アジア太平洋地域のビジネスジェット市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2024) | USD 1.59 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 2.37 Billion |
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体型別最大シェア | 大型ジェット |
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CAGR (2024 - 2030) | 6.91 % |
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国別の最大シェア | 中国 |
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市場集中度 | 高い |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋ビジネスジェット市場分析
アジア太平洋地域のビジネスジェット市場規模は1.59 billion USDと推定され、2030までには2.37 billion USDに達し、予測期間中（2024～2030）に6.91%の年平均成長率で成長すると予測されている。
1.6 B
2024年の市場規模（米ドル）
2.4 B
2030年の市場規模（米ドル）
290
歴史的期間（2017年～2023年）の総出荷台数
325
予測期間中（2024～2030年）の総出荷台数
ボディタイプ別最大市場
90.56 %
大型ジェット機のシェア,2023年
その快適性、利便性、長距離移動能力から大型ジェット機の人気が高まっており、同地域での需要を牽引すると予測されている。
国別最大市場
22.61 %
金額シェア,中国、,2023年
中国経済の回復に伴い、中国の企業や富裕層はプライベートジェットの利用を急増させ、出張の増加を促している。
市場をリードするプレーヤー
41.16 %
ゼネラル・ダイナミクス社のシェア,2022年
様々なタイプのビジネスジェット・セグメントにおける新製品開発に注力することで、リーディング・プレイヤーとしての地位を高めている。
第2位のマーケットリーダー
20.58 %
市場シェア、ボンバルディア社、,2022年
さまざまなタイプのビジネスジェットを保有する同社の最強かつ最先端の機材群が、顧客により多くのジェット機を調達するよう促し、結果として高い市場シェアを獲得している。
市場をリードする第3のプレーヤー
16.46 %
市場シェア、ダッソー・アビエーション、,2022年
同社は、この地域のほとんどの国に幅広い種類のビジネス・ジェットを提供しており、これが同社をトップ・プレイヤーの1つに押し上げる原動力となっている。
多くのビジネスジェットがチャータージェット、プライベートジェット、コーポレートジェットに分類されるため、大型ジェット機セグメントが最も顕著である。
- ビジネスジェット機は、少人数のグループを運ぶために設計されたプライベートジェット機である。その他にも様々な用途に使用することができる。2022年7月現在、アジア太平洋地域のビジネスジェット機は世界の保有機数の6％を占めている。このうち、大型ジェット機が52％のシェアを占め、次いで小型ジェット機が22％、中型ジェット機が17％となっている。
- 多くのビジネスジェット機がチャーター、プライベート、企業用として使用されているため、大型ジェット機セグメントが圧倒的なシェアを占めている。UHNWIは、主にその航続距離、技術、キャビンの大きさ、効率性からこれらのジェット機を高く評価する主要ユーザーである。最も多く納入されているジェット機には、ガルフストリームG500/550/650/650ER、グローバル6000/7500エクスプレス、チャレンジャー604/605/650、ダッソー・アビエーションSAのファルコンシリーズなどがある。
- 調査期間中、セスナ（Textron Inc.の子会社）は、21機のジェット機を納入し、ライトジェット・セグメントの主要OEMであった。ボンバルディアは6機のジェット機で中型セグメントの主要OEMであり、ゼネラル・ダイナミクスの完全子会社であるガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーションが6機で続いた。ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーションは、97機のジェット機を保有し、大型ジェット機セグメントの主要OEMであり、ボンバルディアの45機がこれに続いた。
- ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーション、ボンバルディア、セスナの3社がビジネスジェット市場を独占しており、2017年から2022年にかけてのビジネスジェット新規納入機総数の60％を占めている。アジア太平洋地域で運航されているビジネスジェット機全体のうち、98％は完全所有で、残りは共有と分数所有である。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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民間航空業界は、南アジアの堅調な景気回復により需要が大幅に増加している。
