Taille du marché du fret et de la logistique aux Émirats arabes unis
Période d'étude | 2017 - 2029 | |
Taille du Marché (2024) | USD 20.03 milliards de dollars | |
Taille du Marché (2029) | USD 27.51 milliards de dollars | |
Concentration du marché | Faible | |
TCAC(2024 - 2029) | 6.55 % | |
Principaux acteurs |
||
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
Analyse du marché du fret et de la logistique aux Émirats arabes unis
La taille du marché du fret et de la logistique des Émirats arabes unis est estimée à 20,03 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 27,51 milliards USD dici 2029, avec un TCAC de 6,55 % au cours de la période de prévision (2024-2029).
Le marché connaît une croissance constante, principalement portée par la croissance constante et rapide du commerce électronique dans la région et par laugmentation du commerce international.
La pandémie de COVID-19 a eu un impact sur lensemble des opérations de la chaîne dapprovisionnement aux Émirats arabes unis. Le fret routier a été touché en raison de la fermeture des frontières, et le fret aérien en raison des annulations de vols. Lindustrie sest progressivement remise des restrictions de transport. La logistique pharmaceutique a joué un rôle important dans la distribution des vaccins contre la COVID-19.
L'emplacement stratégique de Dubaï entre l'Asie et l'Europe dessert l'Est et l'Ouest, offrant des conditions commerciales optimales à l'Émirat. Pour faciliter le marché du commerce et du commerce électronique, Dubaï a mis en œuvre des initiatives visant à développer son infrastructure et sa technologie afin de mettre en œuvre un système de transport bien intégré et une excellente infrastructure logistique.
Malgré les perturbations économiques dans le Golfe Persique, le secteur de la logistique a continué à occuper la voie rapide ces dernières années. Bien que le secteur de la logistique surpasse les autres grandes industries, il constitue désormais un catalyseur crucial dans les efforts de diversification économique du pays.
Le fret et la logistique font référence au transport de marchandises au niveau national et international via divers modes, notamment aérien, ferroviaire et routier.
Le marché est segmenté par fonction (transport de marchandises, expédition de fret, entreposage, services à valeur ajoutée et autres services), utilisateur final (industrie manufacturière et automobile, pétrole et gaz, mines et carrières, agriculture, pêche et foresterie, construction, commerce de distribution. (segments de gros et de détail - produits de grande consommation inclus) et autres utilisateurs finaux (télécommunications)) et Émirats (Dubaï, Abu Dhabi, Sharjah, Ras Al Khaimah, Fujairah, Ajman et Umm Al Quwain). Le rapport couvre également limpact du COVID-19 sur le marché. Le rapport propose la taille du marché et les prévisions pour le marché du fret et de la logistique des Émirats arabes unis en USD pour tous les segments ci-dessus.
Développement du commerce électronique aux Émirats arabes unis
Les Émirats arabes unis sont classés au 11e rang des pays favorables à la logistique, selon le classement 2018 de l'indice de performance logistique (LPI) de la Banque mondiale, devant leurs homologues du Moyen-Orient, l'Arabie saoudite et Oman. Par exemple, pour faciliter le commerce et le marché du commerce électronique, Dubaï a mis en œuvre des initiatives visant à développer son infrastructure et sa technologie et à mettre en œuvre un système de transport bien intégré et une excellente infrastructure logistique.
- Le marché du fret et de la logistique des Émirats arabes unis connaît une croissance constante, stimulée par la croissance constante et rapide du commerce électronique dans la région et par la hausse du commerce international.
- Selon le Département de l'économie et du tourisme de Dubaï (DED Dubaï), de mars 2018 à février 2019, la part des consommateurs vers les dépenses quotidiennes de commerce électronique dans le secteur des transports aux Émirats arabes unis s'est élevée à 41 %.
- Les ventes du commerce électronique aux Émirats arabes unis ont connu un taux de croissance moyen de 23 % par an entre 2018 et 2022.
- Les gouvernements de la région ont pris des mesures politiques pour réduire leur dépendance à l'égard des exportations pétrolières en renforçant les initiatives de diversification économique, les réformes fiscales, en améliorant le climat d'investissement, en augmentant les investissements dans la sécurité alimentaire et en encourageant la participation du secteur privé. Selon le Département du développement économique de Dubaï, les ventes du commerce électronique ont atteint cette année une valeur de 12,79 milliards de dollars.
Lindustrie pharmaceutique en croissance aux Émirats arabes unis
En 2022, Dubaï a décidé de réduire ses importations pharmaceutiques de 18 % (contre 4 milliards USD). Avec l'approbation récente de la stratégie de la Route de la Soie de Dubaï et une infrastructure logistique exceptionnelle, les Émirats arabes unis deviennent rapidement un marché source dans la chaîne d'approvisionnement, la fabrication et l'exportation de produits pharmaceutiques vers des marchés à forte demande, tels que l'Afrique et l'Asie.
- Le gouvernement des Émirats arabes unis a adopté des plans à long terme pour parvenir à une croissance durable des secteurs de la santé et de l'industrie pharmaceutique. La Stratégie industrielle de Dubaï 2030 et la Vision d'Abu Dhabi 2030 considèrent l'industrie pharmaceutique comme l'un des principaux sous-secteurs à développer, compte tenu de ses perspectives de croissance future, de son potentiel d'exportation et de son impact économique à moyen et long terme. Lun des principaux objectifs à long terme du gouvernement des Émirats arabes unis a été de réduire sa dépendance à légard des produits pharmaceutiques importés.
- La facilité de faire des affaires constitue un formidable incitatif pour les entreprises internationales qui cherchent à se développer, et les Émirats arabes unis excellent dans ce domaine. Pour accroître ses infrastructures, l'Émirat a créé plusieurs zones franches qui servent de plaques tournantes pour l'industrie pharmaceutique, notamment Dubai Healthcare City, Dubai Science Park et Jebel Ali Free Zone.
