マーケットトレンド の 航空機タービンエンジン 産業
新世代の航空機調達の増加がエンジン販売を牽引
航空旅客輸送量は過去10年間で急ピッチで増加しており、2037年までに倍増すると予想されている。航空輸送量の前年比増加を維持できるのは、航空会社が需要増に対応するために新しい航空機を調達している場合に限られる。大手航空機OEMは、予定された納入を確実にするため、既存の生産施設の改修に着手している。例えば、2017年9月、エアバスは中国の天津で最終組立ラインを稼働させたが、これはドイツのハンブルクにあるA320ファミリーのFALをベースに設計された施設である。この施設は、推進力にトレント700エンジンを使用するA330の完成作業を行う役割を担っている。現在、エアバスはA320neoシリーズの強化に注力している。A320のナローボディバージョンで、CFM LEAP-A双発エンジンを搭載する新型機A321neoは、従来機よりも燃費効率が約15％向上すると考えられている。効率の向上は、騒音発生の低減と相まって、A320neoとその後継機の調達を後押ししている。エアアジア（404機）、ルフトハンザドイツ航空（171機）、ヴァージン・アメリカ（30機）といった航空会社によるA320シリーズ航空機の驚異的な発注数は、新世代の低燃費航空機に対する発注台数の増加が、予測期間中も航空機用タービンエンジン市場の主要な牽引役であり続けることを証明している
この市場を形作る主な傾向を理解する
予測期間中、アジア太平洋地域が市場を支配する
LCCモデルの継続的な成功は、アジア太平洋地域の旅客輸送量の着実な成長に寄与してきた。また、さまざまな企業が航空機の製造活動に投資するようになったことで、この地域の航空機メーカーやエンジンメーカーの成長にも大きなチャンスが生まれた。航空機の新型・改良型に対する需要の高まりは、同時に航空機用ガスタービンエンジンに対する要求をもたらしている。数多くの航空会社が、優れたMROとアフターサービスを受けるために、エンジンOEMと提携しようとしている。エアバスはすでにMRO市場の可能性に気づいており、買収、合弁事業（JV）、提携を通じてアジア太平洋地域でのプレゼンスを加速させる努力をしている。2017年10月にマレーシアのセパン・エアクラフト・エンジニアリングを買収し、需要の増加に対応するため、最近2つ目の格納庫を開設した。この施設は環境に優しい塗装格納庫も備えている。2017年6月、GEアビエーションはベトジェット・アビエーションと、CFMインターナショナルが製造する20基のエンジンの調達と、同航空会社の就航中の215基のLEAP-1Bエンジンの12年間のエンジン・サービス契約について、55億8000万米ドル相当の契約を締結した。同様に、中国は航空宇宙製造に巨額の投資を行っている。2017年5月のCOMAC C919ナローボディ機の打ち上げ成功に続き、COMACは長距離ワイドボディ機の開発に投資する計画を持っており、そのためユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションと協業契約を締結した。予測期間中、これらの開発が地域市場を促進するため、国際的なエンジンサプライヤーはエンジンと関連部品の十分な供給を維持する必要がある
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