ANALYSE DE LA TAILLE ET DES PARTS du marché de la livraison le jour même aux États-Unis – TENDANCES ET PRÉVISIONS DE CROISSANCE JUSQUÀ 2030

Liste des tableaux et figures

1. Figure 1:  
2. RÉPARTITION DE LA POPULATION PAR SEXE, COMPTE, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 2:  
2. RÉPARTITION DE LA POPULATION PAR ZONE DE DÉVELOPPEMENT, COMPTE, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 3:  
2. DENSITÉ DE POPULATION, POPULATION/SQ. KM, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 4:  
2. PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PART DES DÉPENSES DE CONSOMMATION FINALE (EN PRIX COURANTS), PART EN % DU PIB, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022

1. Figure 5:  
2. DÉPENSES DE CONSOMMATION FINALE, CROISSANCE ANNUELLE (%), ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022

1. Figure 6:  
2. RÉPARTITION DE LA POPULATION PAR GRANDE VILLE, COMTE, ÉTATS-UNIS, 2022

1. Figure 7:  
2. DISTRIBUTION DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PAR ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE, PART %, ÉTATS-UNIS, 2022

1. Figure 8:  
2. CROISSANCE DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PAR ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE, TCAC %, ÉTATS-UNIS, 2017 – 2022

1. Figure 9:  
2. TAUX D'INFLATION DES PRIX DE GROS, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022

1. Figure 10:  
2. TAUX D'INFLATION DES PRIX À LA CONSOMMATION, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022

1. Figure 11:  
2. VALEUR BRUTE DES MARCHANDISES (GMV) DE L'INDUSTRIE DU COMMERCE ÉLECTRONIQUE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2027

1. Figure 12:  
2. PART SECTORIELLE DANS LA VALEUR BRUTE DES MARCHANDISES (GMV) DE L'INDUSTRIE DU COMMERCE ÉLECTRONIQUE, PART %, ÉTATS-UNIS, 2022

1. Figure 13:  
2. VALEUR AJOUTÉE BRUTE (VAB) DE L'INDUSTRIE MANUFACTURIÈRE (EN PRIX COURANTS), USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022

1. Figure 14:  
2. PART SECTORIELLE DE LA VALEUR AJOUTÉE BRUTE (VAB) DE L'INDUSTRIE MANUFACTURIÈRE, PART %, ÉTATS-UNIS, 2022

1. Figure 15:  
2. VALEUR DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) DU SECTEUR DU TRANSPORT ET DU STOCKAGE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 – 2022

1. Figure 16:  
2. SECTEUR DU TRANSPORT ET DU STOCKAGE PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB), PART EN % DU PIB, ÉTATS-UNIS, 2022

1. Figure 17:  
2. VALEUR DES EXPORTATIONS, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022

1. Figure 18:  
2. VALEUR DES IMPORTATIONS, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022

1. Figure 19:  
2. PRIX DU CARBURANT PAR TYPE DE CARBURANT, USD/LITRE, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022

1. Figure 20:  
2. RANG DE PERFORMANCE LOGISTIQUE, RANG, ÉTATS-UNIS, 2010 - 2023

1. Figure 21:  
2. LONGUEUR DES ROUTES, KM, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022

1. Figure 22:  
2. PART DE LA LONGUEUR DE ROUTE PAR CATÉGORIE DE SURFACE, %, ÉTATS-UNIS, 2022

1. Figure 23:  
2. PART DE LA LONGUEUR DES ROUTES PAR CLASSIFICATION DES ROUTES, %, ÉTATS-UNIS, 2022

1. Figure 24:  
2. LONGUEUR DU RAIL, KM, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022

1. Figure 25:  
2. CONTENEURS MANIPULÉS DANS LES PRINCIPAUX PORTS, ÉQUIVALENTS DE VINGT PIEDS (TEUS), ÉTATS-UNIS, 2022

1. Figure 26:  
2. POIDS DU FRET MANIPULÉ DANS LES PRINCIPAUX AÉROPORTS, TONNES, ÉTATS-UNIS, 2022

1. Figure 27:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030

1. Figure 28:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME PAR MODE DE TRANSPORT, USD, ÉTATS-UNIS 2017 - 2030

1. Figure 29:  
2. PART EN VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME PAR MODE DE TRANSPORT, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 30:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON AÉRIENNE LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 31:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON ROUTIÈRE LE MÊME JOUR, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 32:  
2. VALEUR DES AUTRES MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 33:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME PAR POIDS DE L'EXPÉDITION, USD, ÉTATS-UNIS 2017 - 2030

1. Figure 34:  
2. PART EN VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME PAR POIDS DE L'EXPÉDITION, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 35:  
2. VALEUR DES EXPÉDITIONS LOURDES MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030

