アジア太平洋地域の電気商用車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 114 Billion |
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市場規模 (2029) | USD 221 Billion |
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燃料カテゴリ別最大シェア | BEV |
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CAGR (2025 - 2029) | 17.99 % |
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国別の最大シェア | China |
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市場集中度 | Medium |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋地域の電気商用車市場分析
アジア太平洋地域の電気商用車市場規模は、2025年に1,140億米ドルと推定され、2029年には2,210億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は17.99%である。
1140億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
2,210億ドル
2029年の市場規模（米ドル）
21.23 %
CAGR（2017年～2024年）
17.99 %
カグル（2025-2029）
車体タイプ別最大セグメント
43.99 %
バスのシェア,2024年
バスは、その多用途性、都市部や農村部での需要の高さ、さまざまな商業用途に適していることから、この地域で人気のある選択肢となっている。
車体タイプ別急成長セグメント
34.56 %
中型商用トラックのCAGR予測、,2025-2029年
中型商用トラックは、電気自動車技術への投資の増加、持続可能なロジスティクス・ソリューションの必要性、政府の支援政策により急成長している。
燃料カテゴリー別最大セグメント
86.21 %
金額シェア、BEV、,2024年
バッテリー技術の進歩、政府のインセンティブ、アジア太平洋地域における電気自動車をサポートするインフラの増加により、BEVが燃料カテゴリーを支配している。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
39.55 %
FCEVのCAGR予測、,2025-2029年
FCEV は、水素燃料電池技術の進歩、水素燃料補給インフラの拡大、ゼロエミッション商用車の推進により急成長している。
市場をリードするプレーヤー
48.21 %
市場シェア,現代自動車
現代自動車は、その先進的な電気自動車技術、幅広い製品群、アジア太平洋地域における持続可能性と革新への強いコミットメントにより、市場を支配している。
アジア太平洋地域におけるハイブリッドおよび電気商用車の導入は、2030年までに3倍以上になると予想されている。
- より環境に優しい輸送ソリューションへのアジア太平洋地域の移行は、2022年から2023年にかけて、ハイブリッドおよび電気商用車（CV）セクターにおいて顕著に表れている。ハイブリッド車と電気商用車の総登録台数は大幅に増加し、2021年の264,007台から2022年には490,958台に達した。この数字は、以前の低迷からの回復を意味するだけでなく、環境問題への関心が高まり、政府の政策が進歩する中で、これらのクリーン技術への強い嗜好を裏付けている。
- 過去のデータが興味深い背景を示している。2017年から2019年にかけて、ハイブリッド車と電気自動車を合わせた登録台数は、260,519台から188,118台へと緩やかな減少傾向にあった。この落ち込みは、インフラの準備状況、車両の価格帯、初期のためらいといった要因によるものかもしれない。しかし、その後の数年間、特に2022年には、数字が劇的に復活し、よりクリーンなCVソリューションを通じて排出ガスと闘うという、この地域の迅速な適応姿勢が強調された。
- 将来を予測すると、アジア太平洋地域におけるハイブリッド車と電気自動車は、驚くほど楽観的な上昇軌道を描いている。2025年までに、その数は926,761台を超えると推定されている。2030年には、総登録台数は1,677,598台に達すると予想されている。この予測は、技術的躍進、成熟した充電インフラ、総所有コストの削減、持続可能性目標の達成においてこれらの自動車が果たす重要な役割の認識などに起因している。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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アジア太平洋地域の電気商用車市場は、厳しい排ガス規制と、より環境に優しい公共・物流輸送ソリューションの強力な推進により、急速に拡大する態勢にある。
- アジア太平洋地域は、多様な経済、急速に進む都市化、二酸化炭素排出量削減への関心の高まりにより、電気商用車にとって最もダイナミックな市場のひとつとなっている。市場環境は国によって大きく異なり、これは経済発展、政府政策、インフラの準備状況、業界の採用率の違いを反映している。電気自動車技術の世界的リーダーである中国は、積極的な政府政策、充電インフラへの多額の投資、幅広い国内メーカーの恩恵を受けて、アジア太平洋地域のECV市場を支配している。
