Taille du marché du transport routier de marchandises aux États-Unis
Icons | Lable | Value |
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Période d'étude | 2017 - 2030 |
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Taille du Marché (2024) | USD 540.96 milliards |
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Taille du Marché (2030) | USD 674.49 milliards |
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Concentration du marché | Bas |
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La plus grande part par industrie des utilisateurs finaux | Fabrication |
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TCAC(2024 - 2030) | Equal-3.75 |
Major Players |
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*Disclaimer: Major Players sorted in alphabetical order. |
Analyse du marché du transport routier de marchandises aux États-Unis
La taille du marché du transport routier de marchandises aux États-Unis est estimée à 540,96 milliards USD en 2024, et devrait atteindre 674,49 milliards USD dici 2030, croissance à un TCAC de 3,75 % au cours de la période de prévision (2024-2030).
540,96 milliards
Taille du marché en 2024 (USD)
674,49 milliards
Taille du marché en 2030 (USD)
2.90 %
TCAC (2017-2023)
3.75 %
TCAC (2024-2030)
Le plus grand marché en termes de distance
72.01 %
part de valeur, Longue distance, 2023
Le camionnage longue distance est important aux États-Unis pour le transport transfrontalier de marchandises. Les États-Unis ont enregistré une croissance denviron 17,59 % en glissement annuel des exportations et de 15,01 % en glissement annuel des importations en 2022.
Le plus grand marché par configuration de marchandises
73.64 %
part de valeur, Biens solides, 2023
Le segment des biens solides domine le type de produit par rapport au segment des biens liquides, car les produits impliqués dans le secteur des biens solides représentent une part importante du PIB et du commerce des États-Unis.
Le plus grand marché par industrie dutilisateurs finaux
31.33 %
part de valeur, Fabrication, 2023
Ladoption des technologies de lindustrie 4.0 telles que lintelligence artificielle (IA), la robotique et lautomatisation, stimule la croissance de lindustrie des utilisateurs finaux aux États-Unis.
Marché à la croissance la plus rapide par spécification de chargement complet
4.19 %
TCAC projeté, Chargement partiel (LTL), 2024-2030
Aux États-Unis, le commerce électronique national détenait une part de plus de 95 % en 2022, ce qui est un générateur de demande important pour le marché du LTL.
Premier acteur de premier plan sur le marché
3.04 %
part de marché, C.H. Robinson, 2022
![Icon image](https://s3.mordorintelligence.com/lorien_files/live/CP/1704951144532_02-293-5894.png)
C.H. Robinson opère aux États-Unis depuis plus de 116 ans. La société loue des espaces dentreposage de 4,5 millions de pieds carrés dans 29 emplacements, principalement aux États-Unis.
Le gouvernement américain investit 100 millions de dollars dans 34 projets dans le cadre du programme Forest Legacy de lagence
- Le ministère américain de lAgriculture a lancé linitiative America Agenda en 2023, allouant 188 millions de dollars pour sauvegarder des terres forestières vitales. Grâce à 34 projets du programme Forest Legacy, ils visent à préserver plus de 245 000 acres de forêts exploitées dans 22 États et un territoire insulaire. Le financement comprend 100 millions de dollars de la loi sur la réduction de linflation du président Biden et 250 millions de dollars supplémentaires prévus pour des efforts de conservation similaires lannée prochaine. Un montant supplémentaire de 88 millions de dollars provient du Fonds de conservation des terres et des eaux. Cet investissement met laccent sur la protection des zones forestières dimportance économique et écologique, en mettant laccent sur lutilisation durable et la conservation des terres au profit de la nation.
- Le secteur de la construction et le fret routier sont étroitement liés car les projets de construction reposent sur le transport de matériaux, déquipements et de machines vers et depuis les sites. Aux États-Unis, les nouvelles constructions étaient évaluées à près de 1,8 billion de dollars, mais elles devraient diminuer à environ 1,67 billion de dollars dici 2025. Néanmoins, lindustrie de la construction a connu une croissance constante ces dernières années, les dépenses de construction résidentielle et non résidentielle ayant augmenté positivement jusquen 2022.
- Le segment du pétrole et du gaz, des mines et des carrières devrait connaître une croissance significative à lavenir, principalement grâce au lancement de nouveaux projets pétroliers et gaziers. Les États-Unis sont sur le point de mener cette croissance en Amérique du Nord, avec environ 70 % de tous les projets qui devraient entrer en service dici 2025. Parmi ces projets, environ 83 % sont classés dans la catégorie des projets de construction neuve, et les autres sont des projets dexpansion, principalement concentrés dans le secteur en amont.
Tendances du marché du transport routier de marchandises aux États-Unis
Les États-Unis dominent avec 86 % de la contribution au PIB régional, alimentée par un programme dinfrastructure qui stimule les ports et les chaînes dapprovisionnement
- Au cours du troisième trimestre 2022, le PIB du secteur des transports aux États-Unis est passé de 536,40 milliards USD au deuxième trimestre à 550,40 milliards USD en raison de lintensification des activités commerciales internationales qui ont propulsé cette croissance. Le réseau complexe dinfrastructures de transport et de stockage aux États-Unis est un mécanisme sophistiqué pour faciliter la circulation des biens, des personnes et des informations à travers le pays. En 2022, le gouvernement américain a réparti stratégiquement ses dépenses fédérales en matière de transport et dinfrastructure, en allouant 39 % aux autoroutes, 28 % au rail et aux transports en commun, 22 % au transport aérien et 9 % au transport maritime.
- En 2021, le secteur des services de transport, évalué à 1,9 billion de dollars, représentait 8,4 % du PIB. Ce secteur a connu une forte reprise, atteignant un taux de croissance annuel de 12,34 % de sa contribution au PIB. Cette croissance englobe divers aspects du transport, y compris les contributions pour compte dautrui, les contributions internes et les contributions des ménages, le tout représentant une valeur totale combinée de 642,60 milliards de dollars.
