Taille du Marché de Matériel roulant Industrie
| Période d'étude | 2019 - 2029 |
| Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
| TCAC | Greater Than-4.2 |
| Marché à la Croissance la Plus Rapide | Asie-Pacifique |
| Plus Grand Marché | Asie-Pacifique |
| Concentration du marché | Moyen |
Principaux acteurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
Besoin d'un rapport qui reflète l'impact de la COVID-19 sur ce marché et sa croissance ?
Analyse du marché du matériel roulant
Le marché du matériel roulant était évalué à 52,5 milliards de dollars en 2021 et devrait atteindre 67,2 milliards de dollars d'ici 2027 en enregistrant un TCAC de plus de 4,2 % au cours de la période de prévision (2022-2027)
Le marché a été impacté négativement par le COVID-19 en 2020. Les voyages et le tourisme ont été interrompus en raison de la pandémie. Les principaux fabricants de matériel roulant tels qu'Alstom (France) et Bombardier (États-Unis) ont annoncé la suspension de leur production en raison des goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement, de la baisse de la demande et pour garantir la sécurité de leurs employés en Espagne, aux États-Unis, en Italie, en Allemagne et La France, pendant la pandémie de COVID. En outre, les allocations budgétaires pour la RD ont été considérablement affectées, ce qui a entravé la progression du développement ferroviaire innovant. La demande de matériel roulant est principalement liée aux budgets gouvernementaux et aux besoins des opérateurs ferroviaires
À moyen terme, des facteurs tels que les progrès technologiques croissants, les préoccupations environnementales croissantes, les embouteillages et lurbanisation rapide devraient stimuler la demande de matériel roulant au cours de la période de prévision. En outre, une innovation et une recherche approfondies sont essentielles à la fabrication d'un matériel roulant robuste, car les commandes de matériel roulant ont des délais de livraison allongés et doivent durer longtemps. Ce marché observe une participation active des gouvernements pour rendre le moyen de transport le plus sûr et le moins cher plus que confortable
Actuellement, les trains à très grande vitesse et les trains autonomes représentent lavenir du transport ferroviaire, couplés aux autres nouvelles technologies qui le soutiennent. Par exemple, dans le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ECTS) de niveau 3, les équipements au sol nexisteront pas. L'intégrité et la localisation des trains ne dépendront pas des équipements en bordure de voie (compteurs d'essieux, signaux, circuits de voie) ; à la place, il sera contrôlé par le Radio Block Center (RBC) et le train
L'Union européenne (UE) possède le plus grand réseau ferroviaire électrifié au monde, avec environ 218 000 km de réseau ferroviaire actif. La Commission européenne est obligée de rendre son réseau ferroviaire plus que pratique pour les passagers en établissant plusieurs lois, tout en incitant les acteurs du secteur privé à étendre le réseau actuel. Par exemple, la Commission européenne sest fixé pour objectif de déplacer 30 % du fret transporté sur plus de 300 km vers dautres modes de transport (ferroviaire ou fluvial) dici 2030
