の都市の95%が250kmの路線でカバーされる。2025年までに、鉄道を165,000km、民間空港を270以上、都市部の地下鉄を10,000km、高速道路を190,000km、高水準内陸水路を18,500kmに増やすことを目標としている。主な目標は、2025年までに総合的な発展を達成することであり、交通システムの変革とGDPへの貢献の進展を重視している。
アジア太平洋地域の貨物・物流市場

世界的な不透明感から、原油の純輸入国であるアジア諸国では原油価格が高騰している。

  • 2023年、中国の原油輸入は、ロシア・ウクライナ戦争による世界的な原油価格の上昇に牽引され、11%増の563.99 MMTとなった。2024年初頭には、中国が先の価格下落を利用したため、輸入量は前年比5.1%増の883.1万トンに達した。ブレント先物は2023年9月に97.69米ドルでピークをつけ、12月には72.29米ドルまで下落し、2024年3月には84.05米ドルまで上昇した。OPEC+が2024年3月に減産延長を決定したことで、価格はさらに上昇し、世界の需要に対する懸念が高まり、2024年下半期の中国の輸入が鈍化する可能性がある。
  • オーストラリア連邦政府は、2025年1月1日から乗用車と小型商用車の新燃費基準を導入する。これは、新法の起草に先立つ1ヶ月間の協議期間を経たものである。2023年予算の一部として発表され、2023年4月に発表されたEV戦略と連動するこの基準は、自動車メーカーに平均CO2目標を設定する。これらの目標は徐々に減少し、より燃費の良い低排出ガス車やゼロエミッション車の生産が求められる。
アジア太平洋地域の貨物・物流市場

本レポートで取り上げているその他の主要業界動向

  • アジアは、都市人口が20億人を超えるにもかかわらず、2030年までに都市化率が53%と最も低くなると予想されている。
  • オーストラリア、2030年までに農業が1,000億米ドルを超えることを目指す インフラと成長を促進する投資で
  • 中国の越境EC、2023年に前年比15.6%増と急増 政府支援と「一帯一路構想が後押し
  • アジア太平洋諸国は、2030年までに輸出の力強い成長に向けて努力している。
  • 燃料価格の高騰とトラック運転手不足がトラック運送事業全体の運営コストに影響
  • アジア太平洋地域は交通インフラに投資し、接続性とビジネスチャンスを高めている
  • 支援的な貿易政策とイニシアティブが、投資と政府の支援と相まって、この地域の成長を牽引している。
  • メルボルン港、シドニー港、ブリスベン港を筆頭とするオーストラリアの貿易にとって、港湾の連結性強化は重要である。
  • 価格変動は、新造コンテナ船の導入とロシア・ウクライナ戦争によるものである。
  • アジア太平洋諸国は経済・インフラ開発への投資を強化している
  • APACの経済牽引役として農業、漁業、林業を後押しする主要国のひとつにインドと中国が挙げられる
  • インド、オーストラリア、日本は、2022年以降、エネルギーと光熱費の高騰により、記録的な価格上昇に見舞われた。
  • インドの製造業は2025年までに1兆米ドルに達し、ノートパソコン、タブレット端末、NEVが大きく成長する。
  • 乏しい国内生産に牽引され、アジア太平洋諸国はLNG輸入の大幅な伸びを記録している。
  • 多くの国がネット・ゼロ・エミッション基準を採用するなか、電気トラックがAPAC地域の道路輸送市場を牽引している
  • インド政府の6億3,100万ドル相当の予算配分が、電気トラックへの補助金と導入促進のイニシアティブを後押ししている。
  • 日本の造船業は2022年に16.4%減少、中国は2023年に世界最大の海運船団所有国に
  • アジア太平洋地域の港湾は、ストライキやサプライチェーンの途絶に代表される港湾の混雑と闘っており、港湾のキャパシティを高めることを目標としている。
  • 増大する需要をサポートするためのイニシアチブの高まりにより、貨物輸送量は増加すると予想される。

アジア太平洋地域の貨物・物流業界の概要

アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場は細分化されており、DHLグループ、日本郵船、SFエクスプレス(KEX-SF)、SGホールディングス、SINOTRANS(アルファベット順)が主要5社となっている。

アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場のリーダーたち

  1. DHL Group

  2. NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line

  3. SF Express (KEX-SF)

  4. SG Holdings Co., Ltd.

  5. SINOTRANS

アジア太平洋地域の貨物・物流市場の集中度

Other important companies include Alps Logistics, C.H. Robinson, ドイツ鉄道(DBシェンカーを含む), DP World, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Expeditors International of Washington, Inc., FedEx, キューネ+ナーゲル, United Parcel Service of America, Inc. (UPS).

*免責事項:主な参加者はアルファベット順に分類されている

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アジア太平洋地域の貨物・物流市場ニュース

  • 2024年11月フェデックスは南インドにおけるサービスを拡大し、アジア太平洋地域からの重要な輸入品へのアクセスと欧州および米国への輸出を強化しました。新たに導入された広州-ベンガルール間の直行便により、同地域での輸送時間が1営業日短縮された。フェデックスのベンガルールでの事業は週22便の運航で強化されました。ま た 、欧 米 へ の 輸 出 能 力 が 強 化 さ れ 、ヘ ルスケア、エンジニアリング、自 動 車、eコマースなどの 部 門 が グ ロ ー バ ル な 需 要 に 効 率 的 に 応 え る こ と が で き る よ う に な り ま し た。
  • 2024年11月フェデックスはジャカルタに商品を輸入する顧客向けにインバウンド輸送サービスをアップグレード。ア ジ ア 、ヨ ー ロ ッ パ 、米 国 か ら の 貨 物 が 平 日 に 到 着 す る 場 合 に 限 り 、輸 入 業 者 や 現 地 企 業 は 1 日 早 く の 届 け を 期 待 で き る よ う に な り ま し た。フェデックス・インターナショナル・プライオリティ(IP)とフェデックス・インターナショナル・プライオリティ・フライト(IPF)は1~3営業日以内に荷物を配達することで知られています。さらに、フェデックス・インターナショナル・エコノミー(IE)とフェデックス・インターナショナル・エコノミー・フレイト(IEF)のサービスも改善され、通常2~5営業日以内にインドネシアのお客様に小包や貨物をお届けできるようになりました。
  • 2024年10月DHL Expressはクアラルンプールゲートウェイを拡張し、マレーシアでの輸出入業務をサポートします。この新しい施設は3億マレーシアリンギット(6,525万米ドル)を要し、DHLにとってこれまでで最も大規模な現地投資となりました。13,422平方メートルに及ぶこの施設は、完全自動化された仕分けシステム、長さ2キロメートルのコンベアベルト、高速スキャニングシステムを誇り、貨物は4倍速く処理され、ピーク時には1時間あたり10,000個の処理能力を達成しました。クアラルンプールゲートウェイは、DHLの中央アジアおよび南アジアのハブと2機の専用機で結ばれ、クランバレーと世界市場間の貨物の移動を確実にしました。

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アジア太平洋地域の貨物・物流市場
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アジア太平洋地域の貨物・物流市場

アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場レポート - 目次

1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果

2. レポートオファー

3. 導入

  • 3.1 研究の前提と市場の定義
  • 3.2 研究の範囲​
  • 3.3 研究方法

4. 主要な業界動向

  • 4.1 人口統計
  • 4.2 経済活動別GDP分布
  • 4.3 経済活動によるGDP成長
  • 4.4 インフレーション
  • 4.5 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.5.1 電子商取引業界の動向
    • 4.5.2 製造業の動向
  • 4.6 運輸・貯蔵部門のGDP
  • 4.7 輸出動向
  • 4.8 輸入動向
  • 4.9 燃料価格
  • 4.10 トラック輸送の運用コスト
  • 4.11 トラック車両の種類別規模
  • 4.12 物流パフォーマンス
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 モーダルシェア
  • 4.15 海上艦隊の積載能力
  • 4.16 定期船輸送の接続
  • 4.17 寄港とパフォーマンス
  • 4.18 貨物価格動向
  • 4.19 貨物トン数の動向
  • 4.20 インフラストラクチャー
  • 4.21 規制枠組み(道路と鉄道)
    • 4.21.1 オーストラリア
    • 4.21.2 中国
    • 4.21.3 インド
    • 4.21.4 インドネシア
    • 4.21.5 日本
    • 4.21.6 マレーシア
    • 4.21.7 タイ
    • 4.21.8 ベトナム
  • 4.22 規制枠組み(海と空)
    • 4.22.1 オーストラリア
    • 4.22.2 中国
    • 4.22.3 インド
    • 4.22.4 インドネシア
    • 4.22.5 日本
    • 4.22.6 マレーシア
    • 4.22.7 タイ
    • 4.22.8 ベトナム
  • 4.23 バリューチェーンと流通チャネル分析

5. 市場セグメンテーション(1. 全セグメントの米ドルでの市場価値、2. 貨物輸送、CEP(宅配便、エクスプレス、小包)、倉庫保管などの特定のセグメントの市場規模、3. 2030 年までの予測と成長見通しの分析を含む)

  • 5.1 エンドユーザー業界
    • 5.1.1 農業、漁業、林業
    • 5.1.2 工事
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業、採石業
    • 5.1.5 卸売業および小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能
    • 5.2.1 宅配便、エクスプレス、小包(CEP)
    • 5.2.1.1 目的地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際的
    • 5.2.2 貨物輸送
    • 5.2.2.1 交通手段別
    • 5.2.2.1.1 空気
    • 5.2.2.1.2 海と内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 交通手段別
    • 5.2.3.1.1 空気
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 レール
    • 5.2.3.1.4 道
    • 5.2.3.1.5 海と内陸水路
    • 5.2.4 倉庫保管
    • 5.2.4.1 温度制御による
    • 5.2.4.1.1 温度制御なし
    • 5.2.4.1.2 温度制御
    • 5.2.5 その他のサービス
  • 5.3 国
    • 5.3.1 オーストラリア
    • 5.3.2 中国
    • 5.3.3 インド
    • 5.3.4 インドネシア
    • 5.3.5 日本
    • 5.3.6 マレーシア
    • 5.3.7 タイ
    • 5.3.8 ベトナム
    • 5.3.9 その他のアジア太平洋地域

6. 競争環境

  • 6.1 主要な戦略的動き
  • 6.2 市場シェア分析
  • 6.3 会社の状況
  • 6.4 企業プロファイル(世界レベルの概要、市場レベルの概要、コアビジネスセグメント、財務、従業員数、主要情報、市場ランク、市場シェア、製品とサービス、最近の動向の分析を含む)。
    • 6.4.1 アルプス物流
    • 6.4.2 CHロビンソン
    • 6.4.3 ドイツ鉄道 AG (DB シェンカーを含む)
    • 6.4.4 DHLグループ
    • 6.4.5 DPワールド
    • 6.4.6 DSV A/S (空と海のユナイテッド・トラッカーズ)
    • 6.4.7 エクスペディターズインターナショナルオブワシントン社
    • 6.4.8 フェデックス
    • 6.4.9 キューネ+ナーゲル
    • 6.4.10 NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line
    • 6.4.11 SFエクスプレス(KEX-SF)
    • 6.4.12 SGホールディングス株式会社
    • 6.4.13 シノトランス
    • 6.4.14 ユナイテッド・パーセル・サービス・オブ・アメリカ(UPS)

7. 貨物・物流業界のCEOにとって重要な戦略的質問

8. 付録

  • 8.1 グローバル概要
    • 8.1.1 概要
    • 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
    • 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
    • 8.1.4 市場のダイナミクス(市場の推進要因、制約、機会)
    • 8.1.5 技術の進歩
  • 8.2 出典と参考文献
  • 8.3 表と図の一覧
  • 8.4 主要な洞察
  • 8.5 データパック
  • 8.6 用語集
  • 8.7 為替レート