- En 2022, le ministère américain des Transports a révélé le programme de développement des infrastructures portuaires de ladministration maritime, qui a permis dobtenir plus de 703 millions de dollars consacrés au soutien de 41 projets couvrant 22 États et un territoire. Lobjectif principal de ces initiatives est damplifier les capacités des installations portuaires. Les fonds alloués sont destinés à améliorer la fiabilité des chaînes dapprovisionnement en amplifiant la capacité et la durabilité des ports, en optimisant les processus opérationnels, en réduisant les émissions provenant des ports et en créant de nouvelles perspectives demploi dans les ports côtiers, les ports des Grands Lacs et les ports fluviaux intérieurs.
Les États-Unis sont restés un importateur net de pétrole brut en 2022, important environ 6,28 millions de bpj de pétrole brut de 80 pays
- Le prix de lessence a baissé de 3,44 % en glissement annuel et a atteint 0,847 USD/litre en 2022. En 2022, les exportations totales de pétrole étaient denviron 9,58 millions de barils par jour (b/j), et les importations totales de pétrole étaient denviron 8,32 millions b/j, faisant des États-Unis un exportateur total net annuel de pétrole pour la troisième année consécutive. Bien que les exportations annuelles totales de pétrole des États-Unis aient été supérieures aux importations totales de pétrole en 2020, 2021 et 2022, les États-Unis ont tout de même importé du pétrole brut et des produits pétroliers dautres pays pour aider à répondre à la demande intérieure de pétrole et à approvisionner les marchés internationaux. Les États-Unis sont demeurés un importateur net de pétrole brut en 2022, important environ 6,28 millions de barils par jour de pétrole brut en provenance de 80 pays. Une partie du pétrole brut importé par les États-Unis est raffinée par les raffineries américaines en produits pétroliers tels que lessence, le mazout de chauffage, le carburant diesel et le carburéacteur.
- Les prix du diesel ont connu le taux de croissance annuel maximal de 29,16 % en 2022 et ont atteint 1,24 USD/litre. Contrairement à lessence et au carburéacteur, la demande de diesel sest redressée à un rythme beaucoup plus rapide après la pandémie. Le diesel est utilisé pour transporter des marchandises ainsi que pour alimenter des véhicules et des équipements de construction, agricoles et militaires.
- De nombreux États de lOuest ont été confrontés à des prix du gaz plus élevés en raison dune capacité de raffinage limitée. Cependant, plusieurs accidents de raffinerie tout au long de lannée ont également provoqué des pics dans dautres régions. La consommation moyenne de carburant diesel aux États-Unis sélevait à environ 3,85 millions de barils par jour en juin 2023. La demande accrue de diesel nord-américain par lEurope à la suite de la guerre en Ukraine a maintenu les prix du diesel à un niveau élevé.
AUTRES TENDANCES CLÉS DE LINDUSTRIE COUVERTES DANS LE RAPPORT
- Léconomie américaine est tirée par les magasins physiques, avec une part de 70 % dans les ventes au détail globales
- Le nombre dutilisateurs du commerce électronique aux États-Unis devrait atteindre 289,9 millions dici 2027, contre 264,5 millions en 2021
- Les États-Unis augmentent leurs investissements dans les autoroutes de 55 % pour améliorer les infrastructures et viser lefficacité de la chaîne dapprovisionnement dici 2026
- Les États-Unis devraient rester le premier exportateur de produits pétroliers jusquen 2050
- Hausse des prix du carburant enregistrée en 2022 et au S1 2023 en raison de la guerre Russie-Ukraine, avec une légère baisse des prix depuis le S2 2023
- Les ventes de camions commerciaux aux États-Unis ont augmenté de 3,8 % en 2022, en hausse par rapport à 2021, totalisant 476 000 unités
- Laugmentation des exportations et des importations de pétrole ainsi que laugmentation des salaires des chauffeurs routiers influencent les prix du fret routier aux États-Unis
- Limpact résiduel de larrêt économique sur les chaînes dapprovisionnement mondiales a largement entraîné une augmentation des prix des denrées alimentaires et de lénergie
- Lagriculture, la pêche et la sylviculture ont enregistré une croissance considérable au cours de la période considérée malgré une réduction du nombre dexploitations agricoles en 2022 aux États-Unis
- Le secteur manufacturier américain a progressé de 12 % en glissement annuel en 2022, tiré par le sous-segment des produits chimiques et des produits chimiques
- Les investissements dans les infrastructures routières en vertu de la loi bipartisane sur les infrastructures (2022-2026) se concentrent sur la réparation des routes existantes et le lancement de nouveaux projets routiers
- Les importations de détail américaines anticipent un ralentissement en raison des défis de la chaîne dapprovisionnement en 2023
- La production et la demande de véhicules utilitaires suivent un modèle de vagues en raison de ladoption de véhicules électriques dans les flottes en exploitation dans le pays
- Des investissements dans les infrastructures dune valeur de 550 milliards de dollars dici 2026, pour augmenter les volumes de fret routier aux États-Unis
- Le volume de lactivité de fret aux États-Unis devrait croître de 50 % en termes de tonnage entre 2020 et 2050
Aperçu de lindustrie du transport routier de marchandises aux États-Unis
Le marché du transport routier de marchandises aux États-Unis est fragmenté, les cinq premières entreprises occupant 8,77 %. Les principaux acteurs de ce marché sont C.H. Robinson, FedEx, J.B. Hunt Transport, Inc., Landstar System Inc. et Old Dominion Freight Line (triés par ordre alphabétique).
Leaders du marché du transport routier de marchandises aux États-Unis
C.H. Robinson
FedEx
J.B. Hunt Transport, Inc.
Landstar System Inc.
Old Dominion Freight Line
Other important companies include A.P. Moller - Maersk, ArcBest®, DHL Group, Knight-Swift Transportation Holdings Inc., Ryder System, Inc., Schneider National, Inc., United Parcel Service of America, Inc. (UPS), Werner Enterprises, XPO, Inc., Yellow Corporation.
