Tendances du marché de Camionnage-citerne aux États-Unis Industrie
Les remorques-citernes de carburant en tant que transporteurs pétroliers stimulent la croissance du marché aux États-Unis
- Aux États-Unis, des milliards de gallons de camions-citernes sont utilisés pour transporter des composés pétroliers utiles mais hautement inflammables comme le diesel, lessence, le benzène, le GNC, le carburéacteur et bien dautres. En raison de l'inflammabilité des objets, leur transport peut entraîner des situations dangereuses, tant lors du chargement et du déchargement à destination que lors des déplacements sur route.
- Le ministère des Transports des États-Unis exige que tous les navires transportant du pétrole et des sous-produits en vrac se conforment aux normes DOT 406 et adhèrent aux procédures prescrites pour le chargement et le déchargement du produit. Le ministère américain des Transports a fixé des normes minimales pour le chargement et le déchargement des remorques-citernes de carburant afin d'améliorer la sécurité et la commodité.
- Ces règlements exigent la supervision du chargement et du déchargement des marchandises inflammables dans la remorque-citerne par un préposé compétent. Lors du chargement et du déchargement, le navire doit toujours avoir une personne qualifiée en charge. Les participants doivent être familiers avec les marchandises extrêmement combustibles qu'ils manipuleront, conformément à la réglementation du DOT, pour être admis. De plus, il est nécessaire de toujours maintenir le préposé à une distance de 25 pieds (7,62 mètres) des remorques-citernes. Il sagit dune distance de marche en ligne droite et non dun champ de vision.
- La personne formée doit être constamment à l'affût de toute sorte de circonstances étranges qui pourraient être risquées ou difficiles, le préposé doit avoir une vue dégagée sur la remorque-citerne et les tuyaux qui y sont attachés pendant le chargement et le déchargement sont quelques-uns des autres qui doivent le faire. -dos dans le processus.
- Récemment, de nombreux nouveaux venus se sont révélés être des transporteurs-citernes attrayants de produits pétroliers aux États-Unis. Par exemple, Sentinel Transportation, qui transporte du pétrole brut, du coke de pétrole, du carburant et dautres produits liés au pétrole, était à lorigine une filiale des sociétés pétrolières Conoco et DuPont. C'est maintenant une filiale de Phillips 66. Elle est reconnue comme l'une des meilleures et des plus grandes flottes de transport de pétrole brut et d'essence du pays et s'étend sur l'ensemble des États-Unis.
- Un autre exemple est celui de l'entreprise familiale américaine James J. Williams, qui transporte des marchandises liquides et sèches. L'entreprise a son siège social à Cheney, dans l'État de Washington, et dessert principalement le nord-ouest du Pacifique. Sa division de pétroliers, connue sous le nom de JJW Tanker Division, opère au Canada, dans l'État de Washington et en Oregon. James J. Williams est une entreprise beaucoup plus petite que certaines, ce que de nombreux conducteurs locaux peuvent trouver attrayant. Elle transporte des produits chimiques, alimentaires et pétroliers en vrac avec ses 80 camions et 115 remorques.
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L'industrie américaine du camionnage-citerne bénéficie des technologies avancées
- Dans le passé, les entreprises américaines sappuyaient sur des tactiques telles que laugmentation de la main-dœuvre et de la capacité de transport de marchandises, mais les chaînes dapprovisionnement deviennent chaque jour plus dynamiques et axées sur le client. Pour surmonter le goulot d'étranglement du secteur, ils utilisent la technologie pour créer des opérations plus autonomes et intelligentes.
- Des entreprises comme Tesla et Waymo d'Alphabet développent constamment des systèmes d'IA pour transmettre des milliards de kilomètres de données en temps réel aux AV. Leur objectif est de fabriquer des véhicules utilitaires autonomes de niveau 5. Avec ou sans chauffeur, des camions-citernes pourraient bientôt être disponibles à tout moment.
- Un composant de la technologie des véhicules autonomes appelé peloton a le potentiel de mettre fin à la pénurie de chauffeurs de camion qui dure depuis dix ans. Ici, un groupe de véhicules autonomes serait étroitement lié (à la fois physiquement et numériquement), puis des superordinateurs exécutant lIA contrôleraient ces camions à distance. Dans le cadre de ce projet, Daimler a construit et testé un véhicule semi-autonome qui peut désormais circuler légalement sur la voie publique du Nevada.
- Le secteur américain du camionnage-citerne est devenu plus productif et plus facile à contacter grâce aux améliorations de la technologie des satellites. Les informations sur le connaissement peuvent être placées dans un simple écran daffichage matriciel qui affiche uniquement du texte. Le système Qualcomm est également connu sous le nom d'OmniTRACS.
- Cela permet la communication entre le chauffeur et son répartiteur, qui est souvent chargé de déterminer et d'indiquer au chauffeur ses lieux de dépôt et de prise en charge. La nécessité de trouver le prochain téléphone public n'est plus nécessaire puisque les camionneurs américains peuvent désormais communiquer des informations sur l'état du chargement tout en étant encore dans la cabine du camion.
- Le conducteur utilise un clavier pour saisir les informations dans un système automatique de messages macro déjà configurés. La procédure de chargement et de déchargement comporte des macros pour chaque étape, telles que arrivé à la destination finale ou chargé et quitté
- Grâce à cette technologie, l'entreprise peut également suivre la vitesse du conducteur, le choix de la vitesse, l'emplacement, le temps de ralenti du moteur, le temps de conduite et la direction du déplacement. Chaque camion aux États-Unis est connu comme une note sur le système , selon la fiche technique de l'entreprise de camionnage. Cette transparence numérique est à lorigine des normes qui transforment le marché à léchelle mondiale, à commencer par les États-Unis.
- De plus, les chauffeurs de camion qui utilisent des systèmes de navigation par satellite GPS n'ont pas besoin d'utiliser une carte papier, ce qui leur permet d'économiser du temps et du travail. Les conducteurs peuvent écouter les informations, les sports, la musique sans publicité et parler à la radio d'un océan à l'autre sans interruption du signal s'ils sont prêts à payer pour une radio fonctionnant par satellite ou à travailler pour une organisation qui le fait. Le gouvernement investit donc toujours de largent dans lindustrie pour laider à se développer.