表と図のリスト

  1. 図 1:  
  2. 男女別人口分布(計数)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 2:  
  2. 開発地域別人口分布(数)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 3:  
  2. 人口密度、人口/平方キロメートル、アジア太平洋地域、2017年~2030年アジア太平洋地域の人口密度(2017年~2030年
  1. 図 4:  
  2. 最終消費支出の国内総生産(GDP)シェア(現行価格)、GDPに占める割合、アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 5:  
  2. 最終消費支出、年間成長率(%)、アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 6:  
  2. 主要都市別人口分布(カウント)(アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 7:  
  2. 国内総生産(GDP)の経済活動別分布、シェア%、アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 8:  
  2. 経済活動別国内総生産(GDP)の成長率、カグラ%、アジア太平洋地域、2017-2022年
  1. 図 9:  
  2. 卸売物価上昇率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2023年
  1. 図 10:  
  2. 消費者物価上昇率, %, アジア太平洋地域, 2017 - 2023年
  1. 図 11:  
  2. Eコマース産業の商品総額(GMV)、米ドル、アジア太平洋地域、2017年~2027年
  1. 図 12:  
  2. Eコマース産業の商品総額(GMV)における部門別シェア(シェア%)(アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 13:  
  2. 製造業の粗付加価値(GVA)(現行価格ベース)、米ドル、アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 14:  
  2. 製造業の粗付加価値額(GVA)における部門別シェア(シェア%)(アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 15:  
  2. 運輸・貯蔵部門の国内総生産(GDP)額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 16:  
  2. 輸送・貯蔵部門の国内総生産(GDP)、GDPに占める割合、アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 17:  
  2. 輸出額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 18:  
  2. 輸入額, 米ドル, アジア太平洋地域, 2017 - 2022
  1. 図 19:  
  2. 燃料タイプ別燃料価格(米ドル/リットル)(アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 20:  
  2. トラック輸送の営業コスト-営業コスト要素別内訳(%)(アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 21:  
  2. 2022年、アジア太平洋地域のトラック保有台数:タイプ別シェア
  1. 図 22:  
  2. 物流実績ランキング(アジア太平洋地域)(2014年~2018年
  1. 図 23:  
  2. 主要トラックサプライヤー・ブランドの市場シェア、シェア%、アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 24:  
  2. 貨物輸送部門のモーダルシェア、トンキロ別シェア(アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 25:  
  2. 貨物輸送部門のモーダルシェア、トン当たりシェア(アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 26:  
  2. 2017~2022年のアジア太平洋地域の国別船籍船の積載量、船型別載貨重量トン数(dwt
  1. 図 27:  
  2. 定期船連結性指数、2006年第1四半期を100とした場合、2019年~2022年
  1. 図 28:  
  2. 定期船二国間接続指数(アジア太平洋地域、2021年
  1. 図 29:  
  2. 港湾定期船の接続性指数(2006年第1四半期を100とした場合)(アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 30:  
  2. 船舶がその国の港湾区域内に滞在した時間の中央値(日)、アジア太平洋地域、2018年~2022年
  1. 図 31:  
  2. 寄港した船舶の平均年齢(年)(アジア太平洋地域、2018年~2022年
  1. 図 32:  
  2. 自国港に入港する船舶の平均総トン数、総トン数(gt)、アジア太平洋地域、2018年~2022年
  1. 図 33:  
  2. 同国に寄港した船舶の平均貨物積載量、1隻あたりの載貨重量トン数(dwt)、アジア太平洋地域、2018年~2022年
  1. 図 34:  
  2. 入港船舶のコンテナ船1隻当たりの平均コンテナ積載量、20フィート換算単位(teus)、アジア太平洋地域、2018年~2022年
  1. 図 35:  
  2. コンテナ港湾処理能力、20フィート換算単位(teus)、アジア太平洋地域、2016年~2021年
  1. 図 36:  
  2. 自国港への総入港船舶数、寄港回数、アジア太平洋地域、2018年~2022年
  1. 図 37:  
  2. 道路貨物輸送サービスの価格動向(米ドル/トンキロ)(アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 38:  
  2. 鉄道貨物輸送サービスの価格動向(米ドル/トンキロ)(アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 39:  
  2. 航空貨物輸送サービスの価格動向(米ドル/トンキロ):アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 40:  
  2. 海上・内陸水運貨物輸送サービスの価格動向(米ドル/トンキロ)(アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 41:  
  2. パイプライン貨物輸送サービスの価格動向(米ドル/トンキロ)(アジア太平洋地域、2017~2022年
  1. 図 42:  
  2. 道路輸送による貨物取扱量(トン)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 43:  
  2. 鉄道輸送による貨物取扱量(トン)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 44:  
  2. 航空輸送による貨物取扱量(トン)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 45:  
  2. 海運および内陸水運による貨物取扱量(トン)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 46:  
  2. パイプライン輸送による貨物取扱量(トン)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 47:  
  2. 道路の長さ(km)、アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 48:  
  2. 路面カテゴリー別道路延長シェア(%)(アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 49:  
  2. 道路分類別道路延長シェア(%)(アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 50:  
  2. 鉄道の長さ(km)、アジア太平洋地域、2017年~2022年
  1. 図 51:  
  2. 主要港湾におけるコンテナ取扱量、20フィート換算単位(teus)、アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 52:  
  2. 主要空港における貨物取扱重量(トン)、アジア太平洋地域、2022年
  1. 図 53:  
  2. 貨物・物流市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 54:  
  2. 貨物・物流市場のエンドユーザー産業別金額(米ドル)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 55:  
  2. 貨物・物流市場のエンドユーザー産業別シェア(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 56:  
  2. 農林水産業物流市場の金額(米ドル)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 57:  
  2. 農林水産業物流市場の市場成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 58:  
  2. 建設ロジスティクス市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 59:  
  2. 建設ロジスティクス市場の成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 60:  
  2. 製造ロジスティクス市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 61:  
  2. 製造ロジスティクス市場の成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 62:  
  2. 採掘産業(石油・ガス、鉱業、採石業)ロジスティクス市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 63:  
  2. 採掘産業(石油・ガス、鉱業、採石)ロジスティクス市場の成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 64:  
  2. 流通貿易(卸売・小売)ロジスティクス市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 65:  
  2. 流通貿易(卸売・小売)ロジスティクス市場の成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 66:  
  2. その他のエンドユーザー物流市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 67:  
  2. その他のエンドユーザー物流市場の成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 68:  
  2. ロジスティクス機能別貨物・ロジスティクス市場規模(米ドル)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 69:  
  2. ロジスティクス機能別貨物・ロジスティクス市場シェア(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 70:  
  2. 宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場の仕向地タイプ別金額(米ドル)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 71:  
  2. 宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場の仕向け地タイプ別シェア(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 72:  
  2. 国内宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場の金額(米ドル)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 73:  
  2. 国内宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場規模、小包数(アジア太平洋地域)、2017年~2030年
  1. 図 74:  
  2. 国内宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場のエンドユーザー産業別シェア(%)(アジア太平洋地域、2022年vs2030年
  1. 図 75:  
  2. 国際宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場の金額(米ドル)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 76:  
  2. 国際宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場の取扱個数、小包数(アジア太平洋地域)、2017年~2030年
  1. 図 77:  
  2. 国際宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、アジア太平洋地域、2022年vs2030年
  1. 図 78:  
  2. アジア太平洋地域の輸送形態別貨物輸送市場の金額(米ドル)、2017年~2030年
  1. 図 79:  
  2. 貨物輸送市場の輸送形態別シェア(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 80:  
  2. 航空貨物輸送市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 81:  
  2. 航空貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、アジア太平洋地域、2022年vs2030年
  1. 図 82:  
  2. 海上・内陸水運貨物輸送市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 83:  
  2. 海上・内陸水運貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)(アジア太平洋地域、2022年vs2030年
  1. 図 84:  
  2. その他貨物輸送市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 85:  
  2. 貨物輸送市場のその他セグメントのエンドユーザー産業別シェア(%)(アジア太平洋地域、2022年対2030年
  1. 図 86:  
  2. アジア太平洋地域の輸送形態別貨物輸送量市場(トンキロ):2017~2030年
  1. 図 87:  
  2. アジア太平洋地域の輸送形態別貨物輸送市場規模(米ドル)、2017年~2030年
  1. 図 88:  
  2. 貨物輸送市場の輸送形態別シェア(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 89:  
  2. 航空貨物輸送市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 90:  
  2. 航空貨物輸送市場規模(トンキロ):アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 91:  
  2. 航空貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、アジア太平洋地域、2022年と2030年の比較
  1. 図 92:  
  2. パイプライン貨物輸送市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017~2030年
  1. 図 93:  
  2. パイプライン貨物輸送量市場(トンキロ):アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 94:  
  2. パイプライン貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、アジア太平洋地域、2022年vs2030年
  1. 図 95:  
  2. 鉄道貨物輸送市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 96:  
  2. 鉄道貨物輸送市場規模(トンキロ):アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 97:  
  2. 鉄道貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、アジア太平洋地域、2022年と2030年の比較
  1. 図 98:  
  2. 道路貨物輸送市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 99:  
  2. 道路貨物輸送量市場(トンキロ):アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 100:  
  2. 道路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、アジア太平洋地域、2022年と2030年の比較
  1. 図 101:  
  2. 海上・内陸水路貨物輸送市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 102:  
  2. アジア太平洋地域の海上・内陸水路貨物輸送市場規模(トンキロ):2017~2030年
  1. 図 103:  
  2. 海上・内陸水路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア(%)、アジア太平洋地域、2022年vs2030年
  1. 図 104:  
  2. 温度管理別の倉庫・貯蔵市場の金額(米ドル)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 105:  
  2. 倉庫・貯蔵市場の温度管理別シェア(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 106:  
  2. 非温度管理倉庫・貯蔵市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 107:  
  2. 非温度管理倉庫・貯蔵市場の数量(平方フィート)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 108:  
  2. 非温度管理倉庫・貯蔵市場のエンドユーザー産業別シェア(%)(アジア太平洋地域、2022年vs2030年
  1. 図 109:  
  2. 温度管理された倉庫・貯蔵市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 110:  
  2. 温度管理された倉庫・貯蔵市場の数量(平方フィート)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 111:  
  2. 温度管理された倉庫保管市場のエンドユーザー産業別シェア(%)(アジア太平洋地域、2022年vs2030年
  1. 図 112:  
  2. 運輸・ロジスティクス市場のその他サービス部門の金額(米ドル)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 113:  
  2. その他のサービス(付加価値サービス)物流市場の成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 114:  
  2. アジア太平洋地域の国別貨物・物流市場規模(米ドル)(2017年~2030年
  1. 図 115:  
  2. 貨物・物流市場の国別シェア(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 116:  
  2. オーストラリア貨物・物流市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 117:  
  2. オーストラリアの貨物・物流市場の市場成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 118:  
  2. 中国貨物・物流市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 119:  
  2. 中国貨物・物流市場の市場成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 120:  
  2. インドの貨物・物流市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 121:  
  2. インド貨物・物流市場の市場成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 122:  
  2. インドネシア貨物・物流市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 123:  
  2. インドネシアの貨物・物流市場の市場成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 124:  
  2. 日本の貨物・物流市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 125:  
  2. 日本の貨物・物流市場の市場成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 126:  
  2. マレーシアの貨物・物流市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 127:  
  2. マレーシアの貨物・物流市場の市場成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 128:  
  2. タイの貨物・物流市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 129:  
  2. タイの貨物・物流市場の市場成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 130:  
  2. ベトナムの貨物・物流市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 131:  
  2. ベトナムの貨物・物流市場の成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 132:  
  2. アジア太平洋地域のその他の地域の貨物・物流市場の金額(米ドル)、アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 133:  
  2. アジア太平洋地域のその他の地域の貨物・物流市場の市場成長率(%)(アジア太平洋地域、2017年~2030年
  1. 図 134:  
  2. 戦略的移籍の回数で最も活発な企業数(アジア太平洋地域、2017年~2023年
  1. 図 135:  
  2. 最も採用されている戦略(アジア太平洋地域、2017年~2023年
  1. 図 136:  
  2. 主要メーカーのシェア(アジア太平洋地域

アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス産業のセグメント化

農業、漁業、林業、建設業、製造業、石油・ガス業、鉱業・採石業、卸売業・小売業、その他はエンドユーザー産業別セグメントとしてカバーされている。 クーリエ、エクスプレス、小包(CEP)、貨物フォワーディング、貨物輸送、倉庫保管はロジスティクス機能別のセグメントとしてカバーされている。 オーストラリア、中国、インド、インドネシア、日本、マレーシア、タイ、ベトナムは国別セグメントとしてカバーされている。

  • 2023年3月以来、中国浙江省の寧波近郊にある2つの主要コンテナ・トラック・ヤードでは、3000台近い遊休車両の超過に悩まされている。これらのヤード、横埔と北侖は港の運営と密接に結びついている。しかし、過去2年間、これらの港湾の輸送量は著しく減少している。コンテナの集積は、中国の低い保管コスト、パンデミックによる輸出ブーム時のコンテナ供給の急増、ブーム沈静後に戻ってきた相当数のコンテナなどの要因によるものと考えられる。
  • アジア開発銀行(ADB)は、計画、建設、メンテナンスなど、接続インフラに関連する太平洋DMC(発展途上国)の取り組みを積極的に支援している。交通プロジェクトだけでも、太平洋地域におけるADBのポートフォリオの59%以上を占めている。ADBによるこのような強力な支援は、太平洋地域におけるより強固で持続可能な成長軌道を促進している。今後、太平洋地域の運輸セクターに対するADBの投資は16億米ドルを上回ると予測されており、2022年から2024年にかけて22のプロジェクトが資金提供される予定である。
エンドユーザー業界 農業、漁業、林業
工事
製造業
石油・ガス、鉱業、採石業
卸売業および小売業
その他
物流機能 宅配便、エクスプレス、小包(CEP) 目的地タイプ別 国内
国際的
貨物輸送 交通手段別 空気
海と内陸水路
その他
空気
パイプライン
レール
海と内陸水路
倉庫保管 温度制御による 温度制御なし
温度制御
その他のサービス
オーストラリア
中国
インド
インドネシア
日本
マレーシア
タイ
ベトナム
その他のアジア太平洋地域
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市場の定義

  • Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF業界のプレーヤーが負担する外部(外部委託)物流支出を捕捉する。対象となるエンドユーザーとは、主に農作物の栽培、動物の飼育、木材の伐採、自然の生息地からの魚やその他の動物の伐採、および関連する支援活動に従事する事業所である。ここで、ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、メーカーやサプライヤーから生産者への投入物(種子、農薬、肥料、設備、水)の最適かつ継続的な流れと、流通業者/消費者への生産物(農産物、農産物)の円滑な流れのために、獲得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たす。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて、必要に応じて温度管理されたロジスティクスと温度管理されていないロジスティクスの両方が含まれる。
  • Construction - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業界のプレーヤーが負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捉えている。対象とするエンドユーザーは、主に住宅・商業ビル、インフラ、土木工事、土地の分譲・開発などの建設、修理、改修に従事する事業所である。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、原材料や設備、タイムクリティカルな供給品の在庫を管理し、効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することにより、建設プロジェクトの収益性を高める上で重要な役割を果たしている。
  • Courier, Express, and Parcel - クーリエ、エクスプレス、小包サービス(CEP市場とも呼ばれる)は、小口貨物(小包/パッケージ)の輸送を専門とする物流・郵便サービス事業者を指します。この調査では、(1)重量70kg/154ポンド未満の貨物/小包/パッケージ、(2)企業顧客向けパッケージ、(3)小包/パッケージの全体市場規模(米ドル)と市場数量(小包数)を把握している。(3)エクスプレス以外の宅配便サービス(スタンダード、ディファード)、エクスプレス宅配便サービス(デイデフィニットエクスプレス、タイムデフィニットエクスプレス)、(4)国内宅配便、国際宅配便。
  • Demographics - 対応可能な総需要を分析するため、人口増加と予測を調査し、この業界動向で紹介しています。性別(男性/女性)、開発地域(都市部/農村部)、主要都市、人口密度、最終消費支出(GDPに占める割合と成長率)といった重要なパラメータを網羅した人口分布が示されている。このデータは、需要と消費支出の変動、潜在需要の主要ホットスポット(都市)の評価に使用されている。
  • Export Trends and Import Trends - 経済の全体的なロジスティクス実績は、その貿易実績(輸出と輸入)と正の有意な(統計的な)相関関係がある。したがって、この業界動向では、調査対象地域(国または地域)の貿易総額、主要商品/商品グループ、主要貿易相手国が、主要貿易/物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析されている。
  • Freight Forwarding - フレイトフォワーディングとは、貨物輸送手配(FTA)業界を指し、主に荷送人と運送業者間の貨物輸送の手配と追跡に従事する事業所を含む。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)とは、フォワーダー、NVOCC、通関業者、海運代理店を指す。フレイト・フォワーディングの「その他セグメントは、通関・通関業務、貨物関連書類の作成、貨物の混載・混載解除、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷送人との提携、道路・鉄道など他の輸送手段による貨物輸送など、FTAの付加価値サービスによって得られる収益を捉えている。
  • Freight Pricing Trends - この業界動向では、レビュー期間中の輸送モード別運賃価格(米ドル/トンkm)を示している。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、貨物取扱高(トンkm)、輸送モード別貨物・ロジスティクス市場需要、ひいては貨物・ロジスティクス市場全体の規模を評価する際に使用されている。
  • Freight Tonnage Trends - この業界動向では、レビュー期間中の輸送モード別貨物トン数(トン単位の貨物重量)を示している。このデータは、貨物輸送の市場規模を評価するために、貨物1個あたりの平均距離(km)、貨物量(tonkm)、運賃価格(USD/tonkm)とは別に、パラメータの1つとして使用されている。
  • Freight Transport - 貨物輸送とは、商品(原材料/最終/中間/完成品(固形物および液体を含む))を出発地から国内(国内)または国境を越えて(国際)目的地まで輸送するために、物流サービス業者(アウトソーシング・ロジスティクス)に依頼することを指す。
  • Freight and Logistics - 貨物輸送の円滑化(貨物輸送)、代理店を通じての貨物輸送の手配(貨物フォワーディング)、倉庫・保管(温度管理・非温度管理)、CEP(国内・国際宅配便、エクスプレス、小包)、その他の付加価値物流サービスに対する外部支出(または外部委託)。道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど、1つまたは複数の輸送手段を通じて、国内(国内)または国境を越えて(国際)目的地まで商品(原材料または完成品、固形物および流体を含む)を輸送することが、貨物・物流市場を構成する。
  • Fuel Price - 燃料価格の高騰はロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)にとって遅延や混乱を引き起こす可能性があり、一方、燃料価格の下落は短期的な収益性の向上や、消費者に最もお得な商品を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性がある。従って、燃料価格の変動を調査期間中に調査し、その原因と市場への影響とともに示した。
  • GDP Distribution by Economic Activity - 名目国内総生産(GDP)と、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)の主要な経済部門にわたる同産業の分布が調査され、この業界動向で紹介されている。GDPはロジスティクス産業の収益性と成長に正の関係があるため、このデータはロジスティクス需要に寄与する潜在的な主要部門を分析するために産業連関表/供給-利用表と併用して使用されている。
  • GDP Growth by Economic Activity - この業界動向では、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)の主要な経済部門にわたる名目国内総生産の成長率を提示しています。このデータは、すべての市場のエンドユーザー(ここで考慮されている経済部門)からの物流需要の成長を評価するために利用されています。
  • Inflation - この業界動向では、卸売物価上昇率(生産者物価指数の前年比)と消費者物価上昇率の変動を示している。このデータは、インフレ環境がサプライチェーンを円滑に機能させる上で重要な役割を果たし、ロジスティクスのオペレーションコストに直接影響を与えるため、インフレ環境を評価するために使用されている。例えば、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金と手当、エネルギー/燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃貸料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配便料金などである。
  • Infrastructure - インフラは経済のロジスティクス・パフォーマンスに重要な役割を果たすため、道路の長さ、路面区分(舗装対未舗装)別の道路長さの分布、道路区分(高速道路対高速道路対その他の道路)別の道路長さの分布、鉄道の長さ、主要港のコンテナ取扱量、主要空港の取扱トン数などの変数が分析され、この業界動向で紹介されている。
  • Key Industry Trends - 主要産業動向と名付けられたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより良く分析するために調査されたすべての主要変数/パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域(国または地域、レポートの範囲による)のデータポイント(時系列または最新の入手可能なデータポイント)の形で、簡潔な市場関連コメントの形で、パラメータの分析とともに提示されています。
  • Key Strategic Moves - 競合他社との差別化を図るために企業がとる行動、あるいは一般的な戦略として用いられる行動は、重要戦略的行動(KSM)と呼ばれる。これには、(1)契約 (2)拡張 (3)財務リストラ (4)MA (5)パートナーシップ (6)製品イノベーションが含まれる。市場の主要プレーヤー(ロジスティクス・サービス・プロバイダー、LSP)がリストアップされ、そのKSMが調査され、このセクションで紹介されている。
  • Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - これは、世界の定期船ネットワークへの国ペアの統合レベルを示し、二国間貿易を決定する上で重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性がある。従って、本レポートの範囲に従って、その国・地域に接続する主要な経済圏を分析し、「定期船接続性の業界動向として紹介している。
  • Liner Shipping Connectivity - この業界動向では、海運セクターの状況に基づいて世界の海運ネットワークへの接続状況を分析しています。また、レビュー期間中の地域(国/地域、レポート範囲による)の定期船輸送接続性、二国間輸送接続性、港湾定期船輸送接続性指数の分析も含まれています。
  • Liner Shipping Connectivity Index  - この指標は、各国の海運セクターの状況に基づいて、各国が世界の海運ネットワークにどの程度接続されているかを示すものである。これは、海運部門の5つの要素に基づいている。(1)その国に就航している船社の数、(2)これらのサービスで使用されている最大の船舶のサイズ(単位:TEU)、(3)その国と他国を結ぶサービスの数、(4)その国に配備されている船舶の総数、(5)それらの船舶の総容量(単位:TEU)。
  • Logistics Performance - ロジスティクス・パフォーマンスとロジスティクス・コストは貿易の基幹であり、貿易コストに影響を与え、各国をグローバルな競争に追い込む。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資&政策、燃料/エネルギーコスト、インフレ環境などの影響を受ける。従って、この業界動向では、調査対象地域(国/地域は報告書の範囲による)のロジスティクス・パフォーマンスを分析し、レビュー期間にわたって提示しています。
  • Major Truck Suppliers - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、現地生産、トラック修理・メンテナンスサービス提供体制、顧客サポート、技術革新(電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど)、燃費効率、資金調達オプション、年間メンテナンスコスト、代替品の有無、マーケティング戦略などの要因に影響されます。従って、この業界動向では、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布(調査基準年のシェア%)、現在の市場シナリオと予測期間中の市場予測に関するコメントを掲載しています。
  • Manufacturing - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業界のプレーヤーによって発生した外部(アウトソーシング)物流支出を把握する。対象となるエンドユーザーとは、主に材料や物質を化学的、機械的、物理的に変換して新たな製品にする業務に従事する事業所である。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、サプライ・チェーン全体における原材料のスムーズな流れを維持し、流通業者や最終顧客への完成品のタイムリーな配送を可能にし、ジャスト・イン・タイムの製造のために顧客に原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たしている。
  • Maritime Fleet Load Carrying Capacity - 海上船隊の積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状況を表す。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上連結性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物処理能力などの要因に影響されます。この業界動向は、コンテナ船、石油タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船などの船種別の海上輸送能力を、調査対象地域(国/地域、レポート範囲による)の影響要因とともに、レビュー期間にわたって示しています。
