アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 374.6 Million |
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市場規模 (2030) | USD 589 Million |
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航空機タイプ別最大シェア | Narrowbody |
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CAGR (2025 - 2030) | 9.48 % |
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国別の最大シェア | China |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋地域の民間航空機の機内エンターテインメントシステム市場分析
アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場規模は、2025年には3億7460万米ドルと推定され、2030年には5億8900万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025年～2030年）の年平均成長率は9.48%で推移すると予測されている。
3億7460万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
589 Million
2030年の市場規模（米ドル）
-2.24 %
CAGR（2017年～2024年）
9.48 %
カグル（2025-2030年）
航空機タイプ別最大市場
55.47 %
ナローボディのシェア,2024年
ナローボディ機のフリートは、フリート管理の面で柔軟性を高め、航空会社の運航コストの削減に貢献するため、急速に普及が進んでいる。長距離路線用のナローボディ機がIFEシステムの需要を牽引している。
航空機タイプ別急成長市場
9.51 %
ワイドボディのCAGR予測、,2025-2030年
アジア太平洋地域における新規路線の導入がワイドボディ・セグメントを後押しし、航空会社は乗客の快適性の向上に注力している。
客室クラス別最大市場
83.44 %
エコノミークラスとプレミアム・エコノミークラスのシェア,2024年
エコノミークラスとプレミアムエコノミークラスでは、乗客のアメニティと快適性にますます焦点が当てられるようになり、機材の拡大も加わって、このカテゴリーの成長を押し上げた。
国別最大市場
54.52 %
金額シェア,中国、,2024年
中国の旅客機保有数は多く、旅客の快適性を重視する傾向が強まっているため、中国はアジア太平洋地域最大のIFEシステム市場になった。
市場をリードするプレーヤー
67.19 %
パナソニックアビオニクス株式会社
パナソニックは、機内エンターテインメント・システムのカテゴリーにおける強力なプレゼンス、確立された顧客基盤、および強固な製品ポートフォリオで市場を支配した。
アジア太平洋地域の航空会社による長距離路線へのナローボディ機の採用が増加している。
- 納入機数では、ナローボディ機がアジア太平洋市場を席巻し、2017年から2022年にかけての納入機数の80％以上を占めた。2020年には、ナローボディとワイドボディを含む旅客機カテゴリー全体では、同地域で33%の減少が見られた。渡航制限とは別に、航空会社による新機材追加の遅れにより、新機材調達も影響を受けた。客室クラス別では、エコノミークラスとプレミアムエコノミークラスの合計が、2022年に同地域で納入されたナローボディ機全体の約90%を占めた。
- アジア太平洋地域の航空会社による長距離路線へのナローボディ機の採用は増加しており、その結果、これらの航空機へのIFEシステムの導入が促進されている。中国南方航空、海南航空、全日本空輸（ANA）など、この地域の大手航空会社は、新型のナローボディ機にIFEシステムを搭載している。
- 機内エンターテインメントは客室のインテリアに不可欠であり、乗客のフライト体験全体を決定づけるものである。航空会社による長距離路線へのナローボディ機の採用が増加し、ナローボディ機へのIFEシステムの配備を後押ししている。ヴィスタラやシンガポール航空などの航空会社は、ビジネスクラスの座席を改善し、IFEシステムを通じて顧客体験を高めることに注力している。
- 2017年から2022年にかけて、中国南方航空とANAは、この地域の新型ナローボディ機にIFEシステムを提供する主要航空会社であった。2022年から2030年にかけて、この地域では5,000機以上のナローボディ機が納入される見込みである。ナローボディ機とワイドボディ機の両方に対する巨額の航空機発注を通じて、これらの航空会社が予測期間中の民間航空機IFEシステム市場の成長を牽引する可能性がある。
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中国が最も高い成長が見込まれる
- アジア太平洋地域は、予測期間中に最も急成長する市場の1つになると予想されている。COVID-19パンデミックがアジア太平洋地域の航空産業に与えた影響にもかかわらず、国内旅客輸送量は2021年に徐々に成長を見せた。2021年には、この地域は世界の航空旅客輸送量の27.5%を占める。
- 経済とインフラの発展による人口一人当たりの所得の増加が、航空旅客数の増加を助け、国内航空会社や地域航空会社の機材拡大計画を支えている。