- 日本や韓国など、この地域の他の国々も電気商用車市場で大きく前進している。自動車産業が確立している日本は、BEVと並ぶECVの広範な戦略の一環として、水素燃料電池車に注力している。水素社会の実現に向けた日本のコミットメントは、商用車セグメントの電動化への取り組みを補完するものである。一方、韓国はバッテリー技術とインフラ整備を急速に進めている。
- 対照的に、インド、インドネシア、タイなど、この地域の新興国はECV導入の初期段階にあり、限られたインフラや高い初期費用といった課題に直面している。しかし、これらの国々は、都市化の進展、環境問題に対する意識の高まり、電気自動車の利用促進を目的とした政府の取り組みにより、ECV市場成長の大きな可能性を秘めている。例えばインドは、インフラ整備と購入者への補助金支給の両面に重点を置き、EV普及を促進するための複数のイニシアチブを打ち出している。
アジア太平洋地域の電気商用車市場動向
APACの急速な電気自動車需要と販売増は、政府のイニシアティブと商用車の電動化が原動力
- 近年、APAC地域では電気自動車（EV）の需要と販売が急増している。主要市場である中国は、2022年の電気自動車販売台数が2021年比で2.90%増加し、日本は同期間に11.11%増加した。この傾向を後押ししている要因には、環境問題への関心の高まり、厳しい規制、燃費の良さ、維持費の安さ、二酸化炭素排出ゼロといったEVの利点などがある。政府の補助金は、アジア諸国におけるEVの採用をさらに後押ししている。
- 従来型の燃料を使用する商用車、特にトラックやバスは、アジア太平洋地域のいくつかの国々で深刻化する公害レベルの原因となっている。これに対し、この地域の多くの国々は、二酸化炭素排出量の抑制を目指し、内燃機関（ICE）車を電気自動車に移行させるために多額の投資を行っている。例えば、2020年12月、インドネシアで市営バスを運行するトランスジャカルタは、2030年までに電気バス（Eバス）車両を10,000台に拡大するという野心的な計画を発表した。このような地域全体の取り組みが、商用車の電動化を推進している。
- APAC各国の政府機関は、化石燃料自動車を段階的に廃止する措置を積極的に提案しており、この動きは電気商用車市場を強化する構えだ。注目すべき動きとして、2022年5月、タタ・モーターズはインドで、FAME 2スキームの下で5,000クローネ相当の電気バス5,450台を供給する政府契約を獲得した。さらに同社は、大手電子商取引業者6社に小型電気トラック2万台を納入する計画を発表した。EV分野におけるこうした進歩は、2024年から2030年にかけて、APAC地域における電気商用車の需要をさらに促進すると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- オーストラリア、インド、インドネシアのような国々は、一人当たりGDPの着実な上昇を予測しており、堅調な経済戦略と自動車産業への投資の可能性を示唆している。
- アジア太平洋地域の自動車購入に対する消費者の多様な支出動向は、同地域の経済状況の変化を反映しているだけでなく、各国における消費者の嗜好の変化や自動車市場のダイナミクスを浮き彫りにしている。
- アジア太平洋地域の自動車ローン金利は、各国の経済戦略の違いを反映しており、景気刺激策を重視する国もあれば、より保守的なスタンスの国もあった。
- アジア太平洋地域のEV需要は、バッテリー価格の下落によって促進される
- アジア太平洋地域は、インフラ整備と技術進歩に牽引され、ロジスティクス・パフォーマンス・インデックスの復活を目の当たりにしている。
- 2019年から2022年にかけて、アジア太平洋地域のFCEV商用車セクターは、中国の衰退、インドの目覚ましい回復、日本とタイの安定を強調している。マレーシアやベトナムのような小規模市場は成長の可能性を示しているが、ミャンマーは政情不安により生産が阻害されている。
- アジア太平洋は経済進化のパノラマを映し出す。新興経済圏のあくなき追求から既存経済圏の再調整まで、回復力、適応力、野心の絵が描かれている。
- アジア太平洋地域のインフレ率のばらつきは、パンデミックによる変動との戦いから、戦略的な経済政策を通じて将来の安定を目指すまで、各国の多様な経済的課題と対応を反映している。
- アジア太平洋地域のEVインフラは目覚ましい成長を遂げており、中国が牽引し、インドが大きな可能性を示している。
- アジアにおける電気自動車（EV）需要の高まりは、世界の自動車メーカーによる新商品の投入を促し、EVとバッテリーパック市場を拡大している。
- アジア太平洋地域の燃料価格は世界的な出来事の影響を受けており、最近の上昇は景気回復と需要回復によるもので、今後の動向は持続可能なエネルギーソリューションへの移行が進む中で安定化する方向に傾いている。
アジア太平洋地域の電気商用車産業概要
アジア太平洋地域の電気商用車市場は適度に統合されており、上位5社で48.55％を占めている。この市場の主要プレーヤーはBYD Auto Co.Ltd.、Daihatsu Motor Co.Ltd.、ダイハツ工業株式会社、東風汽車株式会社、現代自動車株式会社、三菱自動車株式会社である（アルファベット順）。
アジア太平洋地域の電気商用車市場リーダー
BYD Auto Co. Ltd.