- COVID-19のパンデミック（世界的大流行）時には、地域の経済活動の縮小と渡航関連規制がビジネスジェットの需要と利用に影響を与えた。しかし、パンデミック後は、力強い経済回復と渡航制限の撤廃により、特に東南アジアでプライベート・ジェットの需要が高まった。特にシンガポール、タイ、カンボジア、マレーシアでは外国からの投資が急増し、プライベート・チャーターの需要が高まった。顧客基盤が大きいため、ビジネスジェットOEMは主にこの地域をターゲットとしており、今後10年間は新型ビジネスジェット機に対する高い需要が見込まれている。2022年、この地域の成長率は2021年比でマイナス10%であった。
- HNWIとUHNWIは、個人旅行や出張にプライベートジェットを好む。アジア太平洋地域におけるHNWIの増加は、新しいビジネスジェットの調達を助けた。2017年と比較すると、この地域のHNWI人口は2022年に68％増加した。
- アジア太平洋地域で現在運用されている1,279機のジェット機を見ると、中国が21％を占め、オーストラリア、インド、日本がそれぞれ約17％、13％、9％と続く。セスナ、ボンバルディア、ガルフストリームを合わせると、この地域で現在運航されているビジネスジェット機の51％を占めている。2022年には、中国、オーストラリア、日本がビジネスジェットの新規納入の主要国となる。
- この地域では、2023年から2030年の間に362機以上のビジネスジェットが新たに納入される見込みである。中国や東南アジアなど、この地域の発展途上国の経済回復が、予測期間中のビジネスジェット市場の成長を後押しすると予想される。
アジア太平洋地域のビジネスジェット市場動向
HNWI人口は急増しており、市場の最大の成長ドライバーになると予想される
- HNWIは100万米ドル以上の流動性金融資産を有し、UHNWIは少なくとも3,000万米ドルの純資産を有する。2017年から2022年にかけて、この地域のHNWI人口は約90％急増した。2022年には、アジア太平洋地域のHNWI数は2020年比で2％増加する。
- 日本は2022年に15%の成長率を記録した。主要国におけるHNWI人口の伸びの鈍化は、アジア太平洋地域の全体的な富の増加に影響を及ぼしている。中国では、平均的な富の増加により、億万長者の数が70％以上増加した。アジア太平洋地域は、同地域における富の増加、HNWI人口の増加、財務アドバイスへのニーズによって、世界的にウェルス・マネジメントとプライベート・バンキングの主要な目的地として台頭しつつある。
- 政治指導者の交代やパンデミック時の消費低迷といった要因が日本の株式市場（日経平均株価）に影響を与え、同国のHNWIの成長を阻害した。インド、ベトナム、タイなどの発展途上国では、アジア太平洋の主要国と比べてHNWIの増加が見られた。202年、インドのHNWI人口は292％以上の伸びを示した。タイとベトナムは、それぞれ約21％と13％の成長を目撃した。中央銀行による高い流動性支援、支持的な国内政策、株式市場の安定が、これらの国々のHNWIの成長を後押しした。テクノロジー、産業コングロマリット、エネルギー、不動産が、アジア太平洋地域のHNWI人口の大半を占める主要セクターであった。
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アジア太平洋ビジネスジェット産業概要
アジア太平洋ビジネスジェット市場はかなり統合されており、上位5社で93.20%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、エアバスSE、ボンバルディア社、ダッソー・アビエーション社、ゼネラル・ダイナミクス社、テキストロン社である（アルファベット順）。
アジア太平洋地域のビジネスジェット市場リーダー
Airbus SE
Bombardier Inc.
Dassault Aviation
General Dynamics Corporation
Textron Inc.
Other important companies include Cirrus Design Corporation, Honda Motor Co., Ltd., The Boeing Company, United Aircraft Corporation.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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アジア太平洋ビジネスジェット市場ニュース
- 2023年10月テキストロン・アビエーションは、フライ・アライアンスとセスナ・サイテーション・ビジネスジェット機最大20機（4社、追加16機のオプション付き）の購入契約を締結したと発表した。フライ・アライアンスはこの航空機を高級プライベートジェットのチャーター事業に使用する予定で、2023年に最初の航空機であるXLS Gen2の引き渡しを受ける予定。
- 2023年6月ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーションは本日、セントルイス・ダウンタウン空港での完成・艤装事業のさらなる拡大を発表しました。今回の拡張により、ガルフストリームは同拠点での完成業務を拡大する一方、最新鋭の設備や工具を追加して既存のスペースを近代化する見込みで、総投資額は2,850万米ドルに上る。
- 2023年6月ガルフストリーム・エアロスペース社は、フランスのラ・モールに位置するサントロペ湾空港で、超中型機ガルフストリーム G280 の運航が許可されたと発表。同機は最近、短距離空港で数回の離着陸デモを行った。
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アジア太平洋ビジネスジェット市場レポート-目次
エグゼクティブサマリーと主な調査結果
レポートオファー
1. 導入
1.1. 研究の前提と市場の定義
1.2. 研究の範囲
1.3. 研究方法
2. 主要な業界動向
2.1. 富裕層 (hnwi)
