インド航空市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 14.78 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 26.08 Billion |
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航空機タイプ別最大シェア | Commercial Aviation |
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CAGR (2025 - 2030) | 12.03 % |
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航空機タイプ別の最速成長 | Commercial Aviation |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
インド航空市場分析
インドの航空市場規模は2025年に147.8億米ドルと推定され、2030年には260.8億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2030年）の年平均成長率は12.03%である。
14.8 B
2025年の市場規模（米ドル）
26.1 B
2030年の市場規模（米ドル）
1263
歴史的期間（2017年～2024年）の総出荷台数
1751
予測期間中（2025～2030年）の総出荷台数
航空機タイプ別最大市場
85.96 %
価値シェア、民間航空、,2024年
航空旅客輸送量の増加とパンデミック以前の水準への回復が、既存の航空機から持続可能な最新型航空機への置き換えと相まって、民間航空市場を牽引している。
サブ航空機タイプ別最大市場
85.96 %
シェア：旅客機、,2024年
力強い経済成長と中間所得層の増加が航空旅客輸送量の増加に拍車をかけ、旅客機の需要を生み出している。
ボディタイプ別最大市場
82.44 %
ナローボディ機のシェア,2024年
ナローボディ機のフリートは、フリート管理の面で柔軟性を高め、航空会社の運航コストの削減に貢献する。
市場をリードするプレーヤー
69.28 %
市場シェア、エアバスSE
同社は、エアバス社、エアバス・ヘリコプター社、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社を通じて、民間航空、軍用航空、一般航空分野にわたる広範な製品を提供している。
第2位のマーケットリーダー
8.74 %
市場シェア,ヒンドゥスタン・エアロノーティックス・リミテッド
マルチミッションヘリコプター、輸送ヘリコプター、その他各国向けヘリコプターを含む幅広い製品ラインナップが、国内での同社の優位性を支えるものと期待されている。
予測期間中、インドでは民間航空が市場を支配する見込み
- インドの民間・軍用航空産業は、ここ数年、国内で最も急成長している産業のひとつに浮上した。インド政府によると、民間航空部門は2021年にインドのGDPに300億米ドル貢献した。この成長により、国内航空市場は2024年までに世界第3位にランクされると予測されている。
- 航空輸送量は、世界平均と比較して急速に増加している。航空便数は現在の600機から2024年には1,200機に増加する可能性がある。インドの一般航空業界は、ビジネスとプライベートの両方のニーズに応える贅沢品と考えられており、国の経済成長を強力に後押ししている。インドへの観光客の急増とHNWIの増加が、同国の一般航空部門の成長を牽引している。
- こうした原動力にもかかわらず、ビジネスのしやすさ、税制の複雑さ、不十分なインフラ、運航ライセンス取得のための複雑なプロセスといった課題があり、インドのビジネス航空市場の成長は低迷している。インドは重要な軍用機市場であり、パキスタンや中国から国境を守るため、新型機の調達や軍用機の自主開発によって航空能力の近代化を進めている。
- HALはインド最大の航空機・ヘリコプターメーカーであり、BAEホーク・トレーナーやテジャスLCAを生産している。また、Make in Indiaイニシアチブの下、第5世代の先進中型戦闘機の開発も進めており、予測期間中に納入が開始される見込みである。
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インド航空市場の動向
制限の緩和と航空旅客数の増加が市場の需要を牽引している
- 2022年、約1億2320万人の旅客が航空機を利用した。これは2021年の旅客数を47％上回った。インディゴの市場シェアは55％近くを維持し、他の航空会社は大きく引き離された。ヴィスタラとエア・インディアはそれぞれ9.2%のシェアで2位につけ、スパイスジェットとAIXコネクト（エアアジア・インディア）がそれぞれ7.6%で続いた。ゴー・ファースト航空は7.5％のシェアを記録し、アカサ航空は2.3％で1年を終えた。
- 2022年に6,900万人の旅客を運んだインディゴは、6,800万人の旅客を運んだ2019年の業績を100万人改善した。これは、同社が数機の航空機の着陸に伴うキャパシティーの減少に苦しんだ後のことである。2022年12月の国内航空旅客数は前年同月比15％増の約129,000人だったが、パンデミック前（2019年12月）の水準を1％下回ったままだった。ICRAによると、国内航空業界は2021年12月の約80％、2019年12月の約88％に対し、2022年12月は約91％の推定搭乗率で運航した。
- 2022年1月から3月までにインドの国内航空会社が運んだ旅客数は、2021年同期間の2,338万人に対し、2,480万人であった。2022年3月、インドは国際定期便を再開し、国際線旅客数の急増につながった。その結果、2022年4月、インドの航空会社の旅客数は185万人に達し、2019年4月に記録した183万人の国際線旅客数をわずかに上回った。2022年1月現在、同国は国際線旅行の再開を目指し、35カ国とエアバブル協定を結んでいる。これらのエアバブル協定は、100カ国以上への直行／間接接続を提供する。