Daihatsu Motor Co. Ltd.
Dongfeng Motor Corporation
Hyundai Motor Company
Mitsubishi Motors Corporation
Other important companies include Higer Bus Company Ltd., Hino Motors Ltd., Mahindra & Mahindra Limited, Tata Motors Limited, Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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アジア太平洋地域の電気商用車市場ニュース
- 2023年7月裕通グループは廊坊運輸と提携し、新エネルギー物流輸送の発展を共同で推進する。
- 2023年6月裕通バスは第11回鄭州国際新エネルギー自動車博覧会で、全長10.5メートルと12メートルの水素燃料電池バスを正式に発表した。
- 2023年5月BYDとスペインのバスメーカーCastrosuaが提携し、カスタムメイドの完全電気機械式バスを発表。
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アジア太平洋地域の電気商用車市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 電化の影響
- 4.7 EV充電ステーション
- 4.8 バッテリーパック価格
- 4.9 新型Xevモデル発表
- 4.10 物流パフォーマンス指数
- 4.11 燃料価格
- 4.12 OEM別生産統計
- 4.13 規制の枠組み
- 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 車体タイプ
- 5.1.1 バス
- 5.1.2 大型商用トラック
- 5.1.3 小型商用ピックアップトラック
- 5.1.4 小型商用バン
- 5.1.5 中型商用トラック
-
5.2 燃料カテゴリー
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 FCEV
- 5.2.3 一緒に
- 5.2.4 PHEV
-
5.3 国
- 5.3.1 オーストラリア
- 5.3.2 中国
- 5.3.3 インド
- 5.3.4 インドネシア
- 5.3.5 日本
- 5.3.6 マレーシア
- 5.3.7 韓国
- 5.3.8 タイ
- 5.3.9 その他のアジア太平洋地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 BYDオート株式会社株式会社
- 6.4.2 Daihatsu Motor Co. Ltd.
- 6.4.3 東風汽車株式会社
- 6.4.4 ハイガーバス株式会社
- 6.4.5 日野自動車株式会社
- 6.4.6 現代自動車
- 6.4.7 マヒンドラ & マヒンドラ リミテッド
- 6.4.8 三菱自動車工業株式会社
- 6.4.9 タタ・モーターズ・リミテッド
- 6.4.10 鄭州宇通客運株式会社
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- アジア太平洋地域の人口動向、単位数量、2017年～2030年
- 図 2:
- アジア太平洋地域の1人当たりGDP（現在価格、金額：米ドル）、2017年～2030年
- 図 3:
- 自動車購入に対する1人当たり平均消費者支出（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 4:
- 平均消費者物価上昇率（変化率）：アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 5:
- 自動車ローン金利（パーセンテージ）：アジア太平洋地域、2017年～2022年
- 図 6:
- 電気自動車市場普及率：車種別、台数構成比、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 7:
- 充電ステーション展開：タイプ別、台数（アジア太平洋地域）、2017年～2022年
- 図 8:
- リチウムイオン電池パックの平均価格（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 9:
- XEV新モデル発表：車種別数量（台） アジア太平洋地域 2023 - 2027年
- 図 10:
- 世界銀行ロジスティクス・パフォーマンス指数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 11:
- 燃料価格：燃料タイプ別、米ドル／リットル、アジア太平洋地域、2017年～2022年
- 図 12:
- OEM別生産統計、台数（アジア太平洋地域）、2017年～2022年
- 図 13:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：台数（2017年～2030年
- 図 14:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 15:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：車体タイプ別、台数（2017年～2030年
- 図 16:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：車体タイプ別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 17:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 18:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 19:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：バス別：台数（2017年～2030年
- 図 20:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：バス別、金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 21:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 22:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：大型商用トラック別：台数（2017年～2030年
- 図 23:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：大型商用トラック別、金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 24:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 25:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：小型商用ピックアップトラック別：台数（2017～2030年
- 図 26:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：小型商用ピックアップトラック別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 27:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 28:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：小型商用バン別：台数（2017年～2030年
- 図 29:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：小型商用バン別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 30:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 31:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：中型商用トラック別：台数（2017年～2030年
- 図 32:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：中型商用トラック別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 33:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 34:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：燃料カテゴリー別、台数（2017年～2030年
- 図 35:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：燃料カテゴリー別、金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 36:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 37:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 38:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：酒類別、台数ベース、2017年～2030年
- 図 39:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：酒類別、金額ベース、2017年～2030年
- 図 40:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 41:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：FCEV別：台数（2017年～2030年
- 図 42:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：FCEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 43:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 44:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：HEV別：台数（2017年～2030年
