Tendances du marché de Texas Fret et Logistique Industrie
Augmentation des services à valeur ajoutée dans le pays, moteur du marché
- La plupart des canaux de vente continuent d'inclure des opérations en personne, mais les détaillants doivent adapter leurs stratégies de vente à mesure que les consommateurs migrent de plus en plus vers la sphère numérique. Plus précisément, ils élargissent leur plateforme d'achat en ligne et capitalisent sur la nouvelle tendance de vente sur les réseaux sociaux, connue sous le nom de commerce social. La combinaison des capacités de vente dans les espaces virtuels et physiques et d'autres canaux de vente alternatifs élève les ventes omnicanales à un nouveau niveau. Cependant, lors de lexpansion des canaux de vente, les fournisseurs doivent également déterminer si leurs processus logistiques et dapprovisionnement actuels sont adaptés à leurs nouveaux canaux de vente et procéder aux ajustements nécessaires. En conséquence, la gestion des entrepôts, des centres de distribution et de la logistique d'exécution doit être modifiée pour s'adapter aux procédures logistiques multicanaux et omnicanaux, qui présentent des défis plus complexes que le prélèvement linéaire dans les ventes conventionnelles monocanal.
- La forte demande des consommateurs, les goulots d'étranglement persistants de la chaîne d'approvisionnement et la capacité limitée des transporteurs ont poussé les tarifs du transport aérien, terrestre et maritime à des sommets historiques en 2021, les expéditeurs s'appuyant sur des prestataires logistiques tiers pour reconstituer les stocks et éviter les ruptures de stock de produits. Même si de nombreux 3PL ne nous ont pas encore fourni leurs résultats financiers pour 2021, les estimations actuelles d'Armstrong Associates montrent que les revenus bruts du marché américain des 3PL ont augmenté de 50,3 %, portant le marché total des 3PL aux États-Unis à 347,9 milliards de dollars. Pour répondre à la demande, les 3PL ITM et DTM ont de plus en plus recours au marché spot pour trouver des transporteurs pour assurer les expéditions. Alors que la forte demande a stimulé la croissance du marché des 3PL, les véritables leaders étaient les 3PL dotés de solides compétences en gestion de transporteurs et qui avaient innové technologiquement, leur permettant d'exploiter des relations de longue date avec les transporteurs pour couvrir la demande des expéditeurs, au lieu de dépendre trop de l'utilisation de tableaux de chargement ou de moyens d'achat traditionnels. capacité aux taux du marché au comptant.
- Alors que de plus en plus de 3PL intègrent des API (interface de programme d'application) dans les systèmes de gestion du transport (TMS) des grands expéditeurs pour la cotation des tarifs au comptant du marché des chargements complets et les appels d'offres et réservations automatisés de chargements, la numérisation en cours du DTM/courtage de fret transactionnel pour chargements complets se poursuit à un rythme rapide.. Plusieurs dizaines de 3PL utilisent ces interfaces TMS pour fournir aux expéditeurs des devis instantanés de tarifs au comptant et la possibilité de finaliser les appels d'offres et les réservations de chargement via les API du système. Ce processus automatise les fonctions traditionnelles de courtage de fret sur le marché au comptant et encourage les expéditeurs à utiliser plus fréquemment la tarification au comptant plutôt que la tarification contractuelle. Les ventes de lots complets sur le marché spot sont automatisées parallèlement aux fonctions de vente (approvisionnement) des transporteurs au sein des courtiers de fret, qui utilisent des systèmes intelligents de gestion de la capacité pour faire correspondre numériquement les charges des expéditeurs aux transporteurs sur la base des données historiques et en temps réel sur la capacité des transporteurs analysées via l'apprentissage automatique/l'intelligence artificielle. algorithmes.
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Laugmentation du fret routier transfrontalier propulse la croissance du marché
- L'importance économique du camionnage ne peut être surestimée, étant donné qu'environ 80 % des communautés américaines dépendent uniquement du camionnage pour les services de fret. Le camionnage est particulièrement important dans le Texas tentaculaire, qui est à la fois le plus grand des 48 États contigus géographiquement et le site d'un boom économique majeur. La région de Dallas/Fort Worth devrait créer 294 700 emplois au cours de lannée se terminant en mai 2022, soit près de trois fois le gain annuel moyen avant la pandémie de Covid-19. Pendant ce temps, lindustrie du camionnage évolue. Autrefois considérée comme une profession presque entièrement masculine, elle emploie désormais un nombre record et croissant de femmes.
- L'année s'est terminée sur une note positive, avec 60,6 milliards USD de marchandises transportées entre le Canada et les États-Unis en décembre 2021, soit une augmentation de 27,4 % par rapport au même mois de 2020 et une augmentation de 21,9 % par rapport à décembre 2019. Les camions ont transporté 30,8 milliards USD en décembre 2021. fret traversant la frontière canado-américaine en décembre 2021, représentant 50,9 % de la valeur totale du fret traversant la frontière nord. Les passages à Windsor, en Ontario, ont représenté 9,2 milliards USD de fret transfrontalier par camion, tandis que Sarnia, en Ontario, a traité 5,5 milliards USD supplémentaires. Seul le port américano-mexicain de Laredo, au Texas, a accueilli plus de fret par camion que ces deux ports canado-américains réunis, avec 16,8 milliards de dollars de fret par camion.
- Le niveau de formation et d'éducation requis pour accéder à la profession augmente et l'échelle salariale augmente considérablement. Cest lun des domaines les mieux rémunérés accessibles aux diplômés non universitaires, et cest un domaine ouvert à tous, avec un salaire égal pour un travail égal. Il ny a aucune disparité salariale dans le camionnage. Selon l'American Trucking Association, il manque aux États-Unis 80 000 camionneurs par rapport au nombre nécessaire, et un expert de l'industrie du camionnage estime que cela est dû en grande partie au vieillissement de la main-d'œuvre. Aux États-Unis, le camionneur moyen a plus de 50 ans. Alors que de plus en plus de personnes se préparent à prendre leur retraite, la diminution du nombre de conducteurs devrait faire grimper encore plus l'inflation.