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地政学的脅威が国防費増加の原動力
- インドは世界第4位、アジア太平洋地域では第2位の国防支出国である。2022年の国防費は814億ドルで、2021年比で6％増となった。インドは2023-24会計年度の国防費として726億米ドルを提案しており、前期の当初見積もりから13％増となっている。インドの国防予算総額はGDPの2％と見積もられている。インドでは、海軍艦隊の建造に2420億インドルピー（30億米ドル）近く、航空機の増産を含む空軍の調達に5714億インドルピー（70億米ドル）の支出を計画している。
- 同国の資本支出は、軍隊の装備のアップグレードや中国との係争中の国境沿いの軍事インフラに充てられるもので、2022年の軍事支出全体の23％に相当する。人件費（給与や年金など）は依然としてインド軍事予算における最大の支出項目であり、軍事費全体の約半分を占めている。
- 最近、特に国産品の購入に割り当てが行われた。テージャス軽戦闘機（LCA）Mk-1A、軽戦闘ヘリコプター（LCH）、基礎練習機HTT-40、アルジュンMk-1A戦車、ミサイル数種、その他兵器に多額の資金が投入される可能性がある。国防生産の増加は輸出に道を開き、経費の相殺に役立つ。外国の装備品メーカーは、合弁事業（JV）を設立し、ハイテク分野への外国直接投資（FDI）を誘致する可能性が高くなる。こうした合弁事業の中には、防衛輸出を助けるものもあると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- eコマース業界の成長拡大がこのセグメントの発展を後押ししている。
- 航空旅行の増加は国の成長ドライバーである
- 艦隊の近代化と現代戦の勃興が、調査された市場の推進要因である。
- 経済成長の高まりが同国市場の成長を支えるかもしれない。
- インフレ率の上昇は航空旅行者の妨げになるかもしれないが、経済成長はプラスに働くかもしれない
- HNWIの増加が市場成長の主要な成長ドライバーとして作用している
インド航空業界の概要
インド航空市場はかなり統合されており、上位5社で92.04％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、エアバスSE、ATR、ダッソー・アビエーション、ヒンドゥスタン・エアロノーティックス・リミテッド、ロッキード・マーチン・コーポレーションである（アルファベット順）。
インド航空市場のリーダー
Airbus SE
ATR
Dassault Aviation
Hindustan Aeronautics Limited
Lockheed Martin Corporation
Other important companies include Bombardier Inc., General Dynamics Corporation, Leonardo S.p.A, Textron Inc., The Boeing Company.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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インド航空市場ニュース
- 2023年6月デルタ航空がエアバスSEとワイドボディ機の発注について協議中であると、Bloomberg Newsが関係者の話として月曜日に報じた。協議の焦点はA350とA330neoの双通路機。
- 2023年3月ボーイングは、エアインディアから737 Max 190機、787 20機、777X 10機を含む220機のボーイング機を受注。
- 2022年12月：米陸軍は、次世代ヘリコプターの供給契約をテキストロン社のベル部門と締結。陸軍の Future Vertical Lift コンペは、陸軍が2,000機以上の中型UH-60ブラックホーク・ユーティリティ・ヘリコプターの退役を検討しているため、その代替機を見つけることを目的としている。
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インド航空市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 航空旅客交通
- 4.2 航空輸送貨物
- 4.3 国内総生産
- 4.4 有償旅客キロ数 (rpk)
- 4.5 インフレ率
- 4.6 アクティブフリートデータ
- 4.7 国防費
- 4.8 富裕層個人 (hnwi)
- 4.9 規制の枠組み
- 4.10 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 航空機の種類
- 5.1.1 商業航空
- 5.1.1.1 潜水艦の種類別
- 5.1.1.1.1 旅客機
- 5.1.1.1.1.1 体型別
- 5.1.1.1.1.1.1 ナローボディ航空機
- 5.1.1.1.1.1.2 ワイドボディ機
- 5.1.2 一般航空
- 5.1.2.1 潜水艦の種類別
- 5.1.2.1.1 ビジネスジェット
- 5.1.2.1.1.1 体型別
- 5.1.2.1.1.1.1 大型ジェット
- 5.1.2.1.1.1.2 ライトジェット
- 5.1.2.1.1.1.3 中型ジェット
- 5.1.2.1.2 ピストン固定翼航空機
- 5.1.2.1.3 その他
- 5.1.3 軍用航空
- 5.1.3.1 潜水艦の種類別
- 5.1.3.1.1 固定翼航空機
- 5.1.3.1.1.1 体型別
- 5.1.3.1.1.1.1 多目的航空機
- 5.1.3.1.1.1.2 訓練機
- 5.1.3.1.1.1.3 輸送機
- 5.1.3.1.1.1.4 その他
- 5.1.3.1.2 回転翼航空機
- 5.1.3.1.2.1 体型別
- 5.1.3.1.2.1.1 多目的ヘリコプター
- 5.1.3.1.2.1.2 輸送ヘリコプター