- 図 45:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：HEV別、金額ベース、2017年～2030年
- 図 46:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 47:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：PHEV別、台数（2017年～2030年
- 図 48:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：PHEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 49:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 50:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：国別：台数（2017年～2030年
- 図 51:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：国別、金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 52:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 53:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 54:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：オーストラリア別：台数（2017年～2030年
- 図 55:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：オーストラリア別（金額：米ドル）、2017年～2030年
- 図 56:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、車両形態別、2017年～2030年
- 図 57:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：中国別：台数（2017年～2030年
- 図 58:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：中国別（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 59:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、車両形態別、2017年～2030年
- 図 60:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：インド別：台数（2017年～2030年
- 図 61:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：インド別：金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 62:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、車両形態別、2017年～2030年
- 図 63:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：インドネシア（台数ベース、2017年〜2030年
- 図 64:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：インドネシア（金額：USドル）、2017〜2030年
- 図 65:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、車両形態別、2017年～2030年
- 図 66:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：日本：台数ベース、2017年〜2030年
- 図 67:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：日本（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 68:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、車両形態別、2017年～2030年
- 図 69:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：マレーシア別：台数（2017年～2030年
- 図 70:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：マレーシア（金額：米ドル）、2017年～2030年
- 図 71:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、車両形態別、2017年～2030年
- 図 72:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：韓国（台数ベース、2017年〜2030年
- 図 73:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：韓国（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 74:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、車両形態別、2017年～2030年
- 図 75:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：タイ別：台数（2017年～2030年
- 図 76:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：タイ別（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 77:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、車両形態別、2017年～2030年
- 図 78:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：その他の地域別：台数（2017年～2030年
- 図 79:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場：その他の地域別（金額：米ドル）、2017年～2030年
- 図 80:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、シェア（%）、車両形態別、2017年～2030年
- 図 81:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、最も活発な企業、戦略的移転件数別、2017年～2030年
- 図 82:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場、最も採用された戦略、2017年～2030年
- 図 83:
- アジア太平洋地域の電気商用車市場シェア（%）：主要プレーヤー別
アジア太平洋地域の電気商用車産業セグメント化
車体タイプ別では、バス, 大型商用トラック, 小型商用ピックアップトラック, 小型商用バン, 中型商用トラックを対象とする。 燃料カテゴリー別では、BEV, FCEV, HEV, PHEVを対象とする。 国別セグメントはオーストラリア、中国、インド、インドネシア、日本、マレーシア、韓国、タイ、アジア太平洋地域をカバー。
- より環境に優しい輸送ソリューションへのアジア太平洋地域の移行は、2022年から2023年にかけて、ハイブリッドおよび電気商用車（CV）セクターにおいて顕著に表れている。ハイブリッド車と電気商用車の総登録台数は大幅に増加し、2021年の264,007台から2022年には490,958台に達した。この数字は、以前の低迷からの回復を意味するだけでなく、環境問題への関心が高まり、政府の政策が進歩する中で、これらのクリーン技術への強い嗜好を裏付けている。
- 過去のデータが興味深い背景を示している。2017年から2019年にかけて、ハイブリッド車と電気自動車を合わせた登録台数は、260,519台から188,118台へと緩やかな減少傾向にあった。この落ち込みは、インフラの準備状況、車両の価格帯、初期のためらいといった要因によるものかもしれない。しかし、その後の数年間、特に2022年には、数字が劇的に復活し、よりクリーンなCVソリューションを通じて排出ガスと闘うという、この地域の迅速な適応姿勢が強調された。
- 将来を予測すると、アジア太平洋地域におけるハイブリッド車と電気自動車は、驚くほど楽観的な上昇軌道を描いている。2025年までに、その数は926,761台を超えると推定されている。2030年には、総登録台数は1,677,598台に達すると予想されている。この予測は、技術的躍進、成熟した充電インフラ、総所有コストの削減、持続可能性目標の達成においてこれらの自動車が果たす重要な役割の認識などに起因している。
| 車体タイプ | バス |
| 大型商用トラック | |
| 小型商用ピックアップトラック | |
| 小型商用バン | |
| 中型商用トラック | |
| 燃料カテゴリー | 電気自動車 |
| FCEV | |
| 一緒に | |
| PHEV | |
| 国 | オーストラリア |
| 中国 | |
| インド | |
| インドネシア | |
| 日本 | |
| マレーシア | |
| 韓国 | |
| タイ | |
| その他のアジア太平洋地域 |
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーは小型、中型、大型商用車をカバーしている。
- 車体タイプ - これには、小型商用ピックアップトラック、小型商用バン、中型商用トラック、大型商用トラック、中型および大型バスが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーでは、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまなタイプを含む電気推進システムのみを対象としている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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