- 過去数年間、中国、インド、日本のようなこの地域の主要国は、旅客輸送量の急激な増加を目の当たりにし、その結果、この地域で運航する航空会社から新型航空機の大量発注を受けた。中国はこの地域の民間航空分野を牽引しており、世界最大の航空市場である。同国は国産航空機COMAC C919を開発した。
- 新型民間旅客機の納入数の増加は、この地域の民間航空機客室座席市場の成長を積極的に牽引した。2021年、ボーイングはアジア太平洋地域で91機を納入し、エアバスは納入機の30％がアジア太平洋地域であった。
- タレスとパナソニックは、この地域でIFEシステムを提供する主要企業である。タレスのAVANT IFE用Optiqディスプレイは、サムスンQLED技術で強化された4Kハイダイナミックレンジ（HDR）ディスプレイを提供している。パナソニックのAstrovaは厚さ7mmで、フレームが薄くなっている。この薄型フレームにより、13.3インチの画面は12インチの画面と同じスペースに収まる。このように、新型航空機の納入台数の増加に伴い、このセグメントは予測期間中に高い成長を達成するだろう。
アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメントシステムの市場動向
長距離ナローボディ機の導入がアジア太平洋地域の主な市場牽引役
- アジア太平洋地域の新造航空機納入台数は、予測期間中に年平均成長率11%を記録する見込みである。航空会社は増大する航空需要に対応するため機体規模の拡大を図っており、このことが同地域における新造航空機の大きな需要を生み出す可能性がある。中国は、アジア太平洋地域の総航空旅客輸送量の37%を占めている。したがって、同国は他のアジア太平洋諸国と比較して、新型航空機に対する最も高い需要を生み出すと予想される。
- 2017年から2022年にかけて、この地域では合計2,469機の新造航空機が納入された。さらに、2023年から2030年の間に、この地域に6,000機の新型ジェット機が納入される見込みである。歴史的な期間に同地域で納入された航空機は、世界の民間航空機納入総数の42％を占めた。経済的で小型の航空機が好まれること、LCCの成功、長距離ナローボディ機の導入など、いくつかの要因により、予測期間中により多くの納入が見込まれる。
- エア・インディア、シンガポール航空、中国南方航空、カンタス航空、ヴィスタラ航空、韓国航空など、この地域の大手航空会社は、ナローボディとワイドボディの両方のジェット機を含め、3,500機以上の航空機を発注済みである。これらの航空会社は、COVID-19パンデミックの間、利益を維持するために、古い機種の一部を退役させ、燃料効率の良い新機種を購入することを選択した。航空各社はより若い機体を維持しようとする可能性があるため、アジア太平洋諸国では今後3年間、新型機の大量発注が予想される。
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COVID-19パンデミック後の国際旅客輸送の増加が市場の需要を牽引している
- COVID-19パンデミック後の2022年、国境を越えた旅行が徐々に回復するにつれ、アジア太平洋地域の航空会社は、人々の旅行意欲や、2年間の隔離期間に蓄えた貯蓄を現金化したいという欲求に刺激され、殺到する需要に応えるために増便を急いだ。その結果、2022年には、同地域の航空旅客輸送量は他の地域よりも急速にパンデミックから回復した。例えば、2022年のアジア太平洋地域全体の航空旅客数は19億人を記録し、2021年比で6%、2020年比で151%の伸びを示した。この地域の航空会社は、主要国における航空旅客輸送量の増加に対応するため、機材の拡張計画を実施している。中国、インド、日本、インドネシアは、同地域の航空旅客輸送量全体の70%を占めており、他のアジア太平洋諸国と比べて新造航空機に対する高い需要を生み出している。
- アジア太平洋地域の航空会社はまた、世界的に経済状況が厳しさを増しているにもかかわらず、旅行需要が成長を促進し続けたため、国際航空旅客市場の順調な回復を目の当たりにした。例えば、2022年8月の国際線旅客数は1,310万人を記録し、140万人であった2021年8月と比較すると836%の伸びとなった。年初来の8ヵ月間における国際線旅客数の健全な伸びは、ビジネスおよびレジャー消費者からの強い旅行需要を示している。同地域における航空旅客輸送量の急増は、今後の航空輸送業界を牽引するものと期待される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 製造業や建設業など主要産業の需要がGDPを押し上げる
- より小型で効率的な航空機への需要がアジア太平洋地域の航空機受注残を牽引
- 航空需要の増加と空港インフラに割り当てられる資金が市場の成長を促進する要因である。
- 2022年の売上高は、エアバスの630億米ドルに対し、ボーイングは670億米ドルで市場を独占した。
- エアバスA321neoとボーイング737 Maxが最多受注を記録
- 新しい軽量素材と構造の採用は、燃料消費を減らすための新しいトレンドである。
アジア太平洋地域の民間航空機機内エンターテインメント・システム産業概要
アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場はかなり統合されており、上位5社で74.87%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Burrana、IMAGIK International Corp.、Latecoere、Panasonic Avionics Corporation、Thales Groupである（アルファベット順）。
アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場のリーダーたち
Burrana
IMAGIK International Corp.