- 5.1.3.1.2.1.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 エアバス SE
- 6.4.2 ATR
- 6.4.3 ボンバルディア社
- 6.4.4 ダッソー・アビエーション
- 6.4.5 ゼネラル・ダイナミクス・コーポレーション
- 6.4.6 ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド
- 6.4.7 レオナルド SpA
- 6.4.8 ロッキード・マーティン社
- 6.4.9 テキストロン株式会社
- 6.4.10 ボーイング社
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 航空旅客輸送量、旅客数、インド、2017年～2030年
- 図 2:
- 航空輸送貨物、百万トンキロ、インド、2017年～2030年
- 図 3:
- 国内総生産, 米ドル, インド, 2017 - 2030
- 図 4:
- 収入旅客による移動距離（RPK）（インド、2017年～2030年
- 図 5:
- インフレ率, %, インド, 2017 - 2030
- 図 6:
- インド軍用機保有数・機体数・数量・2016年～2030年
- 図 7:
- 国防支出, 米ドル, インド, 2017 - 2030
- 図 8:
- 富裕層人口（HNWI）、HNWI数、インド、2017年～2030年
- 図 9:
- インドの新造航空機納入数、台数、2017年～2030年
- 図 10:
- インドにおける新造航空機納入数, 米ドル, 2017 - 2030年
- 図 11:
- インドにおける航空機タイプ別新規納入機数（台数）、2017年～2030年
- 図 12:
- インドの航空機タイプ別新規納入機数（米ドル）、2017年～2030年
- 図 13:
- 航空機タイプ別市場シェア、数量％、インド、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 14:
- 航空機タイプ別市場シェア、金額％、インド、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 15:
- 民間航空機のサブ航空機タイプ別納入台数（インド）、2017年～2030年
- 図 16:
- 民間航空機の納入台数（サブ航空機タイプ別）、米ドル、インド、2017年～2030年
- 図 17:
- 民間航空機の納入：サブ航空機タイプ別数量％（インド、2017年vs2023年vs2030年
- 図 18:
- 民間航空機の納入：サブ航空機タイプ別、金額％、インド、2017年対2023年対2030年
- 図 19:
- 旅客機のボディタイプ別納入台数（インド）、2017年～2030年
- 図 20:
- 旅客機のボディタイプ別納入台数（米ドル）（インド、2017年～2030年
- 図 21:
- インドのボディタイプ別旅客機納入台数（台数％）、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 22:
- 旅客機納入：ボディタイプ別、金額％、インド、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 23:
- インド航空市場：ナローボディ機ユニット別、2017年〜2030年
- 図 24:
- インド航空市場：ナローボディ機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 25:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 26:
- インド航空市場：ワイドボディ機ユニット別、2017〜2030年
- 図 27:
- インド航空市場：ワイドボディ航空機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 28:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 29:
- インドのサブ航空機タイプ別一般航空機納入台数（2017年～2030年
- 図 30:
- インドのサブ航空機タイプ別一般航空機納入台数（米ドル）、2017年～2030年
- 図 31:
- インドのサブ航空機タイプ別一般航空機納入台数（数量％）、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 32:
- インドのサブ航空機タイプ別一般航空機納入台数、金額％、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 33:
- インドのボディタイプ別ビジネスジェット納入台数（台数ベース）、2017年～2030年
- 図 34:
- インドにおけるビジネスジェット機のボディタイプ別納入台数（米ドル）、2017～2030年
- 図 35:
- インドにおけるビジネスジェット機のボディタイプ別納入台数（台数％）、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 36:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、金額％、インド、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 37:
- インド航空市場：大型ジェット機ユニット別、2017年～2030年
- 図 38:
- インド航空市場：大型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 39:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 40:
- インド航空市場：ライトジェット機ユニット別、2017年～2030年
- 図 41:
