の市場トレンド アジア太平洋地域の民間航空機客室インテリア市場
COVID-19パンデミック後の国際旅客輸送の増加が市場の需要を牽引している
- COVID-19パンデミック後の2022年、国境を越えた旅行が徐々に回復するにつれ、アジア太平洋地域の航空会社は、人々の旅行意欲や、2年間の隔離期間に蓄えた貯蓄を現金化したいという欲求に刺激され、殺到する需要に応えるために増便を急いだ。その結果、2022年には、同地域の航空旅客輸送量は他の地域よりも急速にパンデミックから回復した。例えば、2022年のアジア太平洋地域全体の航空旅客数は19億人を記録し、2021年比で6%、2020年比で151%の伸びを示した。この地域の航空会社は、主要国における航空旅客輸送量の増加に対応するため、機材の拡張計画を実施している。中国、インド、日本、インドネシアは、同地域の航空旅客輸送量全体の70%を占めており、他のアジア太平洋諸国と比べて新造航空機に対する高い需要を生み出している。
- アジア太平洋地域の航空会社はまた、世界的に経済状況が厳しさを増しているにもかかわらず、旅行需要が成長を促進し続けたため、国際航空旅客市場の順調な回復を目の当たりにした。例えば、2022年8月の国際線旅客数は1,310万人を記録し、140万人であった2021年8月と比較すると836%の伸びとなった。年初来の8ヵ月間における国際線旅客数の健全な伸びは、ビジネスおよびレジャー消費者からの強い旅行需要を示している。同地域における航空旅客輸送量の急増は、今後の航空輸送業界を牽引するものと期待される。
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製造業や建設業など主要産業の需要がGDPを押し上げる
- 2022年のアジア太平洋地域のGDPは約36兆米ドルだった。GDP全体のうち、中国の航空輸送産業は年間約800億米ドルの貢献をしている。インドと韓国では、航空産業がそれぞれ約130億米ドルと300億米ドルのGDPに貢献している。同地域の1人当たりGDPでは、中国が2017～2022年の間に61％の最高成長率を記録した。対照的に、インドや韓国といった他の主要国はそれぞれ27％、11％であった。
- COVID-19パンデミックは地域諸国の1人当たりGDPに深刻な影響を与え、主要経済は製造業や建設業などの主要産業における需要の減少を目の当たりにし、多くの雇用喪失につながった。2020年のアジア太平洋地域全体の1人当たりGDPは1％減少した。パンデミックの影響を緩和する上で、アジア太平洋諸国を支えたのは、国内財・サービスの供給であった。
- 国別では、日本の一人当たりGDPは2020年に1.3％減少し、インドのGDPは6％減少した。2022年には、これらの国々からの商品やサービスに対する需要が急増し、経済活動が回復したことが、この地域の1人当たりGDPに反映され、2021年と比較して7%以上増加した。航空旅行の普及率は、一人当たりGDPと相関関係にある。一人当たりGDPが高い国ほど、航空旅客数が多い傾向にある。 アジア太平洋地域の1人当たりGDPは、2017年から2022年にかけて約30％急増し、これは将来的に旅客航空業界全体を助けると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 長距離ナローボディ機の導入がアジア太平洋地域の主な市場牽引役
- より小型で効率的な航空機への需要がアジア太平洋地域の航空機受注残の原動力
- 航空需要の増加と空港インフラに割り当てられる資金が市場の成長を促進する要因である。
- 2022年の売上高は、エアバスの630億米ドルに対し、ボーイングは670億米ドルで市場を独占した。
- エアバスA321neoとボーイング737 Maxが最多受注を記録
- 新しい軽量素材と構造の採用は、燃料消費を減らすための新しいトレンドである。
