マーケットトレンド の 航空機エンジン MRO 産業
民間航空部門が市場シェアを独占
現在、民間航空分野が最も高い市場シェアを占めており、予測期間中もその優位性が続くと予想される。これは、軍用航空に比べて民間航空は保有台数が多いこと、一般航空に比べてエンジンのメンテナンスコストが高いことが主な理由である。近年、航空会社とMROサービスプロバイダーとの間で、航空機エンジンのメンテナンスに関していくつかの新しい契約が結ばれている。例えば2021年11月、SRテクニクスはベトジェットエアと、ベトジェットのエアバスA320とエアバスA321に搭載されているCFM56-5BエンジンのMROサービスを提供する覚書を締結した。この契約は1億5,000万米ドルで締結された。この契約では、同社はエンジンのメンテナンス、部品要件、修理、技術、訓練サービスを提供する予定である。同社は、ベトジェットとSRテクニクスの合弁事業として、新しい航空訓練センターを設立する予定である
同様に、MROサービスプロバイダーは、商業用エンジンMROサービスに対する需要の高まりに対応するため、様々な国でのプレゼンスを拡大している。この点に関して、S7テクニクスは2021年9月、シェレメーチエヴォ空港（モスクワ）にCFM56-5Bおよび-7Bエンジンとハネウェル131-9A/9B補助動力装置（APU）のオーバーホールを行う新しいエンジン整備工場を開設する計画を発表した。新工場の整備能力は、年間最大100台のAPUと最大42台のエンジンに達する見込みである
このような民間航空会社との複数のサービス・プロバイダーとの提携は、航空機エンジンの耐空性と飛行の安全性を維持するための継続的なサービスのために、予測期間中も長く続いている。このようなパートナーシップにより、予測期間中、民間部門が最も高い市場シェアで市場をリードすると予想される
この市場を形作る主な傾向を理解する
予測期間中、アジア太平洋地域が最も高い需要を生み出す見込み
アジア太平洋地域は過去10年間に航空機の総数が大幅に増加したため、エンジンMROサービスの需要が増加し、予測期間中に市場をリードすると予想されている。このため、米国や欧州のMROサービスプロバイダーがこの地域に整備施設を設立している。さらに、いくつかの航空会社は、海外のメンテナンスコストを削減するために、エンジンMROサービスプロバイダーと提携し、社内能力を開発している。例えば
中国国際航空は2022年9月、中国にジョイント・ベンチャー（JV）の整備・修理・オーバーホール（MRO）施設を設立すると発表した。新しい施設であるBeijing Aero Engine Services Company Limitedは、ロールス・ロイスのトレント700、トレントXWB-84、トレント1000の航空エンジンのMROサポートを提供する。中国国際航空とロールス・ロイスは、それぞれ50％の株式を保有し、約26億1,000万元（約3億7,820万米ドル）の契約を結んでいる
同地域へのメーカーの投資もまた、同地域での高収益、ひいては市場の成長を牽引している。国際的な大手航空機エンジンメーカーであるサフランは2022年2月、中国の蘇州に新たなMRO施設を開設すると発表した。この施設は現在設立中で、2022年末までに稼動する予定である。同社が所有する5,200平方メートルの修理ステーションは、戦略的なコミットメントに役立ち、中東とインドの施設にまたがる同社のMRO施設とリンクし、同社を世界の主要航空会社のMROサービスの最適な選択肢にします
2022年7月、サフランはインドのハイデラバードに最大2億米ドルを投資して同社最大のMRO施設を設立することも発表した。この施設は年間300件のエンジン工場訪問に対応でき、特にインド市場を支配するCFM56、Leap 1A、Leap 1Bエンジンに対応します。この大規模な施設は、サフランのアジアのエンジン顧客向けのMRO施設としても使用される予定です。このようないくつかの投資、政府の奨励、旅客流入の潜在的な増加により、予測期間中、アジア太平洋地域で市場は大きな成長率を目撃することが期待される
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