2.2. 規制の枠組み
2.3. バリューチェーン分析
3. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
3.1. 体型
3.1.1. 大型ジェット
3.1.2. ライトジェット
3.1.3. 中型ジェット
3.2. 国
3.2.1. オーストラリア
3.2.2. 中国
3.2.3. インド
3.2.4. インドネシア
3.2.5. 日本
3.2.6. マレーシア
3.2.7. フィリピン
3.2.8. シンガポール
3.2.9. 韓国
3.2.10. タイ
3.2.11. その他のアジア太平洋地域
4. 競争環境
4.1. 主要な戦略的動き
4.2. 市場シェア分析
4.3. 会社の状況
4.4. 企業プロフィール
4.4.1. Airbus SE
4.4.2. Bombardier Inc.
4.4.3. Cirrus Design Corporation
4.4.4. Dassault Aviation
4.4.5. General Dynamics Corporation
4.4.6. Honda Motor Co., Ltd.
4.4.7. Textron Inc.
4.4.8. The Boeing Company
4.4.9. United Aircraft Corporation
5. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
6. 付録
6.1. グローバル概要
6.1.1. 概要
6.1.2. ポーターの5つの力のフレームワーク
6.1.3. グローバルバリューチェーン分析
6.1.4. マーケットダイナミクス (DRO)
6.2. 出典と参考文献
6.3. 表と図の一覧
6.4. 主要な洞察
6.5. データパック
6.6. 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 富裕層個人（HNWI）人口：国別、HNWI数（アジア太平洋地域）、2017年～2030年
- 図 2:
- 新造航空機納入数、台数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 3:
- 新造航空機納入数、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 4:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 5:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 6:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、数量％、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 7:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、金額％、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 8:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット市場：大型ジェット機別、台数、2017年～2030年
- 図 9:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット市場：大型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 10:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット機市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 11:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット市場：ライトジェット機別、台数、2017年～2030年
- 図 12:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット市場：ライトジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 13:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット機市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 14:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット市場：中型ジェット機別、台数、2017年〜2030年
- 図 15:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット市場：中型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 16:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット機市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 17:
- ビジネスジェット機の国別納入台数、台数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 18:
- アジア太平洋地域の国別ビジネスジェット機納入台数（米ドル）、2017年～2030年
- 図 19:
- アジア太平洋地域の国別ビジネスジェット機納入台数（数量％）、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 20:
- ビジネスジェット機国別納入台数、金額％、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 21:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット機市場：オーストラリア（台数ベース）、2017年～2030年
- 図 22:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：オーストラリア（米ドル）、2017年～2030年
- 図 23:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、％、オーストラリア、2023年対2030年
- 図 24:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：中国別、台数、2017年〜2030年
- 図 25:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：中国（米ドル）別、2017年～2030年
- 図 26:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、％、中国、2023年対2030年
- 図 27:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット機市場：インド別、台数、2017年〜2030年
- 図 28:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット機市場：インド別、2017年～2030年
- 図 29:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、％、インド、2023年対2030年
- 図 30:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット市場：インドネシア（台数ベース）、2017年〜2030年
- 図 31:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：インドネシア（米ドル）、2017年〜2030年
- 図 32:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、％、インドネシア、2023年対2030年
- 図 33:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：日本：台数（2017年～2030年
- 図 34:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：日本（米ドル）、2017年〜2030年
- 図 35:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、％、日本、2023年 vs 2030年
- 図 36:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：マレーシア（台数ベース）、2017年～2030年
- 図 37:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：マレーシア（米ドル）、2017年～2030年
- 図 38:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、％、マレーシア、2023年対2030年