*Clause de non-responsabilité : les principaux acteurs sont classés selon ordre alphabétique
Nouvelles du marché du transport routier de marchandises aux États-Unis
- Février 2024 C.H. Robinson a développé une nouvelle technologie qui crée une efficacité majeure dans lexpédition de fret supprimer le travail de planification dun rendez-vous à lendroit où une charge doit être récupérée et la planification dun autre rendez-vous où la charge doit être livrée. La technologie utilise également lintelligence artificielle pour déterminer le rendez-vous optimal, sur la base des données de temps de transit des millions dexpéditions de C.H. Robinson sur 300 000 voies maritimes.
- Octobre 2023 Ryder Systems continue détendre son réseau dentrepôts multiclients, en ajoutant un centre de distribution de 400 000 pieds carrés à Aurora, dans lIllinois. Linstallation nouvellement construite est le dernier ajout à un campus de six bâtiments totalisant 2,4 millions de pieds carrés, servant principalement les expéditeurs de biens de consommation emballés (CPG), y compris les aliments et les boissons, les ingrédients alimentaires, la santé et la beauté, les produits ménagers et les marchandises de détail générales.
- Septembre 2023 UPS a conclu un accord pour acquérir MNX Global Logistics (MNX), un fournisseur mondial de logistique urgente. Les capacités de MNX en matière de radiopharmaceutique et de logistique à température contrôlée aideront le segment des soins de santé dUPS et la filiale logistique dessais cliniques Marken à répondre à la demande croissante de ces services. La transaction devrait être conclue dici la fin de lannée.
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Rapport sur le marché du transport routier de marchandises aux États-Unis - Table des matières
RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS
OFFRES DE RAPPORT
1. INTRODUCTION
1.1. Hypothèses de l’étude et définition du marché
1.2. Portée de l'étude
1.3. Méthodologie de recherche
2. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR
2.1. Répartition du PIB par activité économique
2.2. Croissance du PIB par activité économique
2.3. Performance et profil économiques
2.3.1. Tendances dans l'industrie du commerce électronique
2.3.2. Tendances dans l’industrie manufacturière
2.4. PIB du secteur du transport et du stockage
2.5. Performances logistiques
2.6. Longueur des routes
2.7. Tendances à l'exportation
2.8. Tendances d'importation
2.9. Tendances des prix du carburant
2.10. Coûts opérationnels du camionnage
2.11. Taille de la flotte de camionnage par type
2.12. Principaux fournisseurs de camions
2.13. Tendances du tonnage du fret routier
2.14. Tendances des prix du fret routier
2.15. Part modale
2.16. Inflation
2.17. Cadre réglementaire
2.18. Analyse de la chaîne de valeur et des canaux de distribution
3. SEGMENTATION DU MARCHÉ (comprend la taille du marché en valeur en USD, les prévisions jusqu'en 2030 et l'analyse des perspectives de croissance)
