Tendances du marché de Aviation Amérique Latine Industrie
Le marché des avions commerciaux devrait détenir la plus grande part de marché au cours de la période de prévision
Le marché des avions commerciaux devrait connaître la plus grande part de marché de laviation latino-américaine. L'augmentation des livraisons d'avions et du trafic de passagers devrait propulser la croissance du marché dans les années à venir. Dans le passé, des compagnies aériennes d'Amérique latine, telles que la colombienne SCADTA (aujourd'hui Avianca) et la brésilienne VARIG, ont élargi leurs routes avec des avions Boeing. La croissance de lindustrie aéronautique en Amérique latine a accru le besoin de nouveaux avions. Selon les prévisions d'Airbus, 2 550 nouveaux avions seront livrés dans la région latino-américaine entre 2022 et 2041. Ces nouvelles livraisons permettront aux compagnies aériennes commerciales opérant en Amérique latine de connaître une croissance significative de la taille de leur flotte. Ils constateront une augmentation des 1 450 avions actuellement présents en Amérique latine à 2 850 avions dans les années à venir
L'Amérique latine est avant-dernière en termes de livraisons projetées pour les deux prochaines décennies, juste devant l'Afrique, qui prévoit 1 230 livraisons et 370 conversions d'avions. Environ 81 % de la flotte d'Amérique latine est composée d'avions à fuselage étroit et, selon les prévisions d'Airbus, près de 92 % des livraisons sont constituées d'avions de ligne à fuselage étroit. De plus, les avions à fuselage étroit ont gagné en popularité dans laviation latino-américaine en raison de la montée en puissance des transporteurs à bas prix qui déploient de tels avions pour accroître lefficacité et stimuler le trafic
De plus, les fuselages étroits de la famille Boeing 737 MAX et Airbus A320neo offrent des autonomies de vol permettant d'ouvrir de nouvelles routes plus fines entre l'Amérique du Nord et l'Amérique latine, ce qui n'était pas plausible avec les anciennes générations d'avions. Airbus et Boeing sont les principaux équipementiers d'origine de la région latino-américaine et reçoivent d'importantes commandes d'entreprises clés telles que LATAM, Avianca, Volaris, Aeromexico et GOL. Selon Airbus, il reste encore 465 appareils en retard à livrer à l'industrie aéronautique latino-américaine. La compagnie mexicaine à très bas prix Volaris reste l'un des principaux clients d'Airbus, avec une commande non exécutée de 122 appareils qui n'ont pas encore été livrés par Airbus. D'autre part, des compagnies aériennes telles que JetSMART, Avianca et le groupe de compagnies aériennes LATAM sont également des clients clés pour l'équipementier européen, Airbus ayant des carnets de commandes de 98, 88 et 69 commandes en suspens, respectivement pour JetSMART, Avianca et LATAM. groupe de compagnies aériennes. Ainsi, laugmentation des classements en Amérique latine stimulera la croissance du marché dans les années à venir
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Le Mexique détient la plus grande part de marché au cours de la période de prévision
Le Mexique en Amérique latine détiendra la plus grande part de marché au cours de la période de prévision. Avant la pandémie de COVID-19, le marché aéronautique mexicain connaissait une croissance constante malgré de nombreux défis. Cette évolution a été motivée par plusieurs facteurs, notamment l'expansion du marché des transporteurs à bas prix et la conclusion de l'accord Ciel ouvert entre les États-Unis et le Mexique, qui a éliminé les restrictions sur les routes entre les deux pays. Avant la pandémie, le marché aéronautique mexicain comptait huit compagnies aériennes de passagers notables, dont Volaris, Grupo Aeromexico, Viva Aerobus, Interjet, Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales et Aéreo Calafia. Pourtant, le début de la pandémie a entraîné un arrêt mondial de lindustrie aéronautique, ce qui a conduit le Mexique à perdre lune de ses principales compagnies aériennes, Interjet. Actuellement, l'industrie aéronautique au Mexique est dominée par deux transporteurs à bas prix, Volaris et VivaAerobus, et par le seul transporteur à service complet du Mexique, Grupo Aeromexico. Selon les données présentées par l'Agence fédérale de l'aviation civile du Mexique, 2021 a été considérée comme une année de croissance pour les compagnies aériennes à bas prix telles que Volaris et VivaAerobos, et une année de reprise pour Grupo Aeromexico
De plus, ces compagnies aériennes sont les principaux concurrents sur le marché aéronautique mexicain, toutes trois transportant environ 54 millions de passagers en 2021. D'autre part, des compagnies aériennes telles qu'Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales et Aéreo Calafia sont des concurrents plus petits avec des marchés de niche. et opèrent uniquement au Mexique. Selon l'AFAC, l'Agence fédérale de l'aviation civile du Mexique, ces petites compagnies aériennes ont servi l'industrie aéronautique en transportant 14 millions de passagers en 2021
Depuis le début de la pandémie, Volaris consolide sa position de premier opérateur national du pays, avec une part de marché de près de 40 %. Cette croissance est attribuée à la disparition d'Interjet et aux difficultés financières du Grupo Aeromexico. De plus, par rapport à ses concurrents Volaris, Grupo Aeromexico et VivaAerobus, la compagnie a géré le plus grand nombre de passagers transportés pour 2021, soit 24,4 millions, avec une croissance de 11% par rapport à 2019. De plus, Volaris, en janvier 2022, a accueilli 2,3 millions de passagers, soit un gain de 21% par rapport à 2020
Ainsi, la croissance du marché de l'aviation au Mexique et l'augmentation récente du nombre de passagers aériens propulseront la croissance du marché au cours de la période de prévision
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