- 図 39:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット市場：フィリピン（台数ベース）、2017年～2030年
- 図 40:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：フィリピン（米ドル）、2017年～2030年
- 図 41:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、％、フィリピン、2023年対2030年
- 図 42:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット市場：シンガポール（台数ベース）、2017年～2030年
- 図 43:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：シンガポール（米ドル）、2017年～2030年
- 図 44:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、％、シンガポール、2023年対2030年
- 図 45:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット市場：韓国（台数）、2017年〜2030年
- 図 46:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：韓国（米ドル）、2017年〜2030年
- 図 47:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、％、韓国、2023年対2030年
- 図 48:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット機市場：タイ別、台数、2017年〜2030年
- 図 49:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：タイ（米ドル）、2017年～2030年
- 図 50:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、％、タイ、2023年対2030年
- 図 51:
- アジア太平洋ビジネスジェット市場：その他のアジア太平洋地域別、台数、2017年～2030年
- 図 52:
- アジア太平洋地域のビジネスジェット機市場：その他のアジア太平洋地域（米ドル）、2017年～2030年
- 図 53:
- ビジネスジェット納入台数シェア、金額、％、アジア太平洋地域外、2023年vs2030年
- 図 54:
- 最も活発な企業、戦略的移動の数（アジア太平洋地域、2018年～2023年
- 図 55:
- 最も採用されている戦略（アジア太平洋地域、2018年～2023年
- 図 56:
- 主要プレイヤーの売上シェア（%）（アジア太平洋地域、2023年
アジア太平洋ビジネスジェット産業セグメント
ボディタイプ別では、大型ジェット機、小型ジェット機、中型ジェット機をカバー。 国別ではオーストラリア、中国、インド、インドネシア、日本、マレーシア、フィリピン、シンガポール、韓国、タイをカバー。
- ビジネスジェット機は、少人数のグループを運ぶために設計されたプライベートジェット機である。その他にも様々な用途に使用することができる。2022年7月現在、アジア太平洋地域のビジネスジェット機は世界の保有機数の6％を占めている。このうち、大型ジェット機が52％のシェアを占め、次いで小型ジェット機が22％、中型ジェット機が17％となっている。
- 多くのビジネスジェット機がチャーター、プライベート、企業用として使用されているため、大型ジェット機セグメントが圧倒的なシェアを占めている。UHNWIは、主にその航続距離、技術、キャビンの大きさ、効率性からこれらのジェット機を高く評価する主要ユーザーである。最も多く納入されているジェット機には、ガルフストリームG500/550/650/650ER、グローバル6000/7500エクスプレス、チャレンジャー604/605/650、ダッソー・アビエーションSAのファルコンシリーズなどがある。
- 調査期間中、セスナ（Textron Inc.の子会社）は、21機のジェット機を納入し、ライトジェット・セグメントの主要OEMであった。ボンバルディアは6機のジェット機で中型セグメントの主要OEMであり、ゼネラル・ダイナミクスの完全子会社であるガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーションが6機で続いた。ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーションは、97機のジェット機を保有し、大型ジェット機セグメントの主要OEMであり、ボンバルディアの45機がこれに続いた。
- ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーション、ボンバルディア、セスナの3社がビジネスジェット市場を独占しており、2017年から2022年にかけてのビジネスジェット新規納入機総数の60％を占めている。アジア太平洋地域で運航されているビジネスジェット機全体のうち、98％は完全所有で、残りは共有と分数所有である。
| 体型 | |
| 大型ジェット | |
| ライトジェット | |
| 中型ジェット |
| 国 | |
| オーストラリア | |
| 中国 | |
| インド | |
| インドネシア | |
| 日本 | |
| マレーシア | |
| フィリピン | |
| シンガポール | |
| 韓国 | |
| タイ | |
| その他のアジア太平洋地域 |
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市場の定義
- 航空機タイプ - ジェネラル・アビエーションには、コーポレート・アビエーション、ビジネス・アビエーション、その他の航空業務に使用される航空機が含まれる。
- サブ機タイプ - プライベートジェットであり、少人数を乗せるために設計され、さまざまな役割に使用されるビジネスジェットもこの研究に含まれる。
- ボディタイプ - この研究では、旅客輸送能力と飛行距離の長さに応じて、小型ジェット機、中型ジェット機、大型ジェット機が含まれている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事業者証明書（AOC） | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
| 耐空証明書（CoA） | 耐空証明書（CoA）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| RPK（収入旅客キロ） | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
| 負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国際運輸安全協会（ITSA） | 国際運輸安全協会（ITSA）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（ASK） | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数（AS）に飛行距離を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空機、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（FBO） | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕層（HNWI）とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層（UHNWI）とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| EASA（欧州航空安全機関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（AWC）機 | 空中警戒管制システム（AEWC）航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
| 北大西洋条約機構（NATO） | 北大西洋条約機構（NATO）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 統合打撃戦闘機（JSF） | 統合打撃戦闘機（JSF）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
| 軽戦闘機（LCA） | 軽戦闘機（LCA）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国際平和研究所（SIPRI） | ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒機（MPA） | 海上哨戒機（MPA）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
| ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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