| Période d'étude | 2020 - 2029 |
| Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
| Taille du Marché (2024) | USD 29.76 Billion |
| Taille du Marché (2029) | USD 36.29 Billion |
| CAGR (2024 - 2029) | 4.05 % |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
Analyse du marché de la logistique tierce (3PL) en Corée du Sud
La taille du marché sud-coréen de la logistique tierce est estimée à 28,60 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 34,89 milliards USD dici 2029, avec une croissance de 4,05 % au cours de la période de prévision (2024-2029)
- La Corée du Sud est avantageusement présente entre deux importateurs de rang mondial la Chine à louest et le Japon, autre puissance économique asiatique, à lest. Il sappuie sur une logistique tierce pour le commerce.
- La Corée du Sud est lun des cinq principaux marchés 3PL dAsie-Pacifique. Le secteur de la logistique en Corée s'est développé rapidement au cours des dix dernières années, avec des multinationales, de grandes entreprises de fabrication et de vente en gros qui se sont concentrées sur l'efficience et l'efficacité internes et externes des chaînes d'approvisionnement afin de réduire les coûts logistiques.
- Avec le développement du commerce électronique, le volume des expéditions a augmenté et il est nécessaire d'améliorer la demande pour que les entreprises 3PL traitent les commandes en continu. Cela a entraîné une concurrence pour livrer des marchandises de bonne qualité, ce qui a incité les détaillants à rechercher des centres logistiques dans la région du Grand Séoul.
- En raison de la propagation du COVID-19, les défis logistiques des tiers pour les entreprises exportatrices ont été graves en 2020, car les frais de fret aérien et maritime ont été augmentés. Ce fut une année au cours de laquelle le fret aérien a connu une augmentation significative des tarifs. Cela est dû à une demande accrue dans un contexte de pénurie doffre, tandis que le fret maritime a connu une augmentation des tarifs de fret. Les problèmes logistiques étaient compliqués, comme la congestion des ports due à l'augmentation du volume de marchandises et au manque de conteneurs vides.
- Avant lapparition de la COVID-19, les gouvernements imposaient des droits de douane élevés sur les aliments de base traditionnels (7,9 %), plus de 90 % des aliments étant soumis à des obstacles non tarifaires. La politique de quarantaine appliquée au début de lépidémie de COVID-19 a entraîné une réduction du personnel de production agricole, la fermeture dentreprises de transformation de produits agricoles et de la pêche et la suspension de la logistique et du transport. Cela a fait que l'offre chinoise de produits et préparations agricoles et marins est restée inférieure à la demande.