- インド航空市場：ライトジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 42:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 43:
- インドの航空市場：中型ジェット機保有台数別、2017年～2030年
- 図 44:
- インド航空市場：中型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 45:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 46:
- インド航空市場：ピストン固定翼機ユニット別、2017〜2030年
- 図 47:
- インド航空市場：ピストン固定翼機別（米ドル）、2017～2030年
- 図 48:
- インド航空市場：サブ航空機タイプ別、米ドル、％、2023年対2030年
- 図 49:
- インドの航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 50:
- インド航空市場、その他別、米ドル、2017年～2030年
- 図 51:
- インド航空市場：サブ航空機タイプ別、米ドル、％、2023年対2030年
- 図 52:
- インドにおける軍用航空機の納入量（サブ航空機タイプ別）、数量、2017年～2030年
- 図 53:
- インドにおける軍用航空機の納入（サブ航空機タイプ別）、米ドル、2017年～2030年
- 図 54:
- 軍用航空機の納入：サブ航空機タイプ別数量％（インド、2017年vs2023年vs2030年
- 図 55:
- インドの軍用航空機納入：サブ航空機タイプ別、金額％、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 56:
- インドの固定翼機納入台数（ボディタイプ別）、数量、2017年～2030年
- 図 57:
- インドの固定翼機納入台数（ボディタイプ別）、米ドル、2017年～2030年
- 図 58:
- インドの固定翼機納入：ボディタイプ別数量％（2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 59:
- インドの固定翼機納入：ボディタイプ別、金額％、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 60:
- インド航空市場：マルチロール機ユニット別、2017〜2030年
- 図 61:
- インド航空市場：マルチロール機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 62:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 63:
- インド航空市場：練習機単位：2017年～2030年
- 図 64:
- インド航空市場：訓練機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 65:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 66:
- インド航空市場：輸送機単位：2017年～2030年
- 図 67:
- インド航空市場：輸送機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 68:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 69:
- インドの航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 70:
- インド航空市場、その他別、米ドル、2017年～2030年
- 図 71:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 72:
- 回転翼航空機のボディタイプ別納入台数、インド、2017年～2030年
- 図 73:
- 回転翼航空機のボディタイプ別納入台数（米ドル）、インド、2017年～2030年
- 図 74:
- 回転翼航空機のボディタイプ別納入台数（数量％）、インド、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 75:
- 回転翼航空機のボディタイプ別出荷台数、金額％、インド、2017年対2023年対2030年
- 図 76:
- インド航空市場：マルチミッションヘリコプター（単位）、2017〜2030年
- 図 77:
- インド航空市場：マルチミッションヘリコプター別（米ドル）、2017～2030年
- 図 78:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 79:
- インドの航空市場：輸送ヘリコプター別、単位：2017年～2030年
- 図 80:
- インド航空市場：輸送ヘリコプター別、米ドル、2017年～2030年
- 図 81:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 82:
- インドの航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 83:
- インド航空市場、その他別、米ドル、2017年～2030年
- 図 84:
- インド航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 85:
- 最も活発な企業、戦略的移籍の数（インド、2018年～2023年
- 図 86:
- 最も採用されている戦略（インド、2018年～2023年
- 図 87:
- 主要プレーヤー売上高シェア（%）（インド
- 図 88:
- 最も活発な企業、戦略的移籍の数（インド、2018年～2023年
- 図 89:
- 最も採用されている戦略（インド、2018年～2023年
- 図 90:
- 主要メーカーの売上シェア（%）（インド、2023年
