Tendances du marché de Ukraine Fret et Logistique Industrie
LUkraine contrainte par la faiblesse des infrastructures routières
Au cours des dernières années, lUkraine a intensifié ses liens commerciaux avec lUE, sous leffet à la fois de limpulsion positive apportée par laccord dassociation et dune impulsion négative, à savoir la nécessité de remplacer les liens commerciaux perdus avec la Russie. Entre 2013 et 2018, la part de l'UE dans le commerce international de marchandises de l'Ukraine est passée de 31 % à 42 %, tandis que la valeur des échanges commerciaux en 2018, à 43,4 milliards de dollars, a presque atteint le niveau d'avant la crise (43,8 milliards de dollars en 2013) et a augmenté de plus de 50 %. % à partir de 2015
Toutefois, la croissance future du commerce est limitée par des contraintes logistiques. En 2018 et 2019, les transporteurs ukrainiens ont été confrontés à des restrictions quant à leur capacité à livrer des marchandises par route vers les pays de l'UE. La Pologne s'est avérée le principal point de friction, car le nombre de camions de marchandises ukrainiens autorisés à circuler sur ou à travers les routes polonaises a été réduit malgré l'augmentation des volumes commerciaux. Le rôle du transport routier dans les échanges commerciaux entre lUE et lUkraine est important. Selon Eurostat, les transporteurs routiers représentaient 38 % des exportations ukrainiennes et 81 % des importations en provenance de l'UE (en euros) en 2018. Changer de mode de transport peut s'avérer difficile car la capacité ferroviaire, maritime et aérienne de l'Ukraine est limitée et pas toujours rentable.
Le principal réseau routier d'Ukraine relie toutes les grandes villes du pays et offre des routes transfrontalières avec les pays voisins. La longueur totale des autoroutes internationales sur le territoire ukrainien dépasse 8 600 kilomètres. Cependant, le très mauvais état des routes ukrainiennes est lune des raisons pour lesquelles elles sont considérées comme les plus meurtrières dEurope
Selon le gouvernement ukrainien, l'état des routes et des ponts du pays ne permet pas le transport rapide et sûr des passagers et des marchandises, ni le développement du trafic de transit. L'infrastructure routière ukrainienne est complètement délabrée selon les estimations du gouvernement, 97 pour cent des routes nécessitent une rénovation générale ou des réparations en cours, quelque 9 600 ponts ne répondent pas aux exigences techniques modernes, parmi lesquels 1 923 ponts nécessitent une réparation immédiate et 86 risquent de seffondrer
Augmentation du transbordement de marchandises dans le pays
Les ports ukrainiens ont commencé 2020 avec une augmentation significative des transbordements de marchandises. L'hiver doux, ainsi que les exportations de céréales et de minerais et une augmentation significative des importations de charbon, ont entraîné une augmentation des volumes de fret de plus de 20 %. Au total, 13,5 millions de tonnes de marchandises ont été manutentionnées dans les ports maritimes ukrainiens en janvier 2020. Les chargements de céréales continuent d'occuper la première place en termes de transbordement. En janvier 2020, 4,7 millions de tonnes (+ 22 %) ont été expédiées via les ports maritimes. L'augmentation du transbordement de marchandises dans les ports maritimes ukrainiens est principalement due aux exportations. Au cours du premier mois, 10,2 millions de tonnes ont été traitées vers l'exportation, soit 1,5 million de tonnes ou 17% de plus qu'à la même période de l'année dernière. Les cinq principaux ports ukrainiens en matière de transbordement comprennent les ports du Sud, de Mykolaïv, de la mer Noire, d'Odessa et de Marioupol. Il est dominé par les cinq ports du Sud avec un gain de transbordement de 28,5%. En janvier 2020, le volume du trafic intérieur a augmenté de 45% ou de 29 mille tonnes et s'élève à plus de 93 mille tonnes. Pour l'essentiel, le transport interne entre les ports transportait des céréales, d'autres marchandises en vrac et du pétrole
