アダプティブクルーズコントロール (ACC) および死角検出 (BSD) マーケットトレンド

死角検出システムは、車両の両側に配置された電気検出ユニットを使用します。これらのデバイスは、電磁波（通常はレーダー波長）を送信するか、デジタルカメラで画像を撮影し、それらを分析する。

BSDが後方から接近してくる車両を検知し、ドライバーが接近してくる車両に向かってステアリングを切ろうとすると、このシステムはドライバーの周辺視野にライトを点滅させ、および/または可聴音を発することによって、差し迫った衝撃についてドライバーに警告します。最近の高度なシステムでは、死角検出はまた、安全ゾーンに車を戻すステアリングを操作するアシスト機能を備えています。

フォードは2005年にブラインド・スポット・インフォメーション・システム(BLIS)という名で死角検出を車に導入した最初の企業です。このシステムは、車のサイド・バック・ミラーの近くに取り付けられたカメラを使用し、画像を処理してドライバーに警告を発します。現在では、これらのカメラは車のバンパーに取り付けられたレーダーセンサーに置き換えられている。アウディのサイドアシストやインフィニティのブラインドスポットワーニング（BSW）は、市場にあるいくつかの代替製品です。

• インフィニティのブラインドスポット・インターベンションは、死角にある車両を検知し、危険が去るまでドライバーに車線変更をさせないことで介入することができるシステムであり、BSD技術の大きなブレークスルーと考えられている。

乗用車は別として、商用車、特に大型トラックは、高度な運転支援システムや衝突回避システムに対する需要が増加しています。商用車は乗用車よりも長くて幅が広いため、死角が大きくなります。そのため、安全性を高め、死角をなくすために、各企業は商用車メーカーと協議しながら、これらの車両に適した死角検出システムを開発しています。

調査した市場の90%以上はOEMが占めており、死角検出システムのアフターマーケットは限定的で未組織です。車両の安全性に対する懸念の高まりや死角に関連する事故件数の増加が、BSDシステムの市場を牽引する要因のひとつとなっています。