  • Modal Share - 貨物モーダルシェアは、モーダルの生産性、政府の規制、コンテナ化、貨物の距離、温度管理の必要性、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、貨物の重量、バルク貨物などの要因に影響される。また、トン数(トン)によるモーダルシェアと貨物回転数(トンキロ)によるモーダルシェアは、貨物の平均距離、経済圏で輸送される主要商品群の重量、輸送回数によって異なる。この産業動向は、調査基準年の輸送モード別貨物輸送量(トンおよびトンキロ)の分布を表している。
  • Oil and Gas, Mining and Quarrying - このエンドユーザー産業セグメントは、抽出産業プレーヤーが負担する外部(アウトソーシング)物流支出を把握する。対象となるエンドユーザーとは、石炭や鉱石などの天然鉱物固形物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを抽出する事業所である。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、上流から下流までの全段階をカバーし、機械、掘削装置、採掘された鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品をある場所から別の場所へ輸送する上で重要な役割を果たしている。
  • Other End Users - その他のエンドユーザーセグメントは、金融サービス(BFSI)、不動産、教育サービス、医療、専門サービス(行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、設計、コンサルティング、科学的研究開発)で発生する外部(アウトソーシング)物流支出を捉えている。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、必要な機器やリソースの輸送、機密文書やファイルの発送、医療品や消耗品(手袋、マスク、注射器、器具を含む手術用品や器具)の移動など、これらの産業との間で供給品や文書を確実に移動させる上で重要な役割を果たしている。
  • Other Services - その他サービス事業は、(1)道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス(VAS)、(2)海上貨物輸送のVAS(港湾・埠頭などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先・接岸活動、船舶貸渡、サルベージ活動、灯台活動、その他雑多な支援活動)、(3)陸上貨物輸送のVAS(鉄道駅、貨物取扱駅などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、(4)航空貨物輸送のVAS(航空ターミナルなどのターミナル施設の運営、空港および航空管制活動、飛行場での地上サービス活動、(4)航空貨物輸送に係るVAS(航空ターミナル、空港及び航空交通管制活動、飛行場における地上サービス活動、滑走路整備、航空機の検査/フェリー/整備/試験、航空機への燃料補給サービス等のターミナル施設の運営、その他雑多な支援活動)、(5)倉庫及び保管サービスに係るVAS(穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンク等の運営、その他雑多な支援活動)。,(5)倉庫・保管サービスのVAS(穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンク等の運営、外国貿易地区における商品の保管、ブラスト冷凍、出荷用商品の箱詰め、出荷用商品の梱包・準備、パッケージへのラベル貼りおよび/または刻印、キットの組立・梱包サービス、その他雑多な支援活動)、および(6)宅配便・エクスプレス・小包サービスのVAS(集荷、仕分け)。
  • Port Calls and Performance - 港湾の性能は、経済の貨物移動、貿易、世界的な連結性、成長戦略の成功、生産・流通システムへの投資魅力にとって重要であり、したがってGDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与える。従って、この業界動向では、港湾における船舶の滞在時間の中央値、港湾に入港する船舶の平均年齢、サイズ、貨物積載量、コンテナ積載量、寄港回数、コンテナ港の処理能力といった港湾のパフォーマンス・パラメータを分析し、提示している。
  • Port Liner Shipping Connectivity Index - この指標は、世界の定期船ネットワークにおける港湾の位置付けを反映するものであり、指数の値が高いほど、より優れた接続性を持つことになる。効率的で接続性の高い港湾は、(1)輸送コストの最小化、サプライチェーンの連結、国際貿易の支援に貢献する。それゆえ、本レポートの範囲に従って、国・地域の戦略的に重要な主要港湾を分析し、「定期船連結性の業界動向として紹介している。
  • Port Throughput - 港湾が年間に取り扱う貨物量や船舶数を反映する。これは、(1)貨物トン数、(2)コンテナTEU数、(3)寄港回数に関連する。総コンテナ取扱量(TEU's)の港湾処理能力は、「寄港と実績の業界動向で紹介されている。
  • Producer Price Inflation - 生産者物価指数は、生産者の視点から見たインフレ率であり、生産物の一定期間の平均販売価格を示す。生産者物価指数の年間変化率(前年比)は、卸売物価インフレ率として「インフレ業界のトレンドで報告されている。WPIは最も包括的な方法でダイナミックな物価の動きを捉えているため、政府、銀行、産業界、経済界で広く利用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要視されている。このデータは、インフレ環境をよりよく理解するために、消費者物価のインフレ率と併用して使用されている。
  • Rest of Asia Pacific - その他のアジア太平洋地域は、(1)アフガニスタン、(2)バングラデシュのアウトソーシング物流市場を捉えている、(3)ブータン (4)カンボジア (5)クック諸島 (6)ミクロネシア連邦 (7)フィジー (8)キリバス (9)モンゴル (10)ネパール (11)ニューカレドニア (12)ニュージーランド (13)ニウエ (14)北朝鮮韓国 (15) パキスタン (16) パラオ (17) パプアニューギニア (18) フィリピン (19) シンガポール (20) ソロモン諸島 (21) 韓国 (22) スリランカ (23) 台湾 (24) タジキスタン (25) 東ティモール (26) レステ (27)レステ(26)トンガ(27)トルクメニスタン(28)ツバル(29)ウズベキスタン、および(30)バヌアツ
  • Segmental Revenue - セグメント別売上高は、市場のすべての主要プレーヤーについて三角測量または計算され、提示されています。これは、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)において、調査基準年に企業が得た貨物・ロジスティクス市場固有の収益を指します。これは、財務状況、サービスポートフォリオ、従業員数、保有車両数、投資額、進出国数、主要経済国など、企業が年次報告書やウェブページで報告している主要パラメータの調査・分析を通じて算出される。財務情報の開示が乏しい企業については、DB HooversやDow Jones Factivaのような有料のデータベースを利用し、業界や専門家との交流を通じて検証した。
  • Transport and Storage Sector GDP - 運輸・倉庫部門のGDPの値と伸びは、貨物・ロジスティクスの市場規模と直接的な関係がある。したがって、この変数は、この業界の動向において、金額ベース(米ドル)およびGDP全体に占めるシェア%として、レビュー期間にわたって調査され、提示されている。データは、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔かつ適切な解説によってサポートされています。
  • Trends in E-Commerce Industry - 可処分所得の増加と相まって、インターネット接続の強化とスマートフォンの普及が進み、電子商取引市場は世界的に驚異的な成長を遂げている。オンラインショッピング利用者は、迅速かつ効率的な注文の配送を求め、物流サービス、特にeコマース・フルフィルメント・サービスの需要が増加している。したがって、この業界動向では、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)のeコマース業界における商品総額(GMV)、歴史的および予測成長、主要商品グループの内訳を分析し、提示しています。
  • Trends in Manufacturing Industry - 製造業は原材料を最終製品に加工するのに対し、物流業は原材料の工場への効率的な流れと、製造された製品の流通業者や消費者への輸送を保証する。両産業の需要と供給は高度にクロスリンクしており、シームレスなサプライチェーンには不可欠である。従って、この業界動向では、粗付加価値額(GVA)、GVAの主要製造部門への分類、およびレビュー期間における製造業の成長を分析し、紹介している。
  • Trucking Fleet Size By Type - トラック・タイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、現地生産、トラック修理&メンテナンス・サービス・ペネトレーション、顧客サポート、技術的破壊(電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど)などの要因に影響されます。従って、トラックタイプ別トラック台数の分布(調査基準年のシェア%)、市場破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラック使用&輸入規制、予測期間における市場予測は、この業界動向の中で提示されています。
  • Trucking Operational Costs - あらゆるトラック運送会社のロジスティクス・パフォーマンスを測定/ベンチマークする主な理由は、オペレーション・コストを削減し、収益性を高めることである。一方、オペレーション・コストを測定することは、経費をコントロールし、パフォーマンスを向上させるための領域を特定するために、オペレーション上の変更を行うかどうか、またその場所を特定するのに役立ちます。従って、この業界動向では、トラック輸送の業務コストと、ドライバーの賃金・手当、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど、関連する変数を調査基準年にわたり調査し、調査対象地域(報告書の範囲に従って国または地域)について示している。
  • Warehousing and Storage - 倉庫・保管部門は、一般商品、冷蔵、その他のタイプの倉庫・保管施設の運営を通じて得られる収益を計上する。これらの施設は、料金を支払う代わりに、商品の保管と安全確保に責任を負う。これらの事業所が提供する付加価値サービス(VAS)は、「その他のサービスセグメントの一部とみなされる。ここでVASとは、顧客の商品の流通に関連する様々なサービスを指し、ラベリング、バルクの破砕、在庫管理と管理、軽い組み立て、注文入力と履行、包装、ピック&パック、値札付けと発券、輸送手配などが含まれる。
  • Wholesale and Retail Trade - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者や小売業者が負担する外部(アウトソーシング)物流支出を把握する。対象となるエンドユーザーとは、主に商品の卸売や小売に従事する事業所であり、通常、商品の加工は行わず、商品の販売に付随するサービスを提供する。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSPs)は、生産拠点から流通業者、そして最終的には最終顧客へと、供給品や完成品を確実に移動させる上で重要な役割を果たしており、材料調達、輸送、注文処理、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動を網羅している。
キーワード 定義#テイギ#
車軸荷重 車輪付き車両の車軸荷重とは、ある車軸に連結されたすべての車輪が路面に負担する総重量のことである。
バックホール バックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻ることである。
船荷証券 船荷証券は、運送人が荷送人に発行する法的文書で、運送品の種類、数量、目的地などが詳細に記載されている。
バンカリング バンカリングとは、船舶の推進システムの動力源となる燃料や軽油を供給するプロセスのことである(このような燃料はバンカーと呼ばれる)。バンカリングには、燃料を積み込み、船内の利用可能なタンクに分配する物流も含まれる。バンカー(燃料)の取引を行う者はバンカー・トレーダーと呼ばれる。
バンカリングサービス バンカリングサービスとは、要求された質と量のバンカーを船舶に供給することである。
Cコマース C-コマース(コラボレーティブ・コマース)とは、企業の内部人員、ビジネス・パートナー、顧客間の電子的に可能になったビジネス・インタラクションを、取引コミュニティ全体で表現したものである。取引コミュニティとは、業界、業界セグメント、サプライチェーン、サプライチェーンセグメントのことである。
カボタージュ ある国で登録された自動車が、他の国の領土内で行う輸送。
荷役代理店 航空または海上輸送会社が直接就航していない場所で貨物の集荷・配達を行う地上輸送サービス。
契約物流 コントラクト・ロジスティクスとは、ある企業が資源管理業務を、輸送、倉庫管理、受注処理などの物流業務を専門とする第三者企業に委託することを指す。