Aperçu du secteur du fret et de la logistique aux Émirats arabes unis
Le marché du fret et de la logistique des Émirats arabes unis est compétitif et fragmenté, avec de nombreux acteurs internationaux et locaux qui se disputent activement des parts de marché. Lintégration technologique dans le secteur de la logistique est élevée et lémergence dacteurs numériques dans le pool saccentue. La croissance du commerce électronique a également contribué à lémergence dacteurs numériques dans la région.
Avec le développement rapide de linfrastructure logistique globale du pays, la rivalité au sein du secteur devrait encore salimenter. Lexpansion des capacités et les investissements dans les infrastructures devraient renforcer la compétitivité des entreprises de logistique du pays. À lavenir, le marché pourrait voir une consolidation ou une expansion des entreprises régionales. Parmi les principaux acteurs du marché figurent Aramex International LLC, Al Futtaim, RAK Logistics, Ceva Logistics, etc.
- En octobre 2021, Abu Dhabi Ports' Logistics, une filiale d'AD Ports Group, a reçu l'accréditation très convoitée de bonnes pratiques de distribution (GDP) par l'un des principaux organismes de test, d'inspection et de certification au monde.
- Amazon.ae a lancé l'International Shopping Experience, livrant des articles des Émirats arabes unis à Bahreïn, au Koweït et à Oman. Cette décision est susceptible de stimuler la croissance du commerce électronique au Moyen-Orient.
Leaders du marché du fret et de la logistique des Émirats arabes unis
Deutsche Post DHL Group
Agility Logistics
Ceva Logistics
Aramex International LLC
Al Futtaim
Other important companies include .
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Actualités du marché du fret et de la logistique des Émirats arabes unis
- Juin 2022 : Le ministère de l'Économie des Émirats arabes unis s'est associé à United Parcel Service Inc. (une société mondiale de logistique et d'expédition) pour lancer une initiative visant à soutenir les petites et moyennes entreprises et à renforcer leurs capacités d'exportation.
- Avril 2022 : DHL Express (un acteur mondial du secteur de la logistique) a annoncé son intention d'automatiser ses installations en construction à Abu Dhabi. La nouvelle installation s'étend sur 15 000 mètres carrés à l'aéroport international d'Abu Dhabi (ADIA).
- Octobre 2021 : la start-up émirienne Trukker, qui fournit des services de type Uber pour les camions au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, prévoit de pénétrer six nouveaux marchés et d'étendre sa présence à 10 marchés alors que la demande de services numériques pour sa plate-forme logistique continue de croître. La société est présente à Bahreïn, en Jordanie, à Oman et en Turquie. Elle opère aux Émirats arabes unis, en Arabie saoudite, en Égypte et au Pakistan.
Rapport sur le marché du fret et de la logistique des Émirats arabes unis - Table des matières
0. INTRODUCTION
0_0. Hypothèses de l’étude et définition du marché
0_1. Portée de l'étude
1. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE
2. RÉSUMÉ EXÉCUTIF
3. APERÇU DU MARCHÉ
3_0. Scénario de marché actuel
3_1. Tendances technologiques
3_2. Réglementations et initiatives gouvernementales
3_3. Impact du COVID-19 sur le marché (effets à court et à long terme sur l'industrie et l'économie)
3_4. Aperçu du commerce électronique et impact de la croissance du commerce électronique sur le marché de la logistique
3_5. Pleins feux sur le commerce transfrontalier
3_6. Mémoire sur le développement des infrastructures logistiques aux Émirats arabes unis
3_7. Marché des services de messagerie, express et colis (CEP) aux Émirats arabes unis
3_8. Marché de la logistique de la chaîne du froid aux Émirats arabes unis
4. DYNAMIQUE DU MARCHÉ
4_0. Facteurs de marché
4_1. Restrictions du marché
4_2. Opportunités de marché
4_3. Attractivité de l'industrie - Analyse des cinq forces de Porter
4_3_0. La menace de nouveaux participants
4_3_1. Pouvoir de négociation des acheteurs/consommateurs
4_3_2. Pouvoir de négociation des fournisseurs
4_3_3. Menace des produits de substitution
4_3_4. Intensité de la rivalité concurrentielle
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ (taille du marché par valeur)
5_0. PAR FONCTION
5_0_0. Transport de marchandises
5_0_0_0. Route
5_0_0_1. Rail
5_0_0_2. Mer
5_0_0_3. Air
5_0_1. Expédition de fret
5_0_2. Entreposage
5_0_3. Services à valeur ajoutée et autres fonctions
5_1. PAR UTILISATEUR FINAL
5_1_0. Fabrication et automobile
5_1_1. Pétrole et gaz, mines et carrières
5_1_2. Agriculture, pêche et foresterie
5_1_3. Construction
5_1_4. Commerce de distribution (segments de gros et de détail – produits de grande consommation inclus)
5_1_5. Autres utilisateurs finaux (télécommunications)
5_2. PAR EMIRAT
5_2_0. Dubai
5_2_1. Abou Dhabi
5_2_2. Charjah
5_2_3. Ras al-Khaimah
5_2_4. Fujaïrah
5_2_5. Ajman
5_2_6. Oumm Al-Quwain
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
6_0. Aperçu (concentration du marché et principaux acteurs)
6_1. Profils d'entreprise
6_1_0. Deutsche Post DHL Group
6_1_1. United Parcel Service Inc.
