Tendances du marché de Covoiturage mondial Industrie
Le COVID-19 constitue une menace importante pour le marché
- En raison de la récente épidémie de COVID-19, la demande de services de covoiturage et de covoiturage a connu une baisse massive. Cependant, beaucoup pensent que le marché du covoiturage peut réapparaître, car de nombreuses personnes se tournent désormais vers les voitures personnelles.
- Ce facteur pourrait stimuler les services de covoiturage, comme le covoiturage fixe et le covoiturage en entreprise. Selon la récente enquête mondiale réalisée par Cars.com à la mi-mars 2020, plus de 40 % des personnes interrogées avaient cessé d'utiliser les services de covoiturage et d'appel pour réduire les risques d'attraper le virus contagieux. Plus de 90 % ont déclaré avoir commencé à utiliser leur voiture et 20 % des personnes interrogées avaient déjà commencé à envisager d'investir dans l'achat d'un nouveau véhicule.
- De nombreux gouvernements refusent également les services de covoiturage et dappel téléphonique pour contrôler les niveaux de pollution. Selon une étude réalisée par T. H. Chan School of Public Health, les villes avec des niveaux de pollution atmosphérique plus élevés (PM 2,5) sont plus sensibles au COVID-19. De même, selon lAlliance européenne pour la santé publique (EPHA), la pollution de lair peut accroître limpact du COVID-19.
- En avril 2020, les Centers for Disease Control and Prevention ont publié de nouvelles lignes directrices pour les chauffeurs de covoiturage et autres professions de conduite (taxis, limousines, etc.). La récente étude de sentiment de CarGurus sur le COVID-19 montre qu'il est peu probable que les ventes de voitures soient affectées par la pandémie à long terme. Environ 79 % des personnes interrogées ont retardé leurs achats de voiture en raison de la pandémie. Parallèlement, 39 % ont déclaré quils réduiraient leur consommation de services de covoiturage ou cesseraient complètement de les utiliser.
- Cependant, dans les mois à venir, la pandémie de COVID-19 va sans aucun doute modifier le secteur des transports, en particulier dans les pays à forte densité de population, comme la Chine et lInde. Les ventes fluctuantes de véhicules et la confiance réduite dans les services de covoiturage comme Uber pourraient développer un espace pour dautres services de covoiturage et de covoiturage.
- De nombreux fournisseurs du marché modifient également leurs offres dans le contexte de la pandémie de COVID-19, ce qui devrait créer une image de marque et les aider à gagner la confiance des clients. Par exemple, en Allemagne, la Berliner Verkerhsbetriebe (BVG) propose BerlKönig, un service de covoiturage. Elle a suspendu ses activités régulières pendant lépidémie de COVID-19. Au lieu de cela, lentreprise propose des transports gratuits au personnel médical le soir et la nuit.
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LEurope va représenter une part de marché significative
- L'urbanisation a mis à rude épreuve les systèmes de transport urbain qui tendent à affecter la qualité de vie de la population. Les options de mobilité réduite, les infrastructures de transport inadéquates, les embouteillages croissants, la pollution et les problèmes de sécurité routière sont quelques problèmes cruciaux qui nécessitent une approche systématique pour être résolus.
- La France est l'un des sites touristiques les plus importants, la plus belle ville est Paris avec la Tour Eiffel, le musée du Louvre et Disneyland. Paris a l'intention d'encourager les transports durables grâce à l'autopartage électrique et à des incitations à l'achat de véhicules électriques et a lancé le premier service d'autopartage entièrement électrique au monde, Autolib, pour inculquer la culture du partage. En outre, elle a créé un système de paiement Navigo qui garantit une grande satisfaction client en fournissant un réseau facile à utiliser et en permettant aux clients de payer pour les transports en commun, les programmes de covoiturage et de vélos en libre-service. Ces projets sont susceptibles de stimuler lexpansion du marché du covoiturage.
- Le parc automobile dans lUE-28 a considérablement augmenté entre 2000 et 2019, passant de 411 voitures pour mille habitants à plus de 516. Cependant, lindustrie devrait désormais réduire ses émissions de carbone conformément à laccord de Paris. De nombreuses villes européennes, par exemple, ont adopté des zones à faibles émissions.
- De plus, MaaS (Mobility as a Service) vise à créer une place de marché simplifiée et unique où de nombreux services de mobilité seront proposés via une seule application ou équivalent. Selon un récent sondage, 59 % des Européens seraient intéressés par une application de type MaaS.
- En Europe, les prétendants à la suprématie du covoiturage comprennent des entreprises américaines et celles nées sur le continent, opérant dans divers pays, chacune avec ses propres particularités linguistiques, comportementales et juridiques. En février 2021, le géant chinois du covoiturage Didi Chuxing Technology Co. prévoyait de faire ses débuts en Europe occidentale. Didi, basé à Pékin, envisage de déployer des services de covoiturage sur des marchés qui pourraient inclure le Royaume-Uni, la France et l'Allemagne d'ici le premier semestre de cette année.
- De plus, en raison de la pandémie, de nombreuses entreprises ont commencé à proposer de nouveaux services pour les aider. Par exemple, en août 2020, la société française de covoiturage BlaBlaCar a annoncé avoir transformé ses utilisateurs en un réseau de bénévoles de fortune. Au lieu d'être payés pour les trajets, les chauffeurs ont proposé de livrer les articles essentiels aux personnes qui en avaient besoin en téléchargeant BlaBlaHelp. Ce raccourci technologique et l'aide en ces temps difficiles ont touché une corde sensible chez les utilisateurs, puisque plus de 20 000 personnes se sont inscrites sur la plateforme en 72 heures, et des milliers ont suivi depuis le lancement.
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