Tendances du marché de GNL à petite échelle Industrie
Le segment des transports devrait dominer le marché
- Le GNL est principalement utilisé pour alimenter les camions et les navires, principalement en raison de ses avantages économiques et environnementaux, par rapport au diesel et au fioul. Étant donné que le GNL est de nature non corrosive et non toxique, il peut prolonger jusquà trois fois la durée de vie dun véhicule. De plus, comme le GNL a un point débullition extrêmement bas, très peu de chaleur est nécessaire pour le transformer en forme gazeuse à haute pression, avec une énergie mécanique négligeable. Cela fait du GNL un carburant efficace pour le transport.
- La manipulation du GNL est une tâche immense, car même une légère différence de température peut entraîner lébullition et la vaporisation du carburant, ce qui entraîne à son tour un gaspillage de carburant. Par conséquent, cela rend les voitures particulières beaucoup moins viables que les véhicules lourds, tels que les camions commerciaux. Cela a limité lapplication du GNL dans le segment du transport.
- Lutilisation du GNL comme carburant de transport prend de lampleur partout dans le monde. La Chine, les États-Unis et lEurope ont déjà commencé à déployer des camions propulsés au GNL, principalement pour le transport de marchandises sur de longues distances. Cela est principalement dû aux politiques et réglementations gouvernementales en matière de décarbonisation et de contrôle des émissions, telles que China VI et le Green Deal européen.
- Créé en 2019 par la Commission européenne, le Green Deal européen est un ensemble d'initiatives politiques visant à rendre l'Europe neutre en carbone d'ici 2050. Les politiques soulignent brièvement l'importance du GNL pour atteindre cet objectif et mettent l'accent sur l'utilisation du GNL. comme carburant pour les camions et les navires.
- Selon SEA-LNG, en février 2022, 137 navires alimentés au GNL étaient en opération et 350 navires alimentés au GNL étaient en commande. Le carnet de commandes de navires propulsés au GNL, en croissance rapide, a connu une croissance rapide par rapport aux années précédentes et un nombre croissant d'armateurs et d'exploitants de navires appréhendent les avantages environnementaux et climatiques du GNL.
- En janvier 2020, l'Organisation maritime internationale a commencé à mettre en œuvre une nouvelle réglementation en imposant un plafond mondial de 0,5 % de soufre sur les carburants marins. Ainsi, le GNL est devenu une option plus viable en tant que carburant marin puisquil émet près de 90 % de NOx en moins et pratiquement pas de SOx ni de particules par rapport aux fiouls marins existants à base de pétrole. Par conséquent, dans cette initiative sur la qualité de lair, le GNL jouera un rôle clé. Cela aura également un impact positif significatif sur le marché du GNL à petite échelle.
- Les nouvelles économies émergentes envisagent également de jeter les bases de lavenir du GNL pour les transports. Par exemple, en avril 2022, Mitsui OSK Lines (MOL) prévoit de lancer 110 navires de haute mer à zéro émission nette d'ici 2035. En plus de promouvoir l'adoption généralisée d'énergie propre, le transporteur japonais prévoit de lancer 90 navires propulsés au GNL d'ici 2030. fait partie de son objectif de promouvoir ladoption généralisée de lénergie propre.
- Par conséquent, en raison des facteurs mentionnés ci-dessus, la demande dinfrastructures GNL à petite échelle pour le segment des transports est susceptible de croître et de dominer de manière significative le marché au cours de la période de prévision.
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LAsie-Pacifique dominera le marché
- La région Asie-Pacifique a été pionnière ces dernières années dans la mise en œuvre de projets de GNL à petite échelle à travers le monde. Lintérêt pour lutilisation du GNL à petite échelle (SSLNG) sest accru ces dernières années, alors que la demande de gaz naturel continue daugmenter dans des pays comme la Chine, lInde, Singapour, le Japon et dautres.
- En 2021, la Chine est lun des principaux pays au monde à avoir entraîné une croissance de la demande de GNL. Les importations de GNL s'élevaient à environ 64,4 millions de tonnes en 2022. Grâce à cette augmentation de la demande, la Chine est devenue l'un des plus grands importateurs mondiaux de GNL. L'augmentation de la demande est due à la signature de contrats à long terme par les acheteurs chinois de GNL pour plus de 20 millions de tonnes par an.
- Le marché chinois du gaz naturel comprend la production nationale et l'importation via des pipelines et des terminaux GNL. En Chine, la demande croissante de GNL à petite échelle provient des secteurs industriel, résidentiel et de la production délectricité, le potentiel le plus élevé se trouvant dans le secteur des transports. La croissance du nombre de camions GNL due au prix plus élevé du diesel par rapport au gaz naturel devrait être la principale raison pour laquelle les petites installations de GNL se développent en Chine.
- Alors qu'en Inde, le GNL à petite échelle en est à ses balbutiements, il existe cependant quelques stations de GNL pour lesquelles le transport de GNL par camions de GNL a lieu. Avec lintention daugmenter la part du gaz naturel à 15 % dans son mix énergétique dici 2030, lInde est susceptible de construire des installations de GNL à petite échelle pour lapprovisionnement en gaz naturel de régions éloignées, sans infrastructure de gazoduc. Par exemple, en juin 2022, GAIL Limited, une société gouvernementale dexploration et de production de gaz naturel, avait pour objectif de mettre en place de petites installations de liquéfaction pour les zones non connectées aux gazoducs de GNL. En outre, le GAIL devrait mettre en place, à titre pilote, deux usines de liquéfaction à petite échelle.
- Le commerce du GNL à petite échelle à Singapour est principalement tiré par les installations de ravitaillement de GNL dans les ports de Singapour. Singapour possède l'un des principaux ports commerciaux et est l'un des leaders mondiaux du transport maritime international. En mai 2021, FueLNG et l'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) ont achevé le premier ravitaillement à Singapour d'un pétrolier alimenté au GNL, le Pacific Emerald.
- Par conséquent, en raison des points ci-dessus, lAsie-Pacifique devrait dominer la croissance du marché à petite échelle au cours de la période de prévision.
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