3.1. Industrie des utilisateurs finaux
3.1.1. Agriculture, pêche et foresterie
3.1.2. Construction
3.1.3. Fabrication
3.1.4. Pétrole et gaz, mines et carrières
3.1.5. Commerce de gros et de détail
3.1.6. Autres
3.2. Destination
3.2.1. Domestique
3.2.2. International
3.3. Spécification de chargement de camion
3.3.1. Chargement complet de camion (FTL)
3.3.2. Chargement inférieur à un camion (LTL)
3.4. Conteneurisation
3.4.1. Conteneurisé
3.4.2. Non conteneurisé
3.5. Distance
3.5.1. Long-courrier
3.5.2. À court terme
3.6. Configuration des marchandises
3.6.1. Produits fluides
3.6.2. Biens solides
3.7. Contrôle de la température
3.7.1. Température non contrôlée
3.7.2. Température contrôlée
4. PAYSAGE CONCURRENTIEL
4.1. Mouvements stratégiques clés
4.2. Analyse des parts de marché
4.3. Paysage de l’entreprise
4.4. Profils d'entreprise
4.4.1. A.P. Moller - Maersk
4.4.2. ArcBest®
4.4.3. C.H. Robinson
4.4.4. DHL Group
4.4.5. FedEx
4.4.6. J.B. Hunt Transport, Inc.
4.4.7. Knight-Swift Transportation Holdings Inc.
4.4.8. Landstar System Inc.
4.4.9. Old Dominion Freight Line
4.4.10. Ryder System, Inc.
4.4.11. Schneider National, Inc.
4.4.12. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
4.4.13. Werner Enterprises
4.4.14. XPO, Inc.
4.4.15. Yellow Corporation
5. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DU FRET ROUTIER
6. ANNEXE
6.1. Aperçu du marché mondial de la logistique
6.1.1. Aperçu
6.1.2. Le cadre des cinq forces de Porter
6.1.3. Analyse de la chaîne de valeur mondiale
6.1.4. Dynamique du marché (moteurs du marché, contraintes et opportunités)
6.2. Sources et références
6.3. Liste des tableaux et figures
6.4. Informations principales
6.5. Pack de données
6.6. Glossaire des termes
6.7. Taux de change
Liste des tableaux et figures
- Figure 1:
- RÉPARTITION DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PAR ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE, EN POURCENTAGE DES ÉTATS-UNIS, 2022
- Figure 2:
- CROISSANCE DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PAR ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE, TCAC %, ÉTATS-UNIS, 2017 – 2022
- Figure 3:
- VALEUR BRUTE DES MARCHANDISES (GMV) DE LINDUSTRIE DU COMMERCE ÉLECTRONIQUE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2027
- Figure 4:
- PART SECTORIELLE DANS LINDUSTRIE DU COMMERCE ÉLECTRONIQUE VALEUR BRUTE DES MARCHANDISES (GMV), PART %, ÉTATS-UNIS, 2022
- Figure 5:
- VALEUR AJOUTÉE BRUTE (VAB) DE LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE (EN PRIX COURANTS), USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022
- Figure 6:
- PART SECTORIELLE DE LA VALEUR AJOUTÉE BRUTE (VAB) DE LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE, PART %, ÉTATS-UNIS, 2022
- Figure 7:
- VALEUR DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) DU SECTEUR DU TRANSPORT ET DE LENTREPOSAGE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 – 2022
- Figure 8:
- SECTEUR DU TRANSPORT ET DE LENTREPOSAGE PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB), PART EN % DU PIB, ÉTATS-UNIS, 2017-2022
- Figure 9:
- RANG DE LA PERFORMANCE LOGISTIQUE, RANG, ÉTATS-UNIS, 2010 - 2023
- Figure 10:
- PART DE LA LONGUEUR DES ROUTES PAR CATÉGORIE DE SURFACE, %, ÉTATS-UNIS, 2022
- Figure 11:
- PART DE LA LONGUEUR DES ROUTES PAR CLASSIFICATION DE SURFACE, %, ÉTATS-UNIS, 2022
- Figure 12:
- VALEUR DES EXPORTATIONS, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022
- Figure 13:
- VALEUR DES IMPORTATIONS, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022
- Figure 14:
- PRIX DU CARBURANT PAR TYPE DE CARBURANT, USD/LITRE, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022
- Figure 15:
- COÛTS DEXPLOITATION DU CAMIONNAGE - VENTILATION PAR ÉLÉMENT DE COÛT DEXPLOITATION, %, ÉTATS-UNIS, 2022
- Figure 16:
- TAILLE DE LA FLOTTE DE CAMIONNAGE PAR TYPE, PART %, ÉTATS-UNIS, 2022
- Figure 17:
- PART DE MARCHÉ DES PRINCIPALES MARQUES DE FOURNISSEURS DE CAMIONS, PART %, ÉTATS-UNIS, 2022
- Figure 18:
- FRET MANUTENTIONNÉ PAR TRANSPORT ROUTIER, TONNES, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 19:
- ÉVOLUTION DES PRIX DES SERVICES DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, USD/TONNE-KM, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022
- Figure 20:
- PART MODALE DU SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES, PART EN % PAR TONNE-KM, ÉTATS-UNIS, 2022
- Figure 21:
- PART MODALE DU SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES, PART EN % EN TONNES, ÉTATS-UNIS, 2022
- Figure 22:
- TAUX DINFLATION DES PRIX DE GROS, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022
- Figure 23:
- TAUX DINFLATION DES PRIX À LA CONSOMMATION, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2022
- Figure 24:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 25:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 26:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE UTILISATRICE FINALE, TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 27:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE UTILISATRICE FINALE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 28:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE UTILISATRICE FINALE, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 29:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE AGRICOLE, DE LA PÊCHE ET DE LA SYLVICULTURE, TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 30:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE DE LAGRICULTURE, DE LA PÊCHE ET DE LA SYLVICULTURE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 31:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE AGRICOLE, DE LA PÊCHE ET DE LA SYLVICULTURE PAR DESTINATION, ÉTATS-UNIS, 2022 VS 2030
- Figure 32:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE DE LA CONSTRUCTION, TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 33:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE DE LA CONSTRUCTION, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 34:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE DE LA CONSTRUCTION PAR DESTINATION, %, ÉTATS-UNIS, 2022 VS 2030
- Figure 35:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE, TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 36:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 37:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION DE LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE %, ÉTATS-UNIS, 2022 VS 2030
- Figure 38:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE PÉTROLIÈRE ET GAZIÈRE, DES MINES ET DES CARRIÈRES, TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 39:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE PÉTROLIÈRE ET GAZIÈRE, DES MINES ET DES CARRIÈRES, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 40:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION DE LINDUSTRIE EXTRACTIVE, %, ÉTATS-UNIS, 2022 VS 2030
- Figure 41:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DE LINDUSTRIE DU COMMERCE DE GROS ET DE DÉTAIL, TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 42:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES DANS LINDUSTRIE DU COMMERCE DE GROS ET DE DÉTAIL, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 43:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION DU SECTEUR DU COMMERCE DE GROS ET DE DÉTAIL PAR DESTINATION, ÉTATS-UNIS, 2022 VS 2030
- Figure 44:
- VOLUME DES AUTRES INDUSTRIE MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 45:
- VALEUR DES AUTRES INDUSTRIE MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 46:
- PART DE VALEUR DES AUTRES INDUSTRIES MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION, %, ÉTATS-UNIS, 2022 VS 2030
- Figure 47:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION, TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 48:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 49:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DESTINATION, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 50:
- VOLUME DU MARCHÉ NATIONAL DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 51:
- VALEUR DU MARCHÉ NATIONAL DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 52:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ NATIONAL DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE UTILISATRICE FINALE, %, ÉTATS-UNIS, 2022 VS 2030
- Figure 53:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER TRANSFRONTALIER INTERNATIONAL DE MARCHANDISES, TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 54:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER TRANSFRONTALIER INTERNATIONAL DE MARCHANDISES, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 55:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER INTERNATIONAL DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE DE LUTILISATEUR FINAL, %, ÉTATS-UNIS, 2022 VS 2030
- Figure 56:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR SPÉCIFICATION DE CHARGEMENT COMPLET, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 57:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR SPÉCIFICATION DE CHARGEMENT COMPLET, %, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 58:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CAMION COMPLET (FTL), USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 59:
- TCAC du marché du transport routier de marchandises en chargement complet (ftl), en %, états-unis, 2017-2030
- Figure 60:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES À CHARGEMENT PARTIEL (LTL), USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 61:
- TCAC du marché du transport routier de marchandises à chargement partiel (LTL), %, États-Unis, 2017 - 2030
- Figure 62:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONTENEURISATION, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 63:
- PART DE MARCHÉ EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONTENEURISATION, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 64:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER CONTENEURISÉ DE MARCHANDISES, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 65:
- TCAC du marché du transport routier conteneurisé de marchandises, %, États-Unis, 2017-2030
- Figure 66:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES NON CONTENEURISÉES, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 67:
- TCAC du marché du transport routier de marchandises non conteneurisées, %, États-Unis, 2017-2030
- Figure 68:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DISTANCE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 69:
- PART DE MARCHÉ EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR DISTANCE, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 70:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES SUR DE LONGUES DISTANCES, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 71:
- TCAC du marché du transport routier de marchandises sur de longues distances, %, États-Unis, 2017 - 2030
- Figure 72:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES SUR COURTE DISTANCE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 73:
- TCAC du marché du transport routier de marchandises sur courte distance et sur de courtes distances, %, États-Unis, 2017 - 2030
- Figure 74:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONFIGURATION DE MARCHANDISES, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 75:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONFIGURATION DE MARCHANDISES, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 76:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES FLUIDES, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 77:
- TCAC du marché du transport routier de marchandises fluides, %, États-Unis, 2017 - 2030
- Figure 78:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES SOLIDES, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 79:
- TCAC du marché du transport routier de marchandises solides, %, États-Unis, 2017-2030
- Figure 80:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONTRÔLE DE TEMPÉRATURE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 81:
- PART DE MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR CONTRÔLE DE TEMPÉRATURE, %, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 82:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES NON À TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017-2030
- Figure 83:
- TCAC du marché du transport routier de marchandises non à température contrôlée, %, États-Unis, 2017-2030
- Figure 84:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES À TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 85:
- TCAC du marché du transport routier de marchandises à température contrôlée, %, États-Unis, 2017-2030
- Figure 86:
- ENTREPRISES LES PLUS ACTIVES PAR NOMBRE DE MOUVEMENTS STRATÉGIQUES, NOMBRE, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2023
- Figure 87:
- STRATÉGIES LES PLUS ADOPTÉES, NOMBRE, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2023
- Figure 88:
- PART DE VALEUR DES PRINCIPAUX ACTEURS, %, ÉTATS-UNIS 2022
Segmentation de lindustrie du transport routier de marchandises aux États-Unis
Lagriculture, la pêche et la sylviculture, la construction, la fabrication, le pétrole et le gaz, les mines et les carrières, le commerce de gros et de détail, les autres sont couverts en tant que segments par lindustrie de lutilisateur final. Les vols intérieurs et internationaux sont couverts en tant que segments par destination. Le chargement complet (FTL), le chargement partiel (LTL) sont couverts en tant que segments par la spécification Truckload. Conteneurisé, non conteneurisé sont couverts en tant que segments par la conteneurisation. Les vols long-courriers et court-courriers sont couverts en tant que segments par distance. Les marchandises fluides et les marchandises solides sont couvertes en tant que segments par la configuration des marchandises. Non contrôlé en température, Température contrôlée sont couverts en tant que segments par Contrôle de température.
- Le ministère américain de lAgriculture a lancé linitiative America Agenda en 2023, allouant 188 millions de dollars pour sauvegarder des terres forestières vitales. Grâce à 34 projets du programme Forest Legacy, ils visent à préserver plus de 245 000 acres de forêts exploitées dans 22 États et un territoire insulaire. Le financement comprend 100 millions de dollars de la loi sur la réduction de linflation du président Biden et 250 millions de dollars supplémentaires prévus pour des efforts de conservation similaires lannée prochaine. Un montant supplémentaire de 88 millions de dollars provient du Fonds de conservation des terres et des eaux. Cet investissement met laccent sur la protection des zones forestières dimportance économique et écologique, en mettant laccent sur lutilisation durable et la conservation des terres au profit de la nation.
- Le secteur de la construction et le fret routier sont étroitement liés car les projets de construction reposent sur le transport de matériaux, déquipements et de machines vers et depuis les sites. Aux États-Unis, les nouvelles constructions étaient évaluées à près de 1,8 billion de dollars, mais elles devraient diminuer à environ 1,67 billion de dollars dici 2025. Néanmoins, lindustrie de la construction a connu une croissance constante ces dernières années, les dépenses de construction résidentielle et non résidentielle ayant augmenté positivement jusquen 2022.
- Le segment du pétrole et du gaz, des mines et des carrières devrait connaître une croissance significative à lavenir, principalement grâce au lancement de nouveaux projets pétroliers et gaziers. Les États-Unis sont sur le point de mener cette croissance en Amérique du Nord, avec environ 70 % de tous les projets qui devraient entrer en service dici 2025. Parmi ces projets, environ 83 % sont classés dans la catégorie des projets de construction neuve, et les autres sont des projets dexpansion, principalement concentrés dans le secteur en amont.
Industrie des utilisateurs finaux | |
Agriculture, pêche et foresterie | |
Construction | |
Fabrication | |
Pétrole et gaz, mines et carrières | |
Commerce de gros et de détail | |
Autres |
Destination | |
Domestique | |
International |
Spécification de chargement de camion | |
Chargement complet de camion (FTL) | |
Chargement inférieur à un camion (LTL) |
Conteneurisation | |
Conteneurisé | |
Non conteneurisé |
Distance | |
Long-courrier | |
À court terme |
Configuration des marchandises | |
Produits fluides | |
Biens solides |
Contrôle de la température | |
Température non contrôlée | |
Température contrôlée |
Définition du marché
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Ce segment de lindustrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie AFF pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale consiste à cultiver, à élever des animaux, à récolter du bois, à récolter du poisson et dautres animaux dans leur habitat naturel et à fournir des activités de soutien connexes. Dans ce contexte, tout au long de la chaîne de valeur, les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans les activités dacquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour un flux optimal et continu dintrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou des fournisseurs vers les producteurs et un flux fluide de la production (produits, agro-biens) vers les distributeurs/consommateurs. Cela inclut à la fois la logistique à température contrôlée et non à température contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie de la construction, pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale consiste à construire, réparer et rénover des bâtiments résidentiels et commerciaux, des infrastructures, des travaux dingénierie, à lotir et à aménager des terrains. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans laugmentation de la rentabilité des projets de construction en maintenant linventaire des matières premières et des équipements, en fournissant des fournitures urgentes et en fournissant dautres services à valeur ajoutée pour une gestion efficace des projets.