1. Figure 36:  
2. VALEUR DES EXPÉDITIONS LÉGÈRES MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030

1. Figure 37:  
2. VALEUR DES EXPÉDITIONS DE POIDS MOYEN MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 38:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME PAR DESTINATION, USD, ÉTATS-UNIS 2017 - 2030

1. Figure 39:  
2. PART EN VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME PAR DESTINATION, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 40:  
2. VALEUR DU MARCHÉ NATIONAL DE LIVRAISON LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 41:  
2. VALEUR DU MARCHÉ INTERNATIONAL DE LIVRAISON LE MÊME JOUR, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030

1. Figure 42:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME PAR INDUSTRIE DES UTILISATEURS FINAUX, USD, ÉTATS-UNIS 2017 - 2030

1. Figure 43:  
2. PART EN VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME PAR INDUSTRIE DES UTILISATEURS FINAUX, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 44:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LIVRAISON LE MÊME JOUR DU COMMERCE ÉLECTRONIQUE, EN USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 45:  
2. VALEUR DES SERVICES FINANCIERS (BFSI) MARCHÉ DE LIVRAISON LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 46:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON DES SOINS DE SANTÉ LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 47:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON DE LA FABRICATION LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030

1. Figure 48:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME DE LINDUSTRIE PRIMAIRE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 49:  
2. VALEUR DU COMMERCE DE GROS ET DE DÉTAIL (HORS LIGNE) MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 50:  
2. VALEUR DES AUTRES MARCHÉ DE LA LIVRAISON LE JOUR MÊME, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030

