Tendances du marché de Avion zéro émission Industrie
Lévolution des réglementations sur les émissions accélère le rythme du développement
En 2015, lEnvironmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a constaté que les émissions de gaz à effet de serre provenant de certaines catégories de moteurs utilisés dans les avions contribuent à la pollution de lair et mettent en danger la santé et le bien-être publics. En 2016, l'OACI a finalisé un programme mondial de réduction des émissions applicable aux vols de passagers et de fret dans les pays membres de l'ONU. Il a été décidé que les émissions mondiales de laviation en 2020 serviraient de référence et quenviron 80 % des niveaux démissions de 2020 seraient compensés par les compagnies aériennes jusquen 2035
Une décision aussi historique a ouvert la voie au développement davions électriques alors que les constructeurs cherchaient à recourir à des moyens durables pour réduire leur empreinte carbone. Les acteurs du marché ont commencé à investir dans les technologies des avions électriques et ont déjà réussi grâce à des prototypes réussis et à la commercialisation davions légers
Avec larrivée de nouvelles technologies, des réglementations sont élaborées pour améliorer leur faisabilité commerciale. Les réglementations, telles que CS-23, rétablissent les objectifs et conçoivent des exigences indépendantes d'un aéronef. Cela a ouvert diverses voies dopportunités dans le développement de la propulsion entièrement électrique et hybride. Laccent nest plus mis sur le respect des exigences de conception mais sur lamélioration de la sécurité des consommateurs et de lautomatisation des avions. Cela a permis aux concepteurs de se concentrer sur la refonte totale de l'avion à partir de zéro et d'apporter les modifications nécessaires qui seraient autrement impossibles en raison de restrictions de conception
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LAmérique du Nord et lEurope domineront le marché au cours de la période de prévision
LAmérique du Nord et lEurope ont un marché de laviation arrivé à maturité. Plusieurs entreprises aérospatiales sont implantées dans ces régions en raison de leur proximité avec les grands constructeurs aéronautiques. La présence de géants de laérospatiale comme la NASA, Airbus, Boeing et Rolls Royce, entre autres, soutiendra la croissance du marché des avions zéro émission. Plus de 90 % des entreprises travaillant actuellement sur le concept zéro émission sont basées aux États-Unis et en Europe. En septembre 2020, Airbus a dévoilé trois concepts d'avions commerciaux zéro émission qui pourraient entrer en service d'ici 2035. Tous ces concepts reposent sur l'hydrogène comme principale source d'énergie. Rolls-Royce a récemment annoncé son intention d'investir 80 millions de livres sterling dans des systèmes de stockage d'énergie au cours de la prochaine décennie. La société développe des systèmes de stockage d'énergie (ESS) qui permettront aux avions d'effectuer des vols sans émissions de plus de 100 milles avec une seule charge. Les solutions ESS certifiées aérospatiales de Rolls-Royce alimenteront les systèmes de propulsion électriques et hybrides-électriques pour les eVTOL (décollage et atterrissage verticaux électriques) sur le marché de la mobilité aérienne urbaine et les avions à voilure fixe, pouvant accueillir jusqu'à 19 sièges, sur le marché des navetteurs. Plus tôt en décembre 2020, ZeroAvia, développeur d'avions électriques à hydrogène, a obtenu le soutien de 21,4 millions de dollars d'un certain nombre d'investisseurs majeurs, dont Amazon et Shell, alors que la société terminait sa première levée de fonds pour soutenir son projet d'exploiter ses premiers avions commerciaux à zéro émission depuis 2023. La société s'est également associée à British Airways pour explorer le développement d'avions zéro émission destinés à être utilisés dans la flotte de la compagnie aérienne. Il a également reçu l'approbation d'un financement du gouvernement britannique de 16,3 millions de dollars via l'Aerospace Technology Institute (ARI). De tels développements devraient stimuler la croissance du marché en Amérique du Nord et en Europe au cours de la période de prévision
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