6_1_2. Ceva Logistics
6_1_3. Agility Logistics
6_1_4. Gulf Agency Company (GAC)
6_1_5. Gulf Warehousing Company (GWC)
6_1_6. Al-Futtaim Logistics
6_1_7. Aramex
6_1_8. Freight International LLC
6_1_9. ATC Allied Transport
6_1_10. RSA Global
6_1_11. RAK Logistics
6_1_12. Emirates Logistics LLC
6_1_13. Bell & John Logistics
6_1_14. Fleet Line - Shipping LLC*
6_2. Autres sociétés (informations clés/aperçu)
6_2_0. Emirates Post, DP World, Al Hilal Transporting and Contracting Company, Jenae Logistics, Gulftainer, Mac World Logistics LLC, Mac World Logistics LLC, CSS Group, DTDC Eurostar Courier & Cargo LLC, IAL Logistics Emirates LLC et Century Express*
7. L'AVENIR DU MARCHÉ
8. ANNEXE
8_0. Indicateurs macroéconomiques (répartition du PIB par activité, secteur du transport et du stockage-contribution à l'économie)
8_1. Aperçu des flux de capitaux
8_2. Statistiques du commerce extérieur - Exportations et importations, par produit
8_3. Aperçu des principales destinations d’exportation
8_4. Aperçu des principaux pays d’origine des importations
9. CLAUSE DE NON-RESPONSABILITÉ
Liste des tableaux et figures
- Figure 1:
- RÉPARTITION DE LA POPULATION PAR SEXE, COMPTE, EAU, 2017 - 2029
- Figure 2:
- RÉPARTITION DE LA POPULATION PAR ZONE DE DÉVELOPPEMENT, COMPTE, EAU, 2017 - 2029
- Figure 3:
- DENSITÉ DE POPULATION, POPULATION/SQ. KM, EAU, 2017 - 2029
- Figure 4:
- PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PART DES DÉPENSES DE CONSOMMATION FINALE (EN PRIX COURANTS), PART EN % DU PIB, EAU, 2017 - 2022
- Figure 5:
- DÉPENSES DE CONSOMMATION FINALE, CROISSANCE ANNUELLE (%), EAU, 2017 - 2022
- Figure 6:
- RÉPARTITION DE LA POPULATION PAR GRANDE VILLE, COMTE, EAU, 2022
- Figure 7:
- RÉPARTITION DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PAR ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE, PART %, EAU, 2022
- Figure 8:
- CROISSANCE DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PAR ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE, TCAC %, EAU, 2017 – 2022
- Figure 9:
- TAUX D'INFLATION DES PRIX DE GROS, %, EAU, 2017 - 2021
- Figure 10:
- TAUX D'INFLATION DES PRIX À LA CONSOMMATION, %, EAU, 2017 - 2022
- Figure 11:
- VALEUR BRUTE DES MARCHANDISES (GMV) DE L'INDUSTRIE DU COMMERCE ÉLECTRONIQUE, USD, EAU, 2017 - 2027
- Figure 12:
- PART SECTORIELLE DE LA VALEUR BRUTE DES MARCHANDISES (GMV) DE L'INDUSTRIE DU COMMERCE ÉLECTRONIQUE, PART, EAU, 2022
- Figure 13:
- VALEUR AJOUTÉE BRUTE (VAB) DE L'INDUSTRIE MANUFACTURIÈRE (EN PRIX ACTUELS), USD, EAU, 2017 - 2022
- Figure 14:
- PART SECTORIELLE DE LA VALEUR AJOUTÉE BRUTE (VAB) DE L'INDUSTRIE MANUFACTURIÈRE, PART %, EAU, 2022
- Figure 15:
- VALEUR DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) DU SECTEUR DU TRANSPORT ET DU STOCKAGE, USD, EAU, 2017 – 2022
- Figure 16:
- SECTEUR DU TRANSPORT ET DU STOCKAGE PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB), PART EN % DU PIB, EAU, 2017-2022
- Figure 17:
- VALEUR DES EXPORTATIONS, USD, EAU, 2017 - 2022
- Figure 18:
- VALEUR DES IMPORTATIONS, USD, EAU, 2017 - 2022
- Figure 19:
- PRIX DU CARBURANT PAR TYPE DE CARBURANT, USD/LITRE, EAU, 2017 - 2022
- Figure 20:
- COÛTS OPÉRATIONNELS DU CAMIONNAGE - RÉPARTITION PAR ÉLÉMENT DE COÛT D'EXPLOITATION, %, EAU, 2022
- Figure 21:
- TAILLE DE LA FLOTTE DE CAMIONNAGE PAR TYPE, PART, EAU, 2022
- Figure 22:
- RANG DES PERFORMANCES LOGISTIQUE, RANG, EAU, 2010 - 2023
- Figure 23:
- PART MODALE DU SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES, PART % PAR TONNES-KM, EAU, 2022
- Figure 24:
- PART MODALE DU SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES, PART % EN TONNES, EAU, 2022
- Figure 25:
- CAPACITÉ DE TRANSPORT DE LA FLOTTE MARITIME DES NAVIRES battant pavillon national, TONNAGE DE POIDS MORT (DWT) PAR TYPE DE NAVIRE, EAU, 2017 - 2022
- Figure 26:
- INDICE DE CONNECTIVITÉ DES TRANSPORTS LINERAIRES, BASE = 100 POUR LE 1er TRIM 2006, 2017 - 2022
- Figure 27:
- INDICE DE CONNECTIVITÉ BILATÉRAL DU NAVIGATION LINER, EAU, 2021
- Figure 28:
- INDICE DE CONNECTIVITÉ DES NAVIRES PORTUAIRES, BASE = 100 POUR LE 1er TEST 2006, EAU, 2022
- Figure 29:
- TEMPS MÉDIAN PASSÉ PAR LES NAVIRES DANS LES LIMITES PORTUAIRES DU PAYS, JOURS, EAU, 2018 - 2021
- Figure 30:
- ÂGE MOYEN DES NAVIRES QUI ONT ÉQUIPÉ DANS LES PORTS DU PAYS, ANNÉES, EAU, 2018 - 2021
- Figure 31:
- TONNAGE BRUT MOYEN DES NAVIRES ENTRANT DANS LES PORTS DU PAYS, TONNAGE BRUT (GT), EAU, 2018 - 2021
- Figure 32:
- CAPACITÉ MOYENNE DE TRANSPORT DE CARGAISON DES NAVIRES QUI ONT ÉQUIPÉ DANS LES PORTS DU PAYS, TONNAGE DE POIDS MORT (DWT) PAR NAVIRE, EAU, 2018 - 2021
- Figure 33:
- CAPACITÉ MOYENNE DE TRANSPORT DE CONTENEURS PAR PORTE-CONTENEURS POUR LES NAVIRES ENTRANT DANS LES PORTS, UNITÉS ÉQUIVALENTES DE VINGT PIEDS (TEUS), EAU, 2018 - 2021
- Figure 34:
- DÉBIT PORT À CONTENEURS, ÉQUIVALENTS DE VINGT PIEDS (TEUS), EAU, 2016 - 2021
- Figure 35:
- NOMBRE TOTAL D'ARRIVÉES DE NAVIRES DANS LES PORTS DU PAYS, NOMBRE D'Escales, EAU, 2018 - 2021
- Figure 36:
- TENDANCE DES PRIX DU SERVICE DE TRANSPORT DE MARCHANDISES ROUTIÈRES, USD/TONNE-KM, EAU, 2017 - 2022
- Figure 37:
- TENDANCE DES PRIX DU SERVICE DE TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES, USD/TONNE-KM, EAU, 2017 - 2022
- Figure 38:
- TENDANCE DES PRIX DU SERVICE DE TRANSPORT DE FRET AÉRIEN, USD/TONNE-KM, EAU, 2017 - 2022
- Figure 39:
- TENDANCE DES PRIX DU SERVICE DE TRANSPORT DE MARCHANDISES MARITIME ET INTÉRIEURE, USD/TONNE-KM, EAU, 2017 - 2022
- Figure 40:
- TENDANCE DES PRIX DU SERVICE DE TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR PIPELINES, USD/TONNE-KM, EAU, 2017 - 2022
- Figure 41:
- FRET TRANSPORTÉ PAR TRANSPORT ROUTIER, TONNES, EAU, 2017 - 2029
- Figure 42:
- FRET TRANSPORTÉ PAR TRANSPORT FERROVIAIRE, TONNES, EAU, 2017 - 2029
- Figure 43:
- FRET TRANSPORTÉ PAR TRANSPORT AÉRIEN, TONNES, EAU, 2017 - 2029
- Figure 44:
- FRET TRANSPORTÉ PAR TRANSPORT MARITIME ET INTÉRIEUR, TONNES, EAU, 2017 - 2029
- Figure 45:
- FRET MANIPULÉ PAR LE TRANSPORT PAR PIPELINES, TONNES, EAU, 2017 - 2029
- Figure 46:
- LONGUEUR DES ROUTES, KM, EAU, 2017 - 2022
- Figure 47:
- PART DE LA LONGUEUR DE LA ROUTE PAR CATÉGORIE DE SURFACE, %, EAU, 2022
- Figure 48:
- PART DE LA LONGUEUR DES ROUTE PAR CLASSIFICATION DES ROUTE, %, EAU, 2022
- Figure 49:
- LONGUEUR DU RAIL, KM, EAU, 2017 - 2022
- Figure 50:
- CONTENEURS MANIPULÉS DANS LES PRINCIPAUX PORTS, ÉQUIVALENTS DE VINGT PIEDS (TEUS), EAU, 2022
- Figure 51:
- POIDS DU FRET MANIPULÉ DANS LES PRINCIPAUX AÉROPORTS, TONNES, EAU, 2022
- Figure 52:
- VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 53:
- VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE PAR INDUSTRIE UTILISATEUR FINAL, USD, EAU, 2017 - 2029
- Figure 54:
- PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE PAR INDUSTRIE DES UTILISATEURS FINAUX, %, EAU, 2017-2029
- Figure 55:
- VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DE L'INDUSTRIE AFF (AGRICULTURE, PÊCHE ET FORESTERIE), USD, EAU, 2017-2029
- Figure 56:
- TCAC DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DE L'INDUSTRIE AFF (AGRICULTURE, PÊCHE ET FORESTERIE), %, EAU, 2017-2029
- Figure 57:
- VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DE CONSTRUCTION, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 58:
- TCAC DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DE CONSTRUCTION, %, EAU, 2017-2029
- Figure 59:
- VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE MANUFACTURIÈRE, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 60:
- TCAC DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE MANUFACTURIÈRE, %, EAU, 2017-2029
- Figure 61:
- VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DE L'INDUSTRIE EXTRACTIVE (PÉTROLE ET GAZ, MINES ET CARRIERE), USD, EAU, 2017-2029
- Figure 62:
- TCAC DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DE L'INDUSTRIE EXTRACTIVE (PÉTROLE ET GAZ, MINES ET CARRIÈRES), %, EAU, 2017-2029
- Figure 63:
- VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DU COMMERCE DE DISTRIBUTION (COMMERCE DE GROS ET DE DÉTAIL), USD, EAU, 2017-2029
- Figure 64:
- TCAC DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DU COMMERCE DE DISTRIBUTION (COMMERCE DE GROS ET DE DÉTAIL), %, EAU, 2017-2029
- Figure 65:
- VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DES AUTRES UTILISATEURS FINAUX, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 66:
- TCAC DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DES AUTRES UTILISATEURS FINAUX, %, EAU, 2017-2029
- Figure 67:
- VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE PAR FONCTION LOGISTIQUE, USD, EAU, 2017 - 2029
- Figure 68:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE PAR FONCTION LOGISTIQUE, %, EAU, 2017-2029
- Figure 69:
- VALEUR DU MARCHÉ DES COURRIERS, EXPRESS ET COLIS PAR TYPE DE DESTINATION, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 70:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DES COURRIERS, EXPRESS ET COLIS PAR TYPE DE DESTINATION, %, EAU, 2017-2029
- Figure 71:
- VALEUR DU MARCHÉ DE COURRIER DOMESTIQUE, EXPRESS ET COLIS, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 72:
- VOLUME DU MARCHÉ DE COURRIER DOMESTIQUE, EXPRESS ET COLIS, NOMBRE DE COLIS, EAU, 2017-2029
- Figure 73:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ NATIONAL DU COURRIER, EXPRESS ET COLIS PAR INDUSTRIE DES UTILISATEURS FINAUX, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 74:
- VALEUR DU MARCHÉ INTERNATIONAL DE COURRIER, EXPRESS ET COLIS, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 75:
- VOLUME DU MARCHÉ INTERNATIONAL DE COURRIER, EXPRESS ET COLIS, NOMBRE DE COLIS, EAU, 2017-2029
- Figure 76:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ INTERNATIONAL DE COURRIER, EXPRESS ET COLIS PAR INDUSTRIE DES UTILISATEURS FINAUX, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 77:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET PAR MODE DE TRANSPORT, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 78:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET PAR MODE DE TRANSPORT, %, EAU, 2017-2029
- Figure 79:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET AÉRIEN, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 80:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET AÉRIEN PAR INDUSTRIE UTILISATEUR FINAL, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 81:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET MARITIME ET INTÉRIEUR, USD, EAU, 2017 - 2029