1. Figure 51:  
2. ENTREPRISES LES PLUS ACTIVES PAR NOMBRE DE DÉPLACEMENTS STRATÉGIQUES, NOMBRE, ÉTATS-UNIS, 2022

1. Figure 52:  
2. STRATÉGIES LES PLUS ADOPTÉES, COMPTE, ÉTATS-UNIS, 2022

1. Figure 53:  
2. PART EN VALEUR DES ACTEURS MAJEURS, %, ÉTATS-UNIS 2022

Définition du marché

• Courier, Express, and Parcel - Les services de messagerie, express et colis, souvent appelés CEP Market, font référence aux prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/colis). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/colis pesant moins de 70 kg/154 lb, (2) les colis des clients professionnels, à savoir. Business-to-Business (B2B) Business-to-Consumer (B2C) ainsi que les forfaits clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (Standard et Différé) ainsi que les services de livraison de colis express (Jour -Definite-Express et Time-Definite-Express), (4) expéditions nationales et internationales.
• Demographics - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance de lindustrie. Il représente la répartition de la population selon des catégories telles que le sexe (homme/femme), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, entre autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part en % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de demande potentielle.
• Domestic Courier Market - Le marché de messagerie national fait référence aux envois CEP dont l'origine et la destination se situent dans les limites de la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/colis pesant moins de 70 kg/154 lb, y compris les expéditions légères, les expéditions de poids moyen et les expéditions lourdes (2) Entreprise Forfaits clients, à savoir. Business-to-Business (B2B) Business-to-Consumer (B2C) ainsi que les forfaits clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (Standard et Différé) ainsi que les services de livraison de colis express (Jour -Definite-Express et Time-Definite-Express).
• E-Commerce - Ce segment de l'industrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, sur les services de messagerie, express et colis (CEP). Le champ d'application comprend (i) la chaîne d'approvisionnement de l'exécution des commandes des clients en ligne d'une entreprise, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point où il est livré aux consommateurs. Cela implique la gestion des stocks (différés et critiques), de l'expédition et de la distribution.
• Export Trends and Import Trends - Les performances logistiques globales dune économie sont positivement et significativement (statistiquement) corrélées à ses performances commerciales (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance industrielle, la valeur totale du commerce, les principaux produits/groupes de produits et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principales infrastructures commerciales/logistiques. investissements et environnement réglementaire.
• Financial Services (BFSI) - Ce segment de l'industrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs BFSI, sur les services de messagerie, express et colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) des transactions financières (c'est-à-dire des transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou la facilitation de transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mise en commun de risque en souscrivant des rentes et des assurances, (iv) en fournissant des services spécialisés qui facilitent ou soutiennent les programmes d'intermédiation financière, d'assurance et d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
• Fuel Price - Les flambées des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (LSP), tandis que leur baisse peut entraîner une rentabilité plus élevée à court terme et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Ainsi, les variations du prix du carburant ont été étudiées au cours de la période considérée et présentées avec leurs causes ainsi que leurs impacts sur le marché.
• GDP Distribution by Economic Activity - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition dans les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance industrielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur de la logistique, ces données ont été utilisées en complément des tableaux entrées-sorties/offres-utilisations pour analyser les principaux secteurs contribuant potentiellement à la demande logistique.
• GDP Growth by Economic Activity - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) a été présentée dans cette tendance industrielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
• Healthcare - Ce segment de l'industrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux), sur les services de messagerie, express et colis (CEP). Le champ d'application comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent exclusivement des soins médicaux (ii) fournissent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, y compris l'apport de main-d'œuvre de praticiens de la santé possédant l'expertise requise (iv) sont définis en fonction du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans lindustrie.
• Inflation - Les variations de linflation des prix de gros (variation annuelle de lindice des prix à la production) et de linflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance de lindustrie. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car ils jouent un rôle essentiel dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composants des coûts opérationnels logistiques, par exemple le prix des pneus, les salaires et avantages sociaux des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les frais de péage, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs d'expédition, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
• Infrastructure - Étant donné que l'infrastructure joue un rôle essentiel dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (goudronnée/non pavée), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes/autoroutes/autres). routes), la longueur des rails, le volume de conteneurs manutentionnés par les principaux ports et le tonnage manutentionné par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance de l'industrie.
• International Express Service Market - Le marché des services express internationaux fait référence aux envois CEP dont lorigine ou la destination ne se trouve pas dans les limites de la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/colis pesant moins de 70 kg/154 livres, y compris les expéditions légères, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (ii) Inter -Envois régionaux et intra-régionaux
• Key Industry Trends - La section du rapport intitulée Tendances clés de lindustrie comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et les prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnées d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport). ).
• Key Strategic Moves - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de son concurrent ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (KSM). Cela comprend (1) les accords (2) les extensions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, LSP) du marché ont été présélectionnés, leurs KSM ont été étudiés et présentés dans cette section.
• Logistics Performance - La performance logistique et les coûts logistiques constituent lépine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays dêtre compétitifs à léchelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant/énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance industrielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysé et présenté au cours de la période considérée.
• Manufacturing - Ce segment de l'industrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris les hautes technologies/technologies), pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont l'activité principale est la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps opportun des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et la fourniture des matières premières aux clients pour une fabrication juste à temps..
• Other End Users - Le segment Autre utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, ingénierie, conception, conseil, RD scientifique), sur Courier, Express. et les services de colis (CEP). Les fournisseurs de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents urgents vers/depuis ces industries, comme le transport de tout équipement ou ressources nécessaires, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
• Primary Industry - Ce segment de l'industrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'AFF (agriculture, pêche et foresterie) et de l'industrie de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines), sur les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) dont l'activité principale est la culture, l'élevage d'animaux, la récolte de bois, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des solides minéraux naturels, tels que le charbon et les minerais ; les minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, comme le gaz naturel. Ici, les fournisseurs de services logistiques (LSP) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour un flux optimal et continu d'intrants (semences, pesticides, engrais, équipement et eau) provenant des fabricants ou fournisseurs aux producteurs et flux fluide de la production (produits, produits agroalimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrir des phases entières de l'amont à l'aval et jouer un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela inclut à la fois la logistique à température contrôlée et la logistique sans température contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
• Producer Price Inflation - Cela indique linflation du point de vue des producteurs, à savoir. le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est indiquée sous forme d'inflation des prix de gros dans la tendance industrielle  Inflation . Dans la mesure où le WPI capture les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, lindustrie et les milieux daffaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées en complément de linflation des prix à la consommation pour mieux comprendre lenvironnement inflationniste.
• Segmental Revenue - Les revenus segmentaires ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Il fait référence aux revenus spécifiques au marché des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) gagnés par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport). Il est calculé grâce à l'étude et à l'analyse de paramètres majeurs tels que les finances, le portefeuille de services, l'effectif des employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies préoccupantes, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels. page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que DB Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par le biais d'interactions entre l'industrie et les experts.
• Transport and Storage Sector GDP - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage sont directement liées à la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée au cours de la période considérée, en termes de valeur (USD) et en pourcentage du PIB total, dans la tendance de ce secteur. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario de marché actuel.
• Trends in E-Commerce Industry - Lamélioration de la connectivité Internet et lessor de la pénétration des smartphones, associés à laugmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à léchelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, en particulier de services de traitement des commandes pour le commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de produits dans lindustrie du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance de lindustrie.
• Trends in Manufacturing Industry - L'industrie manufacturière implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que l'industrie de la logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. La demande et loffre des deux secteurs sont fortement liées et essentielles à une chaîne dapprovisionnement transparente. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturière au cours de la période considérée ont été analysées et présentées dans cette tendance industrielle.
• Wholesale and Retail Trade (Offline) - Ce segment de l'industrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, sur les services de messagerie, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont l'activité principale est la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les fournisseurs de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des produits finis depuis les maisons de production jusqu'aux distributeurs et enfin jusqu'au client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, gestion des stocks, etc.

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