Latecoere
Panasonic Avionics Corporation
Thales Group
Other important companies include Donica Aviation Engineering Co., Ltd.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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アジア太平洋地域の民間航空機機内エンターテインメントシステム市場ニュース
- 2022年6月：レカロ・エアクラフト・シーティングは、パナソニック アビオニクス社（Panasonic Avionics Corporation）と提携し、エコノミークラスシートCL3810に搭載される新しい機内エンターテインメントシートエンドソリューションを発表した。
- 2022年5月：バンブー航空は、パナソニック アビオニクス社のeX3機内エンターテインメントシステムを同社のボーイング787-9型機に導入。
- 2021年6月タレスグループがAVANT UPを発表。AVANT UPは、業界をリードする機内エンターテインメント（IFE）ソリューションのタレスの最新進化版。このシステムは、新しいディスプレイ、電源ソリューション、パーソナライゼーション、航空会社の収益創出機能を備えています。
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アジア太平洋地域の民間航空機の機内エンターテイメントシステム市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 航空旅客交通
- 4.2 新しい航空機の納入
- 4.3 一人当たりGDP（現行価格）
- 4.4 航空機メーカーの収益
- 4.5 航空機のバックログ
- 4.6 総注文数
- 4.7 空港建設プロジェクトへの支出（継続中）
- 4.8 航空会社の燃料費
- 4.9 規制の枠組み
- 4.10 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドル建ての市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 航空機の種類
- 5.1.1 ナローボディ
- 5.1.2 ワイドボディ
-
5.2 国
- 5.2.1 中国
- 5.2.2 インド
- 5.2.3 インドネシア
- 5.2.4 日本
- 5.2.5 シンガポール
- 5.2.6 韓国
- 5.2.7 その他のアジア太平洋地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Burrana
- 6.4.2 Donica Aviation Engineering Co., Ltd
- 6.4.3 IMAGIK International Corp.
- 6.4.4 Latecoere
- 6.4.5 Panasonic Avionics Corporation
- 6.4.6 Thales Group
7. 民間航空機キャビンインテリアのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 航空旅客輸送量、国別、旅客数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 2:
- 新規納入航空機数、納入機数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 3:
- 1人当たりGDP（現在価格）：国別、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 4:
- 航空機メーカーの売上高、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2022年
- 図 5:
- 航空機受注残（メーカー別、航空機数、アジア太平洋地域、2017年～2023年
- 図 6:
- グロス受注（メーカー別、航空機数）（アジア太平洋地域、2017年～2022年
- 図 7:
- 空港建設プロジェクトへの支出（継続中）、シェア、アジア太平洋地域対その他、2022年
- 図 8:
- 航空会社の燃料費支出、シェア（%）、アジア太平洋地域、2017年～2022年
- 図 9:
- アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場：金額、米ドル、2017年～2030年
- 図 10:
- アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場：航空機タイプ別（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 11:
- アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の航空機タイプ別シェア（％）、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 12:
- ナローボディ市場の金額, 米ドル, アジア太平洋地域, 2017 - 2030
- 図 13:
- ナローボディの客室クラス別シェア（米ドル）、アジア太平洋地域、2023年vs2030年
- 図 14:
- ワイドボディ市場の金額, 米ドル, アジア太平洋地域, 2017 - 2030
- 図 15:
- ワイドボディの客室クラス別シェア（米ドル）、アジア太平洋地域、2023年vs2030年
- 図 16:
- アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別金額（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 17:
- アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別シェア（％）、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 18:
- 中国市場の価値, 米ドル, 中国 , 2017 - 2030
- 図 19:
- 中国の航空機タイプ別シェア（米ドル）、中国、2023年と2030年の比較
- 図 20:
- インド市場の価値, 米ドル, インド , 2017 - 2030
- 図 21:
- インドの航空機タイプ別金額シェア（米ドル）、インド、2023年と2030年の比較
- 図 22:
- インドネシア市場の金額, 米ドル, インドネシア , 2017 - 2030
- 図 23:
- インドネシアの航空機タイプ別シェア（米ドル）、インドネシア、2023年と2030年の比較
- 図 24:
- 日本市場の金額, 米ドル, 日本 , 2017 - 2030
- 図 25:
- 日本の航空機タイプ別シェア（米ドル）、日本、2023年 vs 2030年
- 図 26:
- シンガポール市場の価値, 米ドル, シンガポール , 2017 - 2030
- 図 27:
- シンガポールの航空機タイプ別シェア（米ドル）、シンガポール、2023年と2030年の比較
- 図 28:
- 韓国市場の価値, 米ドル, 韓国 , 2017 - 2030
- 図 29:
- 韓国の航空機タイプ別シェア（米ドル）、韓国、2023年と2030年の比較
- 図 30:
- その他のアジア太平洋地域の市場規模, 米ドル, その他のアジア太平洋地域 , 2017 - 2030
- 図 31:
- 航空機タイプ別シェア（米ドル）、アジア太平洋地域外、2023年と2030年の比較
- 図 32:
- 最も活発な企業の戦略的移転数（アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場、2017年～2022年
- 図 33:
- 企業の戦略的移転の総件数（アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場、2017年～2022年
- 図 34:
- アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場のサプライヤー別シェア（%）（2022年
アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメント・システム産業のセグメント化
航空機タイプ別ではナローボディ、ワイドボディをカバー。 国別では中国、インド、インドネシア、日本、シンガポール、韓国をカバー。
- 納入機数では、ナローボディ機がアジア太平洋市場を席巻し、2017年から2022年にかけての納入機数の80％以上を占めた。2020年には、ナローボディとワイドボディを含む旅客機カテゴリー全体では、同地域で33%の減少が見られた。渡航制限とは別に、航空会社による新機材追加の遅れにより、新機材調達も影響を受けた。客室クラス別では、エコノミークラスとプレミアムエコノミークラスの合計が、2022年に同地域で納入されたナローボディ機全体の約90%を占めた。
- アジア太平洋地域の航空会社による長距離路線へのナローボディ機の採用は増加しており、その結果、これらの航空機へのIFEシステムの導入が促進されている。中国南方航空、海南航空、全日本空輸（ANA）など、この地域の大手航空会社は、新型のナローボディ機にIFEシステムを搭載している。
- 機内エンターテインメントは客室のインテリアに不可欠であり、乗客のフライト体験全体を決定づけるものである。航空会社による長距離路線へのナローボディ機の採用が増加し、ナローボディ機へのIFEシステムの配備を後押ししている。ヴィスタラやシンガポール航空などの航空会社は、ビジネスクラスの座席を改善し、IFEシステムを通じて顧客体験を高めることに注力している。
- 2017年から2022年にかけて、中国南方航空とANAは、この地域の新型ナローボディ機にIFEシステムを提供する主要航空会社であった。2022年から2030年にかけて、この地域では5,000機以上のナローボディ機が納入される見込みである。ナローボディ機とワイドボディ機の両方に対する巨額の航空機発注を通じて、これらの航空会社が予測期間中の民間航空機IFEシステム市場の成長を牽引する可能性がある。
| 航空機の種類 | ナローボディ |
| ワイドボディ | |
| 国 | 中国 |
| インド | |
| インドネシア | |
| 日本 | |
| シンガポール | |
| 韓国 | |
| その他のアジア太平洋地域 |
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市場の定義
- 製品タイプ - 飛行中に航空機の乗客に提供されるエンターテイメントを機内エンターテイメントという。エンターテイメントを提供するために使用されるシートバックスクリーンは、IFEシステムの製品タイプに含まれる。
- 航空機タイプ - ナローボディ、ワイドボディ、シングルアイル、ツインアイルなど、すべての旅客機が本研究の対象である。
- キャビンクラス - ビジネスクラス、ファーストクラス、エコノミークラス、プレミアムエコノミークラスは、航空会社が乗客にさまざまなサービスを提供するクラスである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| ハイダイナミックレンジ（HDR） | ダイナミックレンジは、画像の最も明るい部分と最も暗い部分の比率を表す。HDRはSDRよりも大きなダイナミックレンジをキャプチャするために使用される。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| 欧州航空安全機関（EASA） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 4Kディスプレイ | 4K解像度とは、約4,000ピクセルの水平ディスプレイ解像度を指す。 |
| 有機発光ダイオード（OLED） | 発光層が有機化合物の膜で、電流に反応して発光する発光ダイオード（LED）である。 |
| 平均故障間隔（MTBF） | 平均故障間隔とは、通常のシステム運用において、機械的または電子的システムに固有の故障が発生するまでの予測経過時間のことである。 |
| (格安航空会社(LCC) | 運航コストの最小化に特に重点を置いて運営され、運賃に含まれる伝統的なサービスやアメニティの一部を提供しない航空会社である。 |
| 電子式調光ウィンドウ（EDW） | 可視光線を99.96%カットする窓で、サイドウォール・パネルのウィンドウ・カセットに組み込まれている。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ1：主要変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ2：市場モデルの構築 過去数年間および予測期間における市場規模の推定は、売上高ベースで行っている。売上高を数量に換算するため、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ3：検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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