- Figure 82:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET MARITIME ET INTÉRIEUR PAR INDUSTRIE UTILISATEUR FINAL, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 83:
- VALEUR DES AUTRES MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET, USD, EAU, 2017 - 2029
- Figure 84:
- PART EN VALEUR DES AUTRES SEGMENTS DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET PAR INDUSTRIE DES UTILISATEURS FINAUX, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 85:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR MODE DE TRANSPORT, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 86:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR MODE DE TRANSPORT, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 87:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR MODE DE TRANSPORT, %, EAU, 2017-2029
- Figure 88:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET AÉRIEN, USD, EAU, 2017 - 2029
- Figure 89:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET AÉRIEN, TON-KM, EAU, 2017 - 2029
- Figure 90:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET AÉRIEN PAR INDUSTRIE UTILISATEUR FINAL, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 91:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR PIPELINES, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 92:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR PIPELINES, TON-KM, EAU, 2017 - 2029
- Figure 93:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR PIPELINES PAR INDUSTRIE UTILISATEUR FINAL, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 94:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 95:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES, TON-KM, EAU, 2017 - 2029
- Figure 96:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE UTILISATEUR FINAL, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 97:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES ROUTIÈRES, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 98:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES ROUTIÈRES, TON-KM, EAU, 2017 - 2029
- Figure 99:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE UTILISATEUR FINAL, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 100:
- VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES MARITIME ET INTÉRIEURE, USD, EAU, 2017 - 2029
- Figure 101:
- VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES MARITIME ET INTÉRIEURE, TON-KM, EAU, 2017 - 2029
- Figure 102:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES MARITIME ET INTÉRIEURE PAR INDUSTRIE UTILISATEUR FINAL, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 103:
- VALEUR DU MARCHÉ DE L'ENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE PAR CONTRÔLE DE LA TEMPÉRATURE, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 104:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DE L'ENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE PAR CONTRÔLE DE LA TEMPÉRATURE, %, EAU, 2017-2029
- Figure 105:
- VALEUR DU MARCHÉ DE LENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE SANS TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 106:
- VOLUME DU MARCHÉ DE L'ENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE SANS TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE, PIEDS CARRÉS, EAU, 2017 - 2029
- Figure 107:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DE L'ENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE À TEMPÉRATURE NON CONTRÔLÉE PAR INDUSTRIE UTILISATEUR FINAL, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 108:
- VALEUR DU MARCHÉ DE LENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE À TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE, USD, EAU, 2017-2029
- Figure 109:
- VOLUME DU MARCHÉ DE L'ENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE À TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE, PIEDS CARRÉS, EAU, 2017 - 2029
- Figure 110:
- PART EN VALEUR DU MARCHÉ DE LENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE À TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE PAR INDUSTRIE UTILISATEUR FINAL, %, EAU, 2022 V/S 2029
- Figure 111:
- VALEUR DES AUTRES SEGMENT DE SERVICES DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE, USD, EAU, 2017 - 2029
- Figure 112:
- ENTREPRISES LES PLUS ACTIVES PAR NOMBRE DE MOUVEMENTS STRATÉGIQUES, COMPTE, EAU, 2017-2023
- Figure 113:
- STRATÉGIES LES PLUS ADOPTÉES, COMPTE, EAU, 2017 - 2023
- Figure 114:
- PART DE VALEUR DES ACTEURS MAJEURS, %, EAU, 2022
Segmentation de lindustrie du fret et de la logistique des Émirats arabes unis
L'agriculture, la pêche et la foresterie, la construction, la fabrication, le pétrole et le gaz, les mines et carrières, le commerce de gros et de détail, d'autres sont couverts en tant que segments par l'industrie de l'utilisateur final. Courrier, express et colis, expédition de fret, transport de marchandises, entreposage et stockage sont couverts en tant que segments par la fonction logistique.
