マーケットトレンド の アセアン電動自転車 産業
主要プレーヤーの地域進出が市場を牽引
ASEANにはすでに多くの製造業クラスターが形成されている。シンガポールは、高価値の研究開発集約型産業と、金融やロジスティクスといった貿易支援サービスの拠点である一方、東南アジアの新興国は、豊富で低コストの労働力を求める製造業者にとっての目的地となってきた
ASEAN経済共同体（AEC）は、地域経済統合、共通市場の設立、生産基盤の共有に向けて大きく前進した。ASEAN加盟10カ国からの製造業輸出は、2015年から2019年にかけて年平均5%増加し、世界平均の3%を上回った2。労働集約的な組立作業が製造業の成長を牽引してきた一方で、より高価値の商品も力強い輸出成長を遂げてきた
外国直接投資（FDI）は、この地域の製造業拡大に大きく貢献してきた。従来は、米国、EU、日本が最大のFDI投資先であった。しかし、2015年以降、メーカーが新たな低コスト拠点を求め、ASEAN市場により深く浸透しようとしているため、ASEAN経済圏からの投資が大幅に増加している
特に、これらの労働集約型産業のコストは、中国における人件費の急上昇と連動して急上昇しており、企業の利益率を著しく低下させている。ベトナム、ラオス、カンボジアの人件費は中国本土の半分から3分の1、あるいはそれ以下でしかないため、これらの企業は利益率を高めるために生産拠点を移している。例えば
- 2021年8月、ジャイアント自転車はベトナム南部の新製造施設に4,800万米ドルを投資すると発表した。ベトナムのビンズン省に位置するジャイアントの新工場は、2023年後半に生産を開始する予定だ。
市場を席巻するタイ
e-bikeはASEAN地域に進出し、主要国での観光ビジネスにより繁栄している。この電動アシスト自転車は、長距離や上り坂で特に威力を発揮する。長距離は、多くの人にとってスリリングだが、他のライダー、特に初心者や経験の浅いライダーにとっては恐怖かもしれない。E-バイクは、この地域のアドベンチャー・ツーリズム・ビジネスにおけるユニークな空白を埋め始めた。e-bikeのおかげで、長距離の日帰り旅行や過酷な数日間の自転車ツアーは、もはやフィットネスフリークだけのものではなくなった。サイクリング・ツアーで従来の自転車の代わりにe-bikeを利用できるようになったことで、これまで以上に多くの観光客がサイクリング・ツアーに参加できるようになり、国内の見込み消費者の数が増えている
環境に優しいという特徴から、e-bikeは近年多くの報道を集めている。コロナウイルスの流行後、タイでのe-bikeの売上は新たな高みに急上昇し、この傾向は特に高級クラスで近い将来も続くと予測されている。e-bikeの順応性の高さと、環境問題に対する消費者の意識の高まりが、この驚異的な上昇の理由だ。e-bikeは、レジャー、フィットネス、近距離通勤、交通渋滞の回避、あるいは単にガソリン代の節約にうまくフィットするようだ。コロナウイルスの大流行により、E-BIKEは公共交通機関の代替手段として人気が高まっている
国内でのe-bikeの利用を促進するため、政府は海外のe-bikeメーカーがタイに拠点を設けるよう、積極的に誘致策を講じている。例えば
2022年4月、タイ投資委員会（BOI）は電動自転車メーカーに対する投資特権を認可し、電動バイクとE-トライシクルに対する特権も拡大した。BOIはまた、電動自転車を製造するための新しいカテゴリー、No.4.28を創設した。特定の要件を満たせば、このカテゴリーのプロジェクトは3年間の法人税免除と1年間の追加免除を受けることができる。このカテゴリーでは、電動自転車の生産、電動バッテリーの製造または調達、古いバッテリーの管理戦略がすべて要求される
タイはCOVID-19の大流行により深刻な影響を受けたが、政府の早期かつ厳しい封じ込め対策により、2020年には感染曲線を平坦化することに成功した。効果的な封じ込め、公衆の集まりの制限、公共交通機関の利用制限、多角的な経済対策のすべてが、被害を軽減するのに役立った。さらにCOVID-19では、社会的距離を確保できる交通手段への人々の関心が高まっていることから、電動モビリティーに対するいくつかの展望が生まれた。Eバイク、Eスクーター、Eモーターサイクルなどの電動二輪車は、バス、電車、路面電車などの公共交通機関と競合する。その結果、パンデミックの間、王国の電動スクーターと電動バイクの需要は増加している。2021年にタイで新規登録された電動モーターサイクルは、2020年の4935台から5233台に増加した
タイ市場はまだ黎明期にあるが、電気自動車の導入を奨励し、資金を提供する非政府組織によって推進されている。二輪車が一般的な交通手段であるタイでは、電動バイクやスクーターが大きな効果を上げている。これらの電気スクーターは、バンコクでは約8万4,000タイバーツまたは2,500米ドルと、自動車よりもかなり安価で、分散型充電ネットワークに依存していない
予測期間を通じて、タイ市場ではファーストマイルとラストマイルのカテゴリーが急速に発展すると予測される。これは主に、共有モビリティ・サービスに対する消費者需要の拡大、可処分所得の増加、同国の環境汚染に対する政府の懸念によるものである。政府は、公害レベルと自家用車保有率を削減するため、強固なインフラと道路網を整備するとともに、ファースト・マイルとラスト・マイルの接続に電気自動車をより多く配備している。電動アシスト自転車は、将来的な自転車シェアリングの向上を目指してテストが行われている