クーリエ メッセージや荷物などを送るためのビジネス。クーリエサービスとは、商品または書類の迅速または迅速な、ドアツードアの集配サービスを指す。市内、市外を問わない。このような配達サービスを提供する会社はクーリエ会社と呼ばれる。クーリエ会社はサービスを提供するために人を雇う。クーリエサービス会社に雇われたそのような人は、クーリエと呼ばれています。
クロスドッキング クロス・ドッキングとは、物流管理における慣行であり、入庫した配送車両から荷物を降ろし、出庫する配送車両に直接積み込むことで、従来の倉庫物流を省略し、時間とコストを節約するものである。
クロス・トレード 第三国で登録された車両により、異なる2国間で行われる国際輸送。第三国とは、荷積み/荷降ろし国および荷積み/荷降ろし国以外の国を指す。
通関手続き 輸入許可証の提示、輸入関税の支払い、FCCやFDAの認可など貨物の性質に応じた必要書類の提出など、指定された手続きを経て税関から貨物が引き渡されるまでの手続き。
税関シール 税関印とは、税関職員が商品、商業輸送手段又は倉庫の不可侵性を確保するために貼付する印章、スタンプ又はその他の防止手段をいう。
危険物 危険物(または危険物、HAZMAT)には、引火性液体/固体、ガス、圧縮、液化、加圧溶解、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および物品、水と接触すると引火性ガスを発生する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および物品が含まれる。
直接出荷 直送とは、サプライヤーまたは商品所有者から顧客へ直接商品を配送する方法である。ほとんどの場合、顧客は商品所有者に商品を注文する。この配送方式は輸送と保管のコストを削減するが、追加の計画と管理を必要とする。
貨物輸送 ドレージとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送形態(インターモーダル)をつなぐトラック輸送サービスの一形態である。通常、長距離輸送プロセスの前後に、ある場所から別の場所へ貨物を輸送する短距離輸送である。ドレージトラックは、コンテナ船、保管場所、注文処理倉庫、鉄道ヤードなど、様々な目的地へ、また目的地から貨物を移動させる。一般的に、ドレージは短距離輸送のみを行い、1つの大都市圏でのみ運行する。また、1回のシフトで1人のトラック運転手しか必要としない。
ドライ・ドッキング ドライ・ドッキングとは、船を修理するときや、サービス・ヤードに運ぶときに使われる言葉である。ドライ・ドッキングでは、船体の水没部分を洗浄または検査できるように、船全体が乾いた陸地に運ばれる。
ドライバン ドライバンは、貨物を外気から保護するために完全に密閉されたセミトレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、バラ積みの貨物を運ぶために設計されたドライバンは、(冷蔵「リーファーユニットとは異なり)温度管理されておらず、(平台トレーラーとは異なり)特大サイズの貨物を運ぶことはできません。
フィーディング コンテナを積んだ、あるいは空のコンテナを積んだ地域を「母船に移し、長距離の海上輸送を行うサービス。
最終需要 最終需要には、最終用途として消費されるあらゆる種類の商品(財およびサービス)が含まれ、個人消費、政府による消費、設備投資としての企業による消費、輸出が含まれる場合がある。
ファースト・マイル・デリバリー ファースト・マイル・デリバリーとは、輸送の第一段階を指します。これは、小包が売り手の倉庫を出て、それを処理するか、または倉庫に運ぶために宅配便のピックアップエージェントによって取られるときです。小包が郵便局または宅配業者のハブに到着すると、小包は仕分けされ、顧客の戸口に届くまでさらに輸送される。
財政保管サービス 他の敷地から明確に分離された施設であって、税関当局の定める条件の下で、許可された寄託者が、その事業の過程において、関税停止取決めの下で物品を生産、加工、保管、受領または発送する施設をいう。
フラットベッド 荷物の積み下ろしを容易にするために、平らな形状の荷台を持つ。フラットベッド・トラックは、重量物、特大貨物、幅の広い貨物、デリケートな貨物の輸送に主に使用される。
平台トラック フラットベッドトラックは、剛性の高い設計のトラックの一種である。荷物の積み下ろしを容易にするため、平らな形状の荷台を持つ。平台トラックは主に、機械、建築資材、設備など、重く、特大で、幅が広く、繊細でない貨物を輸送するために使用されます。オープンボディのため、輸送する荷物は雨に濡れてはいけません。機能的には、平台トラックは平台トレーラーに匹敵する。
貨物輸送時間 トランジット・タイムとは、指定された集荷地点から貨物を集荷した後、最終目的地まで貨物を配達するのにかかる時間のことである。
ハラル・ロジスティクス これは、消費地でのハラル製品の完全性を確保するために、シャリア法の原則に従って、車両管理、保管/倉庫管理、マテリアルハンドリングなどのロジスティクス業務を管理するプロセスを指す。
運搬 商品の商業輸送。
インバウンド物流 インバウンド・ロジスティクスとは、資材やその他の物品を企業に搬入する方法である。このプロセスには、入荷した物資を注文、受領、保管、輸送、管理するステップが含まれる。インバウンド・ロジスティクスは、需給方程式の供給部分に焦点を当てている。
中間需要 中間需要には、設備投資を除く、企業向けに販売される商品、サービス、保守・修理工事が含まれる。
インターナショナル・ロード 報告国(すなわち、輸送を行う車両が登録されている国)における貨物の積み込み場所と、異なる国における荷降ろし場所。
インターナショナル・アンロード 報告国(すなわち、輸送を行う車両が登録されている国)における貨物の荷降ろし場所と、別の国における積荷場所。
ラスト・マイル・デリバリー ラスト・マイル・デリバリーとは、小包が輸送拠点から最終目的地(通常は個人宅や小売店)まで移動する際の、配送プロセスの最後の段階を指す。
トラック積載量未満(LTL) レスザントラックロード(LTL)とも呼ばれる小口輸送は、比較的少量の貨物を対象とした輸送サービスである。LTL業者は、ハブ・アンド・スポーク・システムを使用して、複数の異なる企業の積荷と輸送要件をトラックに組み合わせ、貨物を目的地まで輸送します。
機関車 ハルアージュ 石炭、鉱石、作業員、資材を機関車牽引の坑内車両で坑内に運搬すること。機関車の動力は、バッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリー-トロリーやトロリー-ケーブルリールなどの組み合わせがある。
ミルクラン ミルクラン(Milk Run)とは、様々なサプライヤーからの混載貨物を1つの顧客に輸送するために用いられる配送方法である。各サプライヤーが毎週1台ずつトラックを派遣して1人の顧客のニーズに応える代わりに、1台のトラック(または車両)が各サプライヤーを回ってその顧客の荷物を集荷する。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から生乳を集荷して生乳加工会社に配送するという、酪農業界の慣行からその名がついた。
複数国の統合 マルチカントリーコンソリデーション(MCC)は、異なる原産国からの貨物を混載し、フルコンテナロード(FCL)を構築する費用対効果の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の貨物を輸入し、より経済的なFCL運賃を利用したい企業に最適です。
マルチモーダルロジスティクス 複合一貫輸送または複合一貫輸送とは、複数の輸送手段を必要とする物流・貨物プロセスを指す。
オムニチャネル・ロジスティクス オムニチャネル流通とは、複数の販売チャネルから顧客がワンタッチでシームレスに統合された商品を購入し、注文を受けることができるようにするための、企業によるマルチチャネル・アプローチである。 1.オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2.オンラインで購入し、自宅または別の場所に配送する、3.店舗で購入し、自宅または別の場所に配送する、4.倉庫または製造センターから店舗、自宅、または別の場所にドロップシッピングする、5.オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6.オンラインで購入し、オンラインで返品する。
OOG貨物 OOG(Out of Gauge)貨物とは、単に大きすぎるという理由で6辺の輸送コンテナに積み込むことができない貨物のことです。この用語は、40HCコンテナの最大寸法を超える寸法を持つすべての貨物の非常に緩やかな分類である。つまり、長さが12.05メートルを超えるもの、幅が2.33メートルを超えるもの、高さが2.59メートルを超えるものである。
その他の船舶 その他の船舶は以下の通り:液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、小荷物(ケミカル)タンカー、特殊タンカー、リーファー、オフショア補給船、タグボート、浚渫船、クルーズ、フェリー、その他の非貨物船
その他の特殊貨物 その他の特殊貨物には、吊り下げ済み貨物(1つまたは複数の品目で、吊り具付き)、移動式ユニット(移動式自走ユニット、非自走ユニット、開梱車)、特大設備貨物(大きすぎたり重すぎたりすることが多い軽・重機械)、電子機器のような特別な保護が必要な高額貨物、金融サービスの道路貨物などがある。
貨物輸送のアウトソーシング 賃銭または報酬のための運送。
パレット 荷物の持ち上げや積み重ねを容易にすることを目的とした、高めのプラットフォーム。
パートロード パートロード(part load)とは、トラックに部分的にしか積めない貨物のことです。要するに、貨物の量は小口貨物(LTL)よりも多くなります。また、その貨物はトラックを完全に占有することはできません。つまり、その容量はフルトラック積載(FTL)貨物よりもはるかに低くなります。
舗装道路 炭化水素系バインダーまたはアスファルトを使用した砕石(マカダム)、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
Qコマース Qコマースはクイックコマースとも呼ばれ、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置いたEコマースの一種である。
波止場 船舶の荷役のために水面に横付けまたは突出させた石製または金属製のプラットフォーム。
リコマース 再商取引とは、オンライン・マーケットプレイスを通じて、中古品をリユース、リサイクル、再販する買い手に販売することである。
リバースロジスティクス リバース・ロジスティクスとは、サプライ・チェーン・マネジメントの一種であり、商品を顧客から売り手またはメーカーに戻すことである。
道路貨物輸送サービス 国内(国内)または国境を越えた(国際)目的地までの商品(固体と液体の両方を含む原材料または製造品)の輸送のためにトラック運送代理店を雇うことは、道路貨物輸送市場を構成する。サービスには、フル・トラックロード(Full-Truck-Load)またはトラックロード未満(Less than-Truck-Load)、コンテナ輸送またはコンテナ輸送以外、温度管理または温度管理以外、短距離輸送または長距離輸送がある。
ロールオン/ロールオフカーゴ ロールオン/ロールオフ(ROROまたはRO-RO)船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラトラック、バス、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を運搬するために設計された貨物船で、自走式モジュラー・トランスポーターのようなプラットフォーム車両を使用して、車輪で本船に乗り降りする。
ボディ交換 スワップ・ボディ、スワップ・ボディ、交換可能なコンテナ、交換可能なユニットは、道路および鉄道輸送用の標準貨物コンテナの種類の1つである。
タンク台船 主に液体、固体または気体の商品または積荷を貨物スペース(またはタンク)に入れて河川や内陸水路を通じてばら積みで輸送するために建造または適合された非自走式船舶のことで、内陸水路から別の内陸水路へ輸送する際に、海洋や海上を通じて商品または積荷を輸送することもある。輸送される商品または貨物は、タンク内部と直接接触する。
トートライナー車 Tautlinerとcurtainsiderは、カーテン・サイド・トラック/トレーラーの総称として使用されている。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール/ポールに恒久的に固定されているため、カーテンを引き開いてフォークリフトを側面全体に使用することができ、荷物の積み降ろしが容易で効率的です。走行時にカーテンを閉めると、垂直の荷役拘束ストラップが荷台下のロープレールに取り付けられ、荷台とカーテンを両側から連結する。カーテンの両端にはウィンチがあり、カーテンを緊張させる。これにより、カーテンは風でバタついたり、太鼓のように揺れたりしなくなり、軽い荷物が横滑りしないように保持することもできる。
トランスローディング トランスローディングとは海運用語で、ある輸送手段から最終目的地へ向かう途中で別の輸送手段に商品を移すことを指す。
ツボ 35.58平方フィートに相当する日本の面積単位。
未舗装道路 砕石、炭化水素系バインダー、アスファルト剤、コンクリート、石畳で舗装されていない安定した基盤のある道路。
船舶管理サービス 船のメンテナンス、修理、清掃、船体や艤装品の維持管理などが含まれる。
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  • ステップ-2:市場モデルの構築 予測年度の市場規模予測は名目ベースである。インフレは価格設定の一部ではなく、各国の平均販売価格(ASP)は予測期間を通じて一定に保たれている。
  • ステップ-3 検証と最終決定: この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
  • ステップ-4:研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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アジア太平洋地域の貨物・物流市場に関する調査FAQ

アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場規模は、2025年には2,698億8,000万米ドルに達し、年平均成長率6.34%で成長し、2030年には3,669億7,000万米ドルに達すると予測される。

2025年には、アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場規模は2,698億8,000万米ドルに達すると予測される。

DHLグループ、日本郵船、SFエクスプレス(KEX-SF)、SGホールディングス、SINOTRANSは、アジア太平洋の貨物・ロジスティクス市場で事業を展開する主要企業である。

アジア太平洋の貨物・ロジスティクス市場では、貨物輸送部門がロジスティクス機能別で最大のシェアを占めている。

2025年、アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場では、中国が国別で最大のシェアを占める。

2025年のアジア太平洋地域の貨物・物流市場規模は2698.38億円と推定される。本レポートでは、アジア太平洋地域の貨物・物流市場の2017年、2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年の過去の市場規模を調査しています。また、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年、2030年のアジア太平洋地域の貨物・物流市場規模を予測しています。

アジア太平洋貨物物流産業レポート

Mordor Intelligence™ Industry Reportsが作成した、2024年のアジア太平洋地域の貨物・物流市場のシェア、規模、収益成長率に関する統計です。アジア太平洋地域の貨物輸送とロジスティクスの分析には、2030年までの市場予測展望と過去の概要が含まれます。この産業分析のサンプルを無料レポートPDFダウンロードで入手する。

アジア太平洋地域の貨物・ロジスティクス市場の規模とシェア分析 - 2030年までの成長と予測