Le fret et la logistique font référence au transport de marchandises au niveau national et international via divers modes, notamment aérien, ferroviaire et routier.
Le marché est segmenté par fonction (transport de marchandises, expédition de fret, entreposage, services à valeur ajoutée et autres services), utilisateur final (industrie manufacturière et automobile, pétrole et gaz, mines et carrières, agriculture, pêche et foresterie, construction, commerce de distribution. (segments de gros et de détail - produits de grande consommation inclus) et autres utilisateurs finaux (télécommunications)) et Émirats (Dubaï, Abu Dhabi, Sharjah, Ras Al Khaimah, Fujairah, Ajman et Umm Al Quwain). Le rapport couvre également limpact du COVID-19 sur le marché. Le rapport propose la taille du marché et les prévisions pour le marché du fret et de la logistique des Émirats arabes unis en USD pour tous les segments ci-dessus.
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Définition du marché
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Ce segment de lindustrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie AFF. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont l'activité principale est la culture, l'élevage d'animaux, la récolte du bois, la récolte du poisson et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes. Ici, les fournisseurs de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour un flux optimal et continu d'intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou des fournisseurs vers le producteurs et un flux fluide de la production (produits, produits agroalimentaires) vers les distributeurs/consommateurs. Cela inclut à la fois la logistique à température contrôlée et la logistique sans température contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de lindustrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont l'activité principale est la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, de travaux d'ingénierie, de lotissement et d'aménagement de terrains. Les fournisseurs de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans l'augmentation de la rentabilité des projets de construction en maintenant l'inventaire des matières premières et des équipements, des fournitures urgentes et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Courier, Express, and Parcel - Les services de messagerie, express et colis, souvent appelés CEP Market, font référence aux prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/colis). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/colis pesant moins de 70 kg/154 lb, (2) les colis des clients professionnels, à savoir. Business-to-Business (B2B) Business-to-Consumer (B2C) ainsi que les forfaits clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (Standard et Différé) ainsi que les services de livraison de colis express (Jour -Definite-Express et Time-Definite-Express), (4) colis nationaux et internationaux.
- Demographics - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance de l'industrie. Elle représente la répartition de la population dans des catégories telles que le sexe (homme/femme), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes, entre autres paramètres clés. comme la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part en % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
- Export Trends and Import Trends - Les performances logistiques globales dune économie sont positivement et significativement (statistiquement) corrélées à ses performances commerciales (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance industrielle, la valeur totale du commerce, les principaux produits/groupes de produits et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principales infrastructures commerciales/logistiques. investissements et environnement réglementaire.
- Freight Forwarding - Le transitaire, qui fait ici référence au secteur des arrangements de transport de marchandises (ALE), comprend les établissements dont l'activité principale est d'organiser et de suivre le transport de marchandises entre les expéditeurs et les transporteurs. Les prestataires de services logistiques (LSP) considérés sont les transitaires, les NVOCC, les courtiers en douane et les agents de transport maritime. Le segment Autres sous Freight Forwarding capture les revenus générés par les services à valeur ajoutée de FTA tels que les activités de courtage en douane/dédouanement, la préparation des documents liés au fret, la consolidation-déconsolidation des marchandises, l'assurance et la conformité des marchandises, l'organisation de l'entreposage et du stockage, la liaison avec les expéditeurs, et expédition de fret via d'autres modes de transport, à savoir. routier et ferroviaire.
- Freight Pricing Trends - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), au cours de la période considérée, ont été présentés dans cette tendance du secteur. Les données ont été utilisées pour évaluer lenvironnement inflationniste, limpact sur le commerce, le chiffre daffaires du fret (tonnes-km), la demande du marché du fret et de la logistique par segment de mode de transport et donc la taille globale du marché du fret et de la logistique.
- Freight Tonnage Trends - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, au cours de la période considérée, a été présenté dans cette tendance du secteur. Les données ont été utilisées comme lun des paramètres, outre la distance moyenne par expédition (km), le volume de fret (tonkm) et le prix du fret (USD/tonkm) pour évaluer la taille du marché du transport de marchandises.
- Freight Transport - Le transport de marchandises fait référence à l'embauche d'un prestataire de services logistiques (logistique externalisée) pour le transport de marchandises (matières premières/produits finaux/intermédiaires/finis, y compris les solides et les fluides) depuis l'origine jusqu'à une destination dans le pays (national) ou transfrontalier. -frontière (internationale).
- Freight and Logistics - Dépenses externes (ou externalisées) pour la facilitation du transport de marchandises (transport de marchandises), l'organisation du transport de marchandises par l'intermédiaire d'un agent (transitaire de fret), l'entreposage et le stockage (à température contrôlée ou non), le CEP (courrier national ou international, express et colis) et autres services logistiques à valeur ajoutée impliqués dans le transport de marchandises (matières premières ou produits finis comprenant à la fois des solides et des fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalière (international), via un ou plusieurs plus de modes de transport, à savoir. la route, le rail, la mer, l'air et les pipelines constituent le marché du fret et de la logistique.
- Fuel Price - Les flambées des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (LSP), tandis que leur baisse peut entraîner une rentabilité plus élevée à court terme et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Ainsi, les variations du prix du carburant ont été étudiées au cours de la période considérée et présentées avec leurs causes ainsi que leurs impacts sur le marché.
- GDP Distribution by Economic Activity - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition dans les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance industrielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur de la logistique, ces données ont été utilisées en complément des tableaux entrées-sorties/offres-utilisations pour analyser les principaux secteurs contribuant potentiellement à la demande logistique.