インド航空業界のセグメンテーション
民間航空、一般航空、軍用航空は、航空機タイプ別のセグメントとしてカバーされている。
- インドの民間・軍用航空産業は、ここ数年、国内で最も急成長している産業のひとつに浮上した。インド政府によると、民間航空部門は2021年にインドのGDPに300億米ドル貢献した。この成長により、国内航空市場は2024年までに世界第3位にランクされると予測されている。
- 航空輸送量は、世界平均と比較して急速に増加している。航空便数は現在の600機から2024年には1,200機に増加する可能性がある。インドの一般航空業界は、ビジネスとプライベートの両方のニーズに応える贅沢品と考えられており、国の経済成長を強力に後押ししている。インドへの観光客の急増とHNWIの増加が、同国の一般航空部門の成長を牽引している。
- こうした原動力にもかかわらず、ビジネスのしやすさ、税制の複雑さ、不十分なインフラ、運航ライセンス取得のための複雑なプロセスといった課題があり、インドのビジネス航空市場の成長は低迷している。インドは重要な軍用機市場であり、パキスタンや中国から国境を守るため、新型機の調達や軍用機の自主開発によって航空能力の近代化を進めている。
- HALはインド最大の航空機・ヘリコプターメーカーであり、BAEホーク・トレーナーやテジャスLCAを生産している。また、Make in Indiaイニシアチブの下、第5世代の先進中型戦闘機の開発も進めており、予測期間中に納入が開始される見込みである。
| 航空機の種類 | 商業航空 | 潜水艦の種類別 | 旅客機 | 体型別 | ナローボディ航空機 | |
| ワイドボディ機 | ||||||
| 一般航空 | 潜水艦の種類別 | ビジネスジェット | 体型別 | 大型ジェット | ||
| ライトジェット | ||||||
| 中型ジェット | ||||||
| ピストン固定翼航空機 | ||||||
| その他 | ||||||
| 軍用航空 | 潜水艦の種類別 | 固定翼航空機 | 体型別 | 多目的航空機 | ||
| 訓練機 | ||||||
| 輸送機 | ||||||
| その他 | ||||||
| 回転翼航空機 | 体型別 | 多目的ヘリコプター | ||||
| 輸送ヘリコプター | ||||||
| その他 | ||||||
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市場の定義
- 航空機タイプ - 民間航空、軍用航空、一般航空に関連するすべての航空機がこの研究に含まれている。
- サブ機タイプ - 固定翼旅客機、貨物機、ビジネスジェット機、ピストン固定翼機、軍用固定翼機、回転翼機がこの調査に含まれる。
- ボディタイプ - ボディタイプには、用途／サイズ／容量／役割に基づいてセグメント化されたすべてのタイプの航空機が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事業者証明書（AOC） | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
| 耐空証明書（CoA） | 耐空証明書（CoA）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| RPK（収入旅客キロ） | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
| 負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国際運輸安全協会（ITSA） | 国際運輸安全協会（ITSA）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（ASK） | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数（AS）に飛行距離を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空機、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（FBO） | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕層（HNWI）とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層（UHNWI）とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| EASA（欧州航空安全機関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（AWC）機 | 空中警戒管制システム（AEWC）航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
| 北大西洋条約機構（NATO） | 北大西洋条約機構（NATO）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 統合打撃戦闘機（JSF） | 統合打撃戦闘機（JSF）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
| 軽戦闘機（LCA） | 軽戦闘機（LCA）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国際平和研究所（SIPRI） | ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒機（MPA） | 海上哨戒機（MPA）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
| ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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