- Containerized Road Freight Transport - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux des services de transport routier de marchandises sur les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises FTL est caractérisé comme un chargement unique complet non combiné à dautres expéditions. Il comprend les expéditions (i) consacrées aux marchandises dun seul expéditeur (ii) transportées directement dun point dorigine à un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport par camion postal en vrac (iv) comprenant à la fois des services de camionnage de conteneurs (conteneur complet, FCL) et de non-conteneurs (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou non (vi) comprenant des services de transport de liquides en vrac (vii) faisant appel au camionnage de déchets (viii) matières dangereuses Camionnage. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation, de décompression sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Export Trends and Import Trends - La performance logistique globale dune économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à ses performances commerciales (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance de lindustrie, la valeur totale du commerce, les principaux produits de base/groupes de produits et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés ainsi que limpact des principaux investissements dans les infrastructures commerciales / logistiques et de lenvironnement réglementaire.
- Fluid Goods - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux des services de transport routier de marchandises pour le transport de liquides en vrac, qui sont souvent utilisés dans les industries extractives, manufacturières, agroalimentaires, agricoles, entre autres. Il comprend le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques / marchandises dangereuses (par exemple, les acides) (ii) leau (potable et les déchets) (iii) le pétrole et le gaz (en amont et en aval comme lessence, le carburant, le pétrole brut ou le propane), (iv) les liquides en vrac de qualité alimentaire (comme le lait ou le jus), (v) le caoutchouc, (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camion-citerne.
- Fuel Price - Les flambées des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (LSP), tandis que les baisses de ceux-ci peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées au cours de la période examinée et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Full-Truck-Load (FTL) Road Freight Transport - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux des services de transport routier de marchandises sur les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises FTL est caractérisé comme un chargement unique complet non combiné à dautres expéditions. Il comprend les expéditions (i) consacrées aux marchandises dun seul expéditeur (ii) transportées directement dun point dorigine à un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport par camion postal en vrac (iv) comprenant à la fois des services de camionnage de conteneurs (conteneur complet, FCL) et de non-conteneurs (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou non (vi) comprenant des services de transport de liquides en vrac (vii) faisant appel au camionnage de déchets (viii) matières dangereuses Camionnage. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation, de décompression sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- GDP Distribution by Economic Activity - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition dans les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance de lindustrie. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance de lindustrie de la logistique, ces données ont été utilisées en conjonction avec les tableaux dentrées-sorties/tableaux des ressources et des emplois pour analyser les principaux secteurs contribuant potentiellement à la demande logistique.
- GDP Growth by Economic Activity - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) a été présentée dans cette tendance de lindustrie. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de linflation des prix de gros (variation annuelle de lindice des prix à la production) et de linflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance de lindustrie. Ces données ont été utilisées pour évaluer lenvironnement inflationniste car elles jouent un rôle essentiel dans le bon fonctionnement de la chaîne dapprovisionnement, ayant un impact direct sur les éléments des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et les avantages des chauffeurs, les prix de lénergie et du carburant, les coûts dentretien, les frais de péage, les loyers dentreposage, le courtage en douane, les tarifs dexpédition, les tarifs de messagerie, etc., ce qui a un impact sur le marché global du fret et de la logistique.
- Key Industry Trends - La section du rapport intitulée Tendances clés de lindustrie comprend toutes les variables / paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et les prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) ainsi quune analyse du paramètre sous la forme dun commentaire concis et pertinent pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport).
- Key Strategic Moves - Laction entreprise par une entreprise pour se différencier de son concurrent ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (KSM). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) les restructurations financières, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques) du marché ont été présélectionnés, leurs KSM ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Less than-Truck-Load (LTL) Road Freight Transport - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) encourues par les utilisateurs finaux des services de transport routier de marchandises sur les services de chargement partiel (LTL). Le transport routier de marchandises LTL se caractérise par plusieurs expéditions combinées sur un seul camion pour plusieurs livraisons au sein dun réseau. Il comprend les établissements (i) dont lactivité principale consiste à transporter des marchandises générales et spécialisées par camionnage de chargements partiels, (ii) qui se caractérisent par lutilisation de terminaux pour regrouper les expéditions, généralement de plusieurs expéditeurs, dans un seul camion pour le transport entre un terminal dassemblage de chargement et un terminal de démontage, où le chargement est trié et les expéditions sont réacheminées pour la livraison, (iv) lexpédition de chargements partiels (LCL) / lexpédition de groupage dans le cas de services de camionnage. Les activités visées comprennent (i) le ramassage local, (ii) le transport de ligne et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation, de décompression sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Logistics Performance - La performance logistique et les coûts logistiques sont lépine dorsale du commerce et influencent les coûts du commerce, ce qui rend les pays compétitifs à léchelle mondiale. Les performances logistiques sont influencées par les stratégies de gestion de la chaîne dapprovisionnement adoptées à léchelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant / de lénergie, lenvironnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance de lindustrie, les performances logistiques de la géographie étudiée (pays/région selon la portée du rapport) ont été analysées et présentées au cours de la période considérée.
- Major Truck Suppliers - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration du service de réparation et dentretien des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), lefficacité énergétique, les options de financement, les coûts dentretien annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies de marketing, etc. Par conséquent, la distribution (part % pour lannée de base de létude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et lanticipation du marché au cours de la période de prévision ont été présentés dans cette tendance de lindustrie.
- Manufacturing - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie manufacturière, sur le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale est la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le maintien dun flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne dapprovisionnement, permettant la livraison rapide des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et la fourniture des matières premières aux clients pour une fabrication juste à temps.
- Modal Share - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance dexpédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de lexpédition, les expéditions en vrac, etc. En outre, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par le chiffre daffaires du fret (tonnes-km) diffèrent en fonction de la distance moyenne des expéditions, du poids des principaux groupes de produits transportés dans léconomie et du nombre de voyages. Cette tendance de lindustrie représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes et tonnes-km) pour lannée de référence de létude.
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final comprend les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie de lextraction pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux pris en compte sont les établissements qui extraient des solides minéraux naturels, tels que le charbon et les minerais ; les minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et les gaz, comme le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (LSP) couvrent des phases entières de lamont à laval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, déquipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés dun endroit à un autre.
- Other End Users - Les autres segments dutilisateurs finaux comprennent les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), limmobilier, les services éducatifs, les soins de santé et les services professionnels (administratif, gestion des déchets, juridique, architectural, ingénierie, conception, conseil, R&D scientifique), sur le service de transport routier de marchandises. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le transport fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces industries, tels que le transport de tout équipement ou ressource requis, lexpédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, les masques, les seringues, léquipement), pour nen nommer que quelques-uns.
- Producer Price Inflation - Il indique linflation du point de vue des producteurs, cest-à-dire le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de lindice des prix à la production est déclarée comme linflation des prix de gros dans la tendance de lindustrie Inflation. Comme lIPM saisit les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, lindustrie et les milieux daffaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées en complément de linflation des prix à la consommation pour mieux comprendre lenvironnement inflationniste.
- Road Freight Pricing Trends - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonkm), au cours de la période considérée, ont été présentés dans cette tendance du secteur. Les données ont été utilisées pour évaluer lenvironnement inflationniste, limpact sur le commerce, le chiffre daffaires du fret (tonnes-km), la demande du marché du transport routier de marchandises et donc la taille du marché du transport routier de marchandises.
- Road Freight Tonnage Trends - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) manutentionné par mode de transport, au cours de la période considérée, a été présenté dans cette tendance de lindustrie. Les données ont été utilisées comme lun des paramètres, en dehors de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonkm) et du prix du fret (USD/tonkm) pour évaluer la taille du marché du transport de marchandises.
- Road Freight Transport - Lembauche dun prestataire de services logistiques de transport routier de marchandises (LSP) ou dun transporteur (logistique externalisée) pour le transport de marchandises constitue le marché du transport routier de marchandises. Le champ dapplication de létude comprend (i) le transport routier de marchandises déclarées par les transporteurs enregistrés dans les pays déclarants, (ii) le transport de matières premières ou de produits manufacturés (solides et fluides), (iii) le transport à laide de véhicules automobiles commerciaux (camions rigides ou semi-remorques), (iv) le transport en chargement complet (FTL) ou en chargement partiel (LTL), (v) le transport conteneurisé ou non conteneurisé, (vi) le transport à température contrôlée ou non contrôlée, (vii) le transport court ou long courrier (Over-the-road, OTR), (viii) le transport darticles de bureau ou ménagers doccasion (déménageurs et emballeurs ), (ix) autre transport de marchandises spécialisé (marchandises dangereuses, marchandises surdimensionnées) et (x) les expéditions externalisées de livraison du premier kilomètre/du kilomètre intermédiaire/du dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises. Le champ dapplication ninclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs enregistrés dans dautres pays (ii) le marché de la livraison de repas du dernier kilomètre (iii) le marché de la livraison de produits alimentaires (iv) le transport via le réseau routier entrepris/déclaré par les acteurs de la messagerie, de lexpress et des colis (CEP).
- Road Length - Comme linfrastructure joue un rôle essentiel dans la performance logistique dune économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (pavée ou non pavée), la distribution de la longueur des routes par classification des routes (autoroutes par rapport aux autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance de lindustrie.
- Segmental Revenue - Les revenus segmentaires ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Il sagit des revenus spécifiques au marché du transport routier de marchandises réalisés par lentreprise, au cours de lannée de base de létude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport). Il est calculé à partir de létude et de lanalyse des principaux paramètres tels que les finances, le portefeuille de services, leffectif des employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies préoccupantes, etc. qui ont été signalés par lentreprise dans ses rapports annuels, page Web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes comme D&B Hoovers, Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions industrie/experts.
- Short Haul Road Freight Transport - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises sur le camionnage local (moins de 100 miles). Il comprend le transport routier de marchandises (i) à lintérieur dune seule zone administrative et de son arrière-pays, (ii) par des camions et camionnettes plus petits, (iii) via des services conteneurisés et de vrac sec, (iv) intermodal à partir de ports, de terminaux à conteneurs ou daéroports, et (v) des expéditions externalisées de livraison du premier et du dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises.
- Transport and Storage Sector GDP - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc la taille du marché du transport routier de marchandises. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée au cours de la période considérée, en valeur (USD) et en pourcentage du PIB total, dans cette tendance de lindustrie. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario de marché actuel.
- Trends in E-Commerce Industry - Lamélioration de la connectivité Internet et lessor de la pénétration des smartphones, associés à laugmentation des revenus disponibles, ont entraîné une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à léchelle mondiale. Les acheteurs en ligne ont besoin dune livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, en particulier de services dexécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de produits dans lindustrie du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance de lindustrie.
- Trends in Manufacturing Industry - Lindustrie manufacturière implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que lindustrie logistique assure le flux efficace des matières premières vers lusine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. Loffre et la demande des deux industries sont fortement liées et essentielles pour une chaîne dapprovisionnement transparente. Ainsi, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance de lindustrie manufacturière au cours de la période considérée ont été analysées et présentées dans cette tendance de lindustrie.
- Trucking Fleet Size By Type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principales industries dutilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et dentretien des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (pourcentage de part pour lannée de référence de létude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations sur lutilisation et limportation des camions et lanticipation du marché au cours de la période de prévision ont été présentées dans cette tendance de lindustrie.
- Trucking Operational Costs - Les principales raisons de mesurer/comparer les performances logistiques de toute entreprise de camionnage sont de réduire les coûts opérationnels et daugmenter la rentabilité. Dautre part, la mesure des coûts opérationnels permet de déterminer sil faut apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines damélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance de lindustrie, les coûts opérationnels du camionnage et les variables impliquées, à savoir les salaires et les avantages sociaux des chauffeurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et dentretien, les coûts des pneus, etc., ont été étudiés au cours de lannée de référence de létude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport).
- Wholesale and Retail Trade - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final comprend les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale consiste à vendre en gros ou au détail des marchandises, généralement sans transformation, et à fournir des services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des produits finis des maisons de production aux distributeurs et enfin au client final, couvrant des activités telles que lapprovisionnement en matériaux, le transport, lexécution des commandes, lentreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
Mot-clé | Définition |
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Cabotage | Transport routier par un véhicule à moteur immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national dun autre pays. |
Transbordement | Le cross-docking est une procédure logistique dans laquelle les produits dun fournisseur ou dune usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une chaîne de vente au détail avec un temps de manutention ou de stockage marginal ou nul. Le transbordement a lieu dans un terminal damarrage de distribution ; Généralement composé de camions et de portes de quai sur deux côtés (entrant et sortant) avec un espace de stockage minimal. Le nom transbordement explique le processus de réception des produits par un quai dentrée, puis de transfert à travers le quai jusquau quai de transport sortant. |
Commerce croisé | Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule routier à moteur immatriculé dans un pays tiers. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
Marchandises dangereuses | Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Ils comprennent la classe 1 explosifs ; Classe 2 Gaz ; Classe 3 Liquides inflammables ; Classe 4 Solides inflammables - substances susceptibles de senflammer spontanément ; les substances qui, au contact de leau, dégagent des gaz inflammables ; Classe 5 Matières comburantes et peroxydes organiques ; Classe 6 Matières toxiques et infectieuses ; Classe 7 Matières radioactives et Classe 8 Matières corrosives, Classe 9 Matières et objets dangereux divers. |
Expédition directe | Lexpédition directe est une méthode de livraison directe des marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit au client directement. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
Factage | Un factage est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes de transport (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. Il sagit dun voyage court-courrier qui transporte des marchandises dun endroit à un autre, généralement avant ou après son processus dexpédition long-courrier. Les camions de factage transportent des marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les porte-conteneurs, les lots de stockage, les entrepôts dexécution des commandes et les gares de triage. En règle générale, le factage ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et nopère que dans une seule région métropolitaine. Il ne nécessite également quun seul camionneur en un seul quart de travail. Mais malgré cela, il joue un rôle important dans le transport maritime longue distance car il achemine les marchandises vers la cargaison et vice versa. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet un transfert sans faille des marchandises vers le client final. |
Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçues pour transporter des marchandises palettisées, en boîte ou en vrac, les fourgonnettes sèches ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées) et ne peuvent pas transporter dexpéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau). |
Revendication finale | La demande finale comprend tous les types de produits (biens et services) consommés comme utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par les administrations publiques, par les entreprises en tant quinvestissement en capital et en tant quexportations. Comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés à des fins dutilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par les administrations publiques, par les entreprises à titre dinvestissement en capital et à titre dexportation. |
Camion à plateau | Un camion à plateau est un type de camion de conception rigide. Il a un corps arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et indélicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec celui-ci ne doivent pas être vulnérables à la pluie. En termes de fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
Logistique entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont acheminés dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des fournitures entrantes. La logistique entrante se concentre sur la partie offre de léquation offre-demande. |
Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, les services et les travaux dentretien et de réparation vendus aux entreprises, à lexclusion des dépenses en immobilisations. |
International chargé | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (cest-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un autre pays. |
International déchargé | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (cest-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un autre pays. |
Cargaison OOG | Une cargaison hors gabarit (OOG) est une cargaison qui ne peut pas être chargée dans des conteneurs dexpédition à six côtés simplement parce quelle est trop grande. Le terme est une classification très vague de toutes les marchandises dont les dimensions dépassent les dimensions maximales des conteneurs de 40HC. Cest une longueur au-delà de 12,05 mètres – une largeur au-delà de 2,33 mètres – ou une hauteur au-delà de 2,59 mètres. |
Palettes | Plate-forme surélevée, destinée à faciliter le levage et lempilage des marchandises. |
Charge partielle | Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent que partiellement un camion. Essentiellement, la quantité de lexpédition est supérieure à celle de lexpédition en chargement partiel (LTL). De plus, lexpédition ne peut pas occuper entièrement un camion, cest-à-dire que sa capacité est bien inférieure à celle dune expédition à chargement complet (FTL). |
Route goudronnée | Route revêtue de pierre concassée (macadam) avec liant hydrocarboné ou bitumineux, avec du béton ou avec des pavés. |
Logistique inverse | La logistique inverse comprend le secteur des chaînes dapprovisionnement qui traitent tout ce qui revient vers lintérieur de la chaîne dapprovisionnement ou qui voyage à rebours dans la chaîne dapprovisionnement. |
Service de transport routier de marchandises | Lembauche dune agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de lorigine à une destination dans le pays (national) ou transfrontalière (internationale) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le service peut être à chargement complet ou partiel, conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou non, à courte ou longue distance. |
Véhicule Tautliner | Tautliner et Curtainsider sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux. Les rideaux sont fixés en permanence à une glissière en haut et à des rails/poteaux amovibles à lavant et à larrière, ce qui permet douvrir les rideaux et dutiliser des chariots élévateurs sur tous les côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsquelles sont fermées pour le voyage, les sangles de retenue de charge verticales sont attachées à un rail de corde sous la plate-forme du camion, reliant la plate-forme et le rideau du camion des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, doù le nom de Tautliner. Cela empêche le rideau de battre ou de tambouriner au vent et peut également aider à empêcher les charges légères de glisser latéralement. |
Transport pour compte dautrui | Le transport contre rémunération de marchandises. |
Route non pavée | Route à base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou dagents bitumés, de béton ou de pavés. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à létape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles sur le marché. Grâce à un processus itératif, les variables requises pour les prévisions du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. Linflation est considérée comme faisant partie du prix et le prix de vente moyen (ASP) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays
- Étape 3 Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appels des analystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes dabonnement