- GDP Growth by Economic Activity - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) a été présentée dans cette tendance industrielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de linflation des prix de gros (variation annuelle de lindice des prix à la production) et de linflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance de lindustrie. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car ils jouent un rôle essentiel dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composants des coûts opérationnels logistiques, par exemple le prix des pneus, les salaires et avantages sociaux des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les frais de péage, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs d'expédition, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Étant donné que l'infrastructure joue un rôle essentiel dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (goudronnée/non pavée), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes/autoroutes/autres). routes), la longueur des rails, le volume de conteneurs manutentionnés par les principaux ports et le tonnage manutentionné par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance de l'industrie.
- Key Industry Trends - La section du rapport intitulée Tendances clés de l'industrie comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et les prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles). ) ainsi qu'une analyse du paramètre sous la forme de commentaires concis pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport).
- Key Strategic Moves - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de son concurrent ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (KSM). Cela comprend (1) les accords (2) les extensions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, LSP) du marché ont été présélectionnés, leurs KSM ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Liner Shipping Bilateral Connectivity Index - Il indique le niveau d'intégration d'un pays dans les réseaux mondiaux de transport maritime et joue un rôle crucial dans la détermination du commerce bilatéral, qui à son tour contribue potentiellement à la prospérité d'un pays et de sa région environnante. Par conséquent, les principales économies connectées au pays/à la région, selon la portée du rapport, ont été analysées et présentées dans la tendance de lindustrie Connectivité des transports maritimes de ligne.
- Liner Shipping Connectivity - Cette tendance de lindustrie analyse létat de la connectivité aux réseaux maritimes mondiaux en fonction de létat du secteur du transport maritime. Il comprend lanalyse des indices de connectivité des transports maritimes réguliers, bilatéraux et portuaires pour la géographie (pays/région selon la portée du rapport) au cours de la période considérée.
- Liner Shipping Connectivity Index - Il indique dans quelle mesure les pays sont connectés aux réseaux maritimes mondiaux en fonction de létat de leur secteur du transport maritime. Il repose sur cinq composantes du secteur du transport maritime (1) Le nombre de lignes maritimes desservant un pays, (2) La taille du plus grand navire utilisé sur ces services (en EVP), (3) Le nombre de services reliant d'un pays vers les autres pays, (4) Le nombre total de navires déployés dans un pays, (5) La capacité totale de ces navires (en EVP).
- Logistics Performance - La performance logistique et les coûts logistiques constituent lépine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays dêtre compétitifs à léchelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant/énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance industrielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysé et présenté au cours de la période considérée.
- Major Truck Suppliers - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, la gamme de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et d'entretien des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, options de financement, coûts de maintenance annuels, disponibilité de substituts, stratégies de marketing, etc. D'où la répartition (% de part pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et des commentaires sur le scénario de marché actuel et les anticipations du marché sur la période de prévision. ont été présentés dans cette tendance de lindustrie.
- Manufacturing - Ce segment de lindustrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie manufacturière. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont l'activité principale est la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps opportun des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et la fourniture des matières premières aux clients pour une fabrication juste à temps..
- Maritime Fleet Load Carrying Capacity - La capacité de charge de la flotte maritime décrit létat de développement des infrastructures maritimes et du commerce dune économie. Elle est influencée par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principales industries utilisatrices finales, la connectivité maritime, les réglementations environnementales, les investissements dans le développement des infrastructures portuaires, la capacité de manutention des conteneurs portuaires, etc. Cette tendance industrielle représente la capacité de charge de la flotte maritime par type de expédier, à savoir. porte-conteneurs, pétroliers, vraquiers, marchandises générales, entre autres types, ainsi que les facteurs d'influence pour la géographie étudiée (pays/région selon la portée du rapport), au cours de la période considérée.
- Modal Share - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. En outre, la part modale par le tonnage (tonnes) et la part modale par chiffre d'affaires du fret (tonnes-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de produits transportés dans l'économie et le nombre de voyages. Cette tendance de l'industrie représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonnes-km), pour l'année de base de l'étude.
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - Ce segment de lindustrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie de lextraction. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des solides minéraux naturels, tels que le charbon et les minerais ; les minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, comme le gaz naturel. Les fournisseurs de services logistiques (LSP) couvrent des phases entières de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel ainsi que des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Other End Users - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, les soins de santé et les services professionnels (administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, ingénierie, conception, conseil, RD scientifique). ). Les fournisseurs de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces industries, comme le transport de tout équipement ou ressources nécessaires, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement des biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, les masques, les seringues, l'équipement) pour n'en nommer que quelques-uns.
- Other Services - Le segment Autres services capture les revenus générés par (1) les services à valeur ajoutée (VAS) pour le transport de marchandises par route, rail, air, mer et voies navigables intérieures, (2) les VAS pour le transport maritime de marchandises (exploitation d'installations terminales telles que les ports et les jetées, exploitation d'écluses fluviales, activités de navigation, de pilotage et d'accostage, activités d'allège, de sauvetage, activités de phares, entre autres activités de support diverses), (3) SVA pour le transport terrestre de marchandises (exploitation d'installations terminales telles que gares ferroviaires, gares de manutention de marchandises, exploitation d'infrastructures ferroviaires, manœuvres et manœuvres, remorquage et assistance routière, liquéfaction de gaz à des fins de transport, entre autres activités de support diverses), (4) SVA pour le transport de fret aérien (exploitation d'installations terminales telles que terminaux aériens, aéroports et activités de contrôle du trafic aérien, activités de services au sol sur les aérodromes, entretien des pistes, inspection/convoyage/entretien/essais d'aéronefs, services de ravitaillement en carburant des aéronefs, entre autres activités de soutien diverses), (5) VAS pour le service d'entreposage et de stockage (exploitation de silos à grains, entrepôts de marchandises diverses, entrepôts réfrigérés, réservoirs de stockage, etc., stockage de marchandises dans des zones franches, surgélation, mise en caisse de marchandises pour l'expédition, emballage et préparation de marchandises pour l'expédition, étiquetage et/ou impression du colis, assemblage et conditionnement de kits services, entre autres activités de support diverses), et (6) SVA pour les services de messagerie, d'express et de colis (enlèvement, tri).
- Port Calls and Performance - La performance des ports est essentielle au mouvement des marchandises, au commerce, à la connectivité mondiale, aux stratégies de croissance réussies, à l'attractivité des investissements pour les systèmes de production et de distribution d'une économie, et affecte ainsi le PIB, l'emploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. Par conséquent, les paramètres de performance portuaire tels que le temps médian passé par les navires dans les ports ; L'âge moyen, la taille, la capacité de transport de marchandises, la capacité de transport de conteneurs, des navires entrant dans les ports, les escales portuaires et le débit des ports de conteneurs ont été analysés et présentés dans cette tendance de l'industrie.
- Port Liner Shipping Connectivity Index - Il reflète la position d'un port dans le réseau mondial de transport maritime de ligne, dans lequel une valeur d'indice plus élevée est associée à une meilleure connectivité. Des ports efficaces et bien connectés (1) contribuent à minimiser les coûts de transport, à relier les chaînes d'approvisionnement et à soutenir le commerce international, (2) ouvrent la voie à des économies d'échelle et au développement de l'expertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilités des marchés nationaux et étrangers. marchés. Par conséquent, les principaux ports dimportance stratégique, dans le pays/la région, selon la portée du rapport, ont été analysés et présentés dans la tendance de lindustrie Connectivité des transports maritimes de ligne.
- Port Throughput - Il reflète la quantité de marchandises ou le nombre de navires qu'un port gère chaque année. Cela peut être lié à (1) le tonnage de la cargaison, (2) les conteneurs EVP et (3) les escales des navires. Le débit portuaire en termes de nombre total de conteneurs manipulés (EVP) a été présenté dans la tendance industrielle Escales portuaires et performances .
- Producer Price Inflation - Cela indique linflation du point de vue des producteurs, à savoir. le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est indiquée sous forme d'inflation des prix de gros dans la tendance industrielle Inflation . Dans la mesure où le WPI capture les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, lindustrie et les milieux daffaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées en complément de linflation des prix à la consommation pour mieux comprendre lenvironnement inflationniste.
- Segmental Revenue - Les revenus segmentaires ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Il fait référence aux revenus spécifiques au marché du fret et de la logistique générés par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport). Il est calculé grâce à l'étude et à l'analyse de paramètres majeurs tels que les finances, le portefeuille de services, l'effectif des employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies préoccupantes, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels. page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que DB Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par le biais d'interactions entre l'industrie et les experts.
- Transport and Storage Sector GDP - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage sont directement liées à la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée au cours de la période considérée, en termes de valeur (USD) et en pourcentage du PIB total, dans la tendance de ce secteur. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario de marché actuel.
- Trends in E-Commerce Industry - Lamélioration de la connectivité Internet et lessor de la pénétration des smartphones, associés à laugmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à léchelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, en particulier de services de traitement des commandes pour le commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de produits dans lindustrie du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance de lindustrie.
- Trends in Manufacturing Industry - L'industrie manufacturière implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que l'industrie de la logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. La demande et loffre des deux secteurs sont fortement liées et essentielles à une chaîne dapprovisionnement transparente. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturière au cours de la période considérée ont été analysées et présentées dans cette tendance industrielle.
- Trucking Fleet Size By Type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principales industries des utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et d'entretien des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. la répartition (% de part pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions et les anticipations du marché au cours de la période de prévision ont été présentées dans cette tendance de l'industrie..
- Trucking Operational Costs - Les principales raisons de mesurer/évaluer les performances logistiques de toute entreprise de camionnage sont la réduction des coûts opérationnels et laugmentation de la rentabilité. D'autre part, mesurer les coûts opérationnels permet d'identifier s'il est nécessaire et où d'apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et d'identifier les domaines dans lesquels les performances peuvent être améliorées. Par conséquent, dans cette tendance de lindustrie, les coûts opérationnels du camionnage et les variables impliquées, à savoir. les salaires et avantages sociaux des conducteurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et d'entretien, les coûts des pneus, etc. ont été étudiés au cours de l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport).
- Warehousing and Storage - Le segment de l'entreposage et du stockage capture les revenus générés par l'exploitation d'installations d'entreposage et de stockage de marchandises générales, réfrigérées et autres. Ces établissements assument la responsabilité du stockage des marchandises et de leur sécurité en lieu et place de frais. Les services à valeur ajoutée (VAS) qu'ils peuvent fournir sont considérés comme faisant partie du segment des autres services. Ici, les SAV font référence à une gamme de services liés à la distribution des marchandises d'un client et peuvent inclure l'étiquetage, la rupture de stock, le contrôle et la gestion des stocks, l'assemblage léger, la saisie et l'exécution des commandes, l'emballage, le prélèvement et l'emballage, le marquage des prix, la billetterie et le transport. arrangement.
- Wholesale and Retail Trade - Ce segment de lindustrie des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont l'activité principale est la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les fournisseurs de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des produits finis depuis les maisons de production jusqu'aux distributeurs et enfin jusqu'au client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, gestion des stocks, etc.
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifiez les variables clés : Afin d'élaborer une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques du marché disponibles. Grâce à un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Créer un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification et le prix de vente moyen (ASP) reste constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Au cours de cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et appels danalystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés selon les niveaux et